“1.1秒，不用着急，现在主动权还在我们的手上。”
葛真？
束龙不知道策略组那边到底是怎么想的，因为他发现Kimi好像不仅仅是在压速度而已，他甚至不惜要做一些强度不小的防守动作也要来延缓自己的推进节奏。
这可不像是一个准备延长进站时机的人会做出来的事！
“我觉得他这一圈可能就要进站了，他想把我压进雷诺的DRS范围之内。”
“好的我们也注意到了，把引擎模式（STRAT）调到6，多用一点油门，必要的时候尝试摆脱他。”
引擎的功率调大，然后保留放电效率的设置，在油量相对比较充足的情况下确实是保存赛车状态最合适的方式。
比赛工程师的建议就到这里，剩下的就是身为车手的任务了。
小牛这边的overcut战术虽然没有在TR里明说，但比赛跑成了现在这么一副样子，专门赛前做过战术分析的索伯肯定也能洞悉出小牛这边的打算来。
但是车队那边并没有收到索伯TR里有关战术变化的只言片语，也就是说他们在进站策略上应该是没有发生改变的。
当下莱科宁的动作，应该也只是他出于多年比赛的经验，对当下比赛情势做出解读后自己决定的应对方式罢了。
这是每一个被法拉利磨练过的车手所必备的技能，身为法拉利的最后一个世界冠军，他对车队策略组的不信任那是刻在了骨子里的。
束龙当然不能坐以待毙。
一旦被雷诺抓进了DRS的范围，为了防守后车他所需要付出的代价不仅仅只有变线造成的圈速影响，即便能将雷诺重新甩开也意味着额外的轮胎损耗。
overcut战术抓的就是和前车之间的那零点几秒的差距，哪怕只被耽搁一圈也很有可能导致整个策略的失败。
这是来自冰人的阳谋，可以说从一开始他收到车队那边传来小红牛会采取overcut战术时起，整个赛车节奏的主动权其实就被他抓在手里了。
束龙现在除非自己想办法超上去，否则就只能乖乖地被摁在后面。
第十一圈，Kimi没有进站。
这种不走寻常路的做法让束龙都不由得对自己的判断产生了一丝怀疑，难不成他们真的单纯只是想稍微延长一下这个stint的时间？
根据车队那边的分析计算，此时阿罗如果选择进站就可能会被两辆威廉姆斯给卡在身后。
由于威廉姆斯是采用的黄胎起跑，一停的进站时机想都知道肯定会非常晚，如果莱科宁遭到两车的联合防守说不定还真会被卡好久。
但也不是没有破局的方法。
现在阿罗用正赛已经跑了12圈的红胎，圈速上其实是比威廉姆斯要快一点的，大概再要个一两圈就可以卡在库比卡的身前。
不要问为什么威廉姆斯正当壮年的黄胎还没有人家老年的红胎跑跑得快，现在比赛的里程才刚刚过去五分之一，两辆威廉姆斯就已经被实际位置倒数第三的吉奥维纳兹给拉开了得有十秒了。
也就是说只要老莱头再在赛道上稍微赖几圈，进站后就可以获得一段将近十秒距离的干净空气，用来防守束龙的overcut刚刚好。
同样这也是为什么先前小红牛的策略组觉得有plan B执行机会的最主要的原因，这也是车队在五圈之前就盯上了的那段进站窗口。
但又不得不稍微提一嘴，正赛将近一圈一秒的速度，威廉姆斯今年的赛车真的是.
一言难尽。
这已经不是慢能形容的了，这破车压根儿就不该存在于F1的赛道上！
由于身体原因，威廉姆斯爵士从去年就选择了退居二线，逐步将车队的管理全权放给了自己的女儿克莱尔.威廉姆斯。
这也是在外界颇受争议的一点，他们都觉得这支车队交由爵士的儿子乔纳森.威廉姆斯来管理更为合适，没看见女儿现在才刚刚接手就把车队给霍霍成什么样子了吗？
就现在赛道上的那两坨淡蓝色的垃圾，谁能想到这支车队在14和15年还能力压法拉利成为年度车队第三！
16、17年稍有退步，但好歹也是年度车队第五，对于研发能力有限资金也有限的小车队来说已经很不得了了。
然后看看爵士女儿接手之后都发生了什么吧。
18年直接垫底，全年只斩获7个积分。
19年.就不用想了，照这么个局势来今年看包是垫底的，能拿着积分都算是过年了。
当然小车队这么起起落落也很正常，威廉姆斯能这么多年都一直稳定待在围场就已经是很多厂队都难以达成的成就了，把锅全部丢给人克莱尔背着也确实有失偏颇。
只不过作为小车队以下克上的典范，很多威廉姆斯的车迷现在更多的是一种怒其不争的失望情绪，当这种情绪无从宣泄，那么找一个摆在明面上的靶子稍微释放一下也是人性的常态。
赛道外被车迷们架在火上质问，赛道内也要被其他赛车骑脸输出。
不管车队内的工程师们如何埋头钻研也好，还是队里的两名车手如何努力且拼命也罢，他们即便在中游车队的眼里也不过就是一块任人宰割的肉靶子，什么时候嘎一块下来纯看心情。
束龙不知道自己现在在啃的馒头上蘸的是谁的血，他只知道自己现在需要完成的overcut战术已经名存实亡，现在对他来说最好的选择就是过掉面前的冰人莱科宁。
第十一圈的前半程，束龙始终保持着一段不会被前车干扰到进弯节奏的安全距离，然后在后半程凭借着状态更好且好得多的轮胎，仅仅通过全油的十二号弯便将两车之间的差距缩小到了0.5。
来到第十二圈的发车直道，这里借着DRS和尾流，他就连超车按钮都没有打开就获得了足以抽头的尾速。
但是第一时间束龙并没有直接发起具有实质性作用的进攻，只是假意尝试了一下内线的晚刹抽头，在看清Kimi的防守动作之后就直接放掉了。
此举有两个目的，一是观察老莱头现在对于防守的坚决程度和敏锐力，二就是稍微试探一下现在这套红胎晚刹的抓地极限。
莱科宁的防守依旧敏锐且强硬，这完全不像是针对一个存在策略差异的对手所会做出来的动作，同时也让束龙内心对于接下来的超车更有谱气了一点。
阿罗刚才防与不防其实关系都不大。
如果不防那当然更好，赛道的第一段DRS检测线在一号弯之前，只要把控好距离就不仅可以在这里超车，束龙还可以借着三号弯之后的DRS把阿罗甩得远远的。
当然防的话也无所谓，因为这里原本就不是束龙计划中的超车点，相反老莱头还在这里又多暴露出了一点防守的思路与习惯。
作为现在围场中年龄最大的车手，莱科宁对于阿罗的价值完全可以用“家有一老，如有一宝。”来形容，不仅有着稳定的单圈高上限，他的比赛经验也是法拉利用来培养青训储备车手的宝藏。
他对束龙的防守动作可不仅仅只是变线那么简单，除了对路线的封锁之外，莱科宁刚才在一号弯前还悄摸提早了一点刹车点，为的就是想把束龙给晃过去先碰到那根DRS检测线。
只不过这个意图虽然很阴险也很隐蔽，但还是被束龙通过【火眼金睛】敏锐地捕捉到了那两车之间不同寻常的接近速率，当即跟着放缓了自己寻迹刹车和入弯的节奏。
只能说世界冠军不愧是世界冠军，哪怕人家只是来小车队赚点养老钱，这种已经快写在基因里的本能和能力也不是许多中游的年轻车手所能比得上的。
但是来到四号弯前，已经将两车的差距缩小到0.3秒的束龙就不是防守动作所能阻挡得了的了，除非莱科宁直接选择和小红牛同归于尽，否则剩下的结局也就只有眼睁睁地看着自己被过掉。
没办法，两辆车现在的状态本来就存在差距，当他在一号弯前耍的那个小心思被看破了之后，被超就已经成了必然。
“干得好，这才是一次漂亮的超车！”
哈梅林在TR里拍了拍手，毫不吝啬地给出了他的鼓励。
在他眼里这样的超车才是一个成熟的优秀赛车手应该采取的方式，前面超哈斯的那一次完全就属于是没有必要的铤而走险，稍不注意葬送掉的就是整个车队努力的成果。
“里卡多现在距离你1秒左右，现在应该可以抓到Kimi的DRS，随时有可能进入到攻击范围。”
“放心吧，我不会给他机会的！”
“Copy!接下来你就全力的推，然后保持专注，有情况我们会通知你的，切记保持专注！”
“赛车的设置呢，不用动吗？”
“可以的话，STRAT8，SOC4。”
增大放电功率，然后采取更保守的引擎设置吗？
束龙的心里隐隐有了一些猜测，也没有出声反驳。
左手单手控制着赛车经过七号的全油弯，一边将赛车往赛道的左侧拉，斜着车身刹车的同时完成降档，一边就这么在弯中腾出了一只右手完成了设置上的更改。
也不是他非要玩这么高难度的操作，只是如果他所料不差的话，他能利用这个设定推进的时间可能就只有这后半圈了。
“要进站吗？”
“不，但是保持专注。”
阿罗的策略组听着小红牛这边的TR面面相觑，一时间拿不定主意。
这种莫名其妙的对话一听就知道有问题，那边肯定也知道这种对话有问题，但是阿罗不知道这是不是小红牛那边想要把他们晃进去。
需要束龙保持对里卡多的警惕全力推进，说明他们很有可能还要继续在赛道上留一会儿，但是反复强调“专注”就让人感觉这里面好像有鬼。
现在莱科宁所在的位置比较微妙，阿罗的换胎问题比他的厂队爸爸还要臭名昭著，别人是失误了换个三秒多的胎，阿罗这边三秒多的换胎那叫超常发挥。
运气好跟着小牛赌一把还能卡在威廉姆斯之前，运气差就直接玩砸了。
“Kimi，我们还要多做一些推进。”
“我们距离窗口还有多远啊，刚才你们可不是这么跟我啧！Copy！”
老莱头还没有把自己的心态从法拉利争冠到现在阿罗养老转换过来，刚才车队确实没有明说策略上的改变，只是一直在“暗示”他们和威廉姆斯之间的时间差距。
选择阻截束龙的决定确实是Kimi自己做的，本来一切都计算好了，但他千算万算没有想到阿罗糟糕的比赛后勤让他们就连这种策略都不敢去赌。
这点险都不敢冒跑什么F1啊？
可能对于他们来说能保持现有的排名完赛就已经很不错了，硬要去和束龙搏一个位次完全没有必要什么的。
小红牛很谨慎，哪怕在TR里听见了莱科宁车组的决定也不为所动，一直等束龙又回到的发车大直道才突施冷箭。
“OK，龙！Box!We box now!”
还好束龙对此早有预料，一整圈里注意力随时都是紧绷着的，就连十五号弯出弯时都没有硬去吃外面的路肩，现在一接到指令就一把将车甩进了维修区通道。
2.6秒的红胎换黄，这个速度说不上特别快，但有束龙在刚才拉出的优势在前，出站后刚好在一号弯压住库比卡的车头。
在库比卡没有吃到DRS的情况下，哪怕束龙刚出站的黄胎还远没有暖起来，却也还是在七号弯前就直接将威廉姆斯给拉开到了一秒开外。
威廉姆斯实在是太慢了，长距离现在轮胎中度磨损的重油条件下，单圈圈速都在1：39秒开外，比倒二的赛车都慢了一秒多，更是慢了束龙单圈快三秒钟。
在没有DRS的情况下，这种差距就算是神仙来了也难救。
出站后的束龙现在位于P11。
考虑到前面还有雷诺双车、莱科宁、加斯利还有诺里斯是原本在他后面现在还没有进站的，所以目前看来束龙在经过第一个stint之后，现在实际的位次已经从P9上到了P6。
说是今天还一章，结果才想起来明天过生日，我自己都差点忘了。
明天还得出门请人吃饭，还是留给明天吧，不然估计明天又没空了。
感谢马鸣风萧潇、SoapDTY、航522、书友20220706042141913、最喜欢小六花了、杨城桑少、devilpi、新智、紫鸮、明目信合卡和Flandre_Dd大佬投喂的月票！
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第88章 歪头叔叔又来送大礼了
出站拉开了威廉姆斯之后，束龙距离前方的另一辆由吉奥维纳兹驾驶的阿罗有6秒多的差距，距离此时真正的P5维斯塔潘二十八秒。
梅奔集团大概领先维斯塔潘一秒半，而法拉利的双车现在领先梅奔的差距其实也就是不到两秒而已。
在稍微摆脱了一点脏空气的影响之后，红牛和梅奔在长距离上的节奏也慢慢追回了法拉利一些。
P5之前的所有赛车目前都还没有进过站，而这一站的平均进站耗时大概在22秒左右，也就是说在第一个stint的范围内束龙其实也就是被第一梯队的赛车拉开了五六秒左右的差距。
当然对于前十的赛车来说，第一个stint的数据参考价值其实不高。
毕竟大家都是重油，火星车的气动和悬挂优势在这时其实体现不太出来。
而且前十的车手起跑用的全都是排位Q2时用过的旧轮胎，再加上前面几圈的打架频率本身又很高胎耗也大，现在哪怕是头排重新从队友手里夺回了P1的勒克莱尔长距离单圈圈速也快赶不上束龙了
所以长距离的实际表现，基本上还得看后面的几次进站。
“注意你的圈速，STRAT6以及SOC8，保持现在的推进节奏。”
“不能再激进一点吗？我前面可是有着很长一段的干净空气，应该可以抓回不少和Max之间的差距吧？”
“是的，但是安东尼奥的第一个stint会很长，我们得注意不要进入到对方的脏空气范围内，这对保护轮胎非常不利。”
“好的，但是等可以推进的时候你一定要及时告诉我！”
“Copy！就按照现在的设定保持巡航节奏，比赛还有很长，什么都有可能发生。”