单调的巡航一直持续到了第二十五圈，束龙前方的黄胎钉子户们终于陆陆续续全都完成了第一次的进站，他真实的位置也总算是回到了正儿八经的P6。
也就是在此时，束龙终于在TR中接到了他梦寐以求的全力推进指令。
“OK，我们现在距离Max七秒，后面的诺里斯距离你五秒，这就是你想要的那个时刻了。”
“我后面是兰多？Kimi那边发生了什么情况，他二停了吗？”
“没有，就是正常的赛道超越。”
自从第十三圈被小红牛虚晃了一招过后，为了能勉强拉进威廉姆斯前方的窗口，阿罗那边愣是把老头子按在赛道上硬撑到了第16圈。
总里程将近二十三圈的入土红胎和人家的黄胎相比，哪怕Kimi是神这时候也只觉得无力回天，最后发现实在是挤不进去，车队那边才又不情不愿地把莱科宁给叫了回去。
写作老莱头，读作大冤种。
最后当然如愿以偿的，阿罗失败的策略直接让莱科宁被两辆威廉姆斯当作了一次协同防守的练习对象，同时也给后面的第二个stint快到起飞的诺里斯提供了超车的契机。
事实上在这段期间内超了Kimi的人不仅仅只有诺里斯和束龙。
里卡多在第一个stint内也抓着DRS超了阿罗一次，等黄胎出来后又被两辆威廉姆斯卡了一会儿，紧接着先是被诺里斯一个小屁孩无情翻过，后面黄胎换红出来跑第二个stint的霍肯伯格也跟着蹬鼻子上脸了一回。
说好了是来小车队养老的呢？怎么感觉今天的血压好像有点不太健康？
一而再再而三的犯蠢，让本就不是太爱说话的老莱头已经到了心态崩溃的边缘。
尤其是霍肯伯格超他的那一下，本就心有不甘的老莱头还尝试着反攻了一次，结果交叉线走得太极限险些蹭到了前车的车屁股。
队里的工程师大概也是从车载里看到了这一幕，第一反应居然不是去查看各项传感器传回来的数据，反而直接打开TR问Kimi感觉前翼有没有受伤。
这一下老莱头是彻底蚌埠住了，直接毫不客气的反怼了一句回去。
“我不知道啊！这不是应该由你来告诉我的吗？”
年轻时还是太天真了。
那会儿只觉得索伯作为当初他出道时给了一个机会的伯乐车队，虽然车队整体竞争力不足但车队氛围还是很不错的，在外面漂泊打拼了半生之后，选择在这里结束自己的职业生涯似乎也还算是个不错的选择。
归乡人的心态或许在不知不觉间已经悄然发生了变化，但索伯这边的变化那才叫一个翻天覆地好不好？
老莱头本来还以为法拉利那边的策略组和工程师已经天下无敌了，想不到这世间居然还有如此高手，这是谁的部将？！
和内心缤纷多彩的老莱头相比，束龙这边就要寡淡和无聊得多。
说是需要全力地推进，但为了更好的保存赛车在赛程后半段的状态，各种设置上的限制让他根本就跑不爽利。
而他和维斯塔潘之间的差距，慢慢地也从原本的五秒七逐步追进到了六秒三。
是的，没有听错，差距不减反增了。
就这还是因为维斯塔潘在进站后吃了好一阵子雷诺脏空气的缘故，要不然现在一辆没有任何约束的火星车只会在长距离上拉开束龙更远。
就这么前不着村后不着店的硬跑，要不是有赛前的红牛和【能量特调】顶着，束龙怀疑自己都能给自己巡航睡着了。
大部分在国内熬夜看比赛的车迷比他更困！
许多人本来就是冲着束龙来的，结果这一场比赛除了开始阶段超哈斯和阿罗的那两个画面之外，全场比赛一直到了现在束龙都完全分不到任何一个镜头，简直像是个赛场上的透明人一样。
第三十五圈，束龙按照既定的比赛策略按时进站黄换黄。
因为前后暂时都没有什么直接的竞争对手，巴林这条赛道在度过了前期最激烈的位置争夺之后，赛车在赛道上的分布就会比较松散，换胎的窗口也会变得没有那么紧凑。
在无心插柳之下，现在这样的策略对于束龙来说无疑是最完美的。
红胎和黄胎的里程被十分均匀地分成了12、23和22，可以说是在两停这样的策略前提下充分发挥出每一套轮胎的潜力，不用为了过分考虑保胎的问题而让车手自己畏手畏脚的。
幸运总是留给有准备的人，正当束龙以为自己就要这么无风无波地绕完全场比赛的时候，TR里突然传出了哈梅林有些激动的声音。
“做好准备，我们可能要开始争夺P5了！”
“.发生什么事了？我没有在视线范围内看见Max啊？”
不是维斯塔潘，出了问题的人其实是维特尔。
法拉利这一站在单圈的排位和比赛开始阶段的干净空气下速度奇快无比，梅奔一度毫无还手之力，但随着比赛进程的推进，长距离的梅奔终于展现出了法拉利所不具有的优势——胎耗！
法拉利今年的单圈上限很高，这是在冬测阶段就让围场内各支车队达成了共识的既定事实，同时他们好像不是很能适应今年的新轮胎这件事也早在冬测时就有了一点苗头。
哈斯今年的赛车和往年一样，除了主要气动部分的设计是采取自主设计研发的之外，像是引擎、变速箱甚至包括后悬架部分的结构都是直接从法拉利那边购买的原版。
排位赛阶段就“哐哐”一路闷头闯到了P6的马格努森就面临着这样的窘境。
刨除换胎策略上的问题，这一站的马格努森完全可以说是正常发挥，但后轮过量磨损的问题却始终困扰着他，现在已经从开局的P6一路滑落到了当前实际位置的P13。
以小见大，既然高仿的哈斯都这样了，法拉利那边自然也是存在问题的。
只不过法拉利赛车的设计整体协同性比较强，所以在气动和底盘的布局上其实是有专门对这方面进行补强的设计，因此相较于哈斯来说问题暴露得并不明显。
而哈斯那边省则省矣，抄作业的代价就是知其然而不知其所以然，答案是放上去了可前面的公式对不上这又怎么办嘛？
但各支车队都有各自的对标对象，哈斯只是跟中游车队横向对比，你法拉利总不能也厚着脸皮跑来跟中游车队比吧？
按照中游车队的标准来看，法拉利对于胎损的解决方案无疑已经相当完美了。可一旦跟奔驰放在一起，那这就是难以容忍的致命缺陷。
法拉利在比赛开始阶段拉开的时间优势，被车况和胎况保存更完好的梅奔逐步蚕食，到了第三十七圈的时候汉密尔顿终于再一次抓到了维特尔的DRS，并在第三十八圈正式对他发起了进攻。
同样的在四号弯后的第一段DRS区抽头并排，五冠王就这么在四号弯外线强吃了四冠王，仗着更舒服的出弯角度一举越过。
可能是维特尔有些过于着急导致心态出现了波动，也有可能是现在法拉利的后轮磨损已经稍微超出了歪头叔叔心里的预期。
总之他在四号弯的出弯阶段给油稍微给大了那么一丝丝，赛车的尾部当场失控，在赛道上倒转一百八十度，直接来了一个“屁股朝前平沙落雁式”。
维特尔的比赛经验非常丰富，当他察觉到赛车偏移的角度开始超过了九十度的时候，很快就意识到这已经不是一次能通过油门救车的失控。
第一时间先捏住离合，确保赛车的倒退行为不会把变速箱的齿轮打掉，紧接着又按下了引擎保护的按钮，限制功率避免让赛车触发防熄火。
这么一顿操作下来，即便维特尔已经最大限度地减少了损失，却也白白耽搁了至少十秒的时间，当前这一套黄胎也彻底报废了。
然而屋漏偏逢连夜雨。
在第二段DRS的区间，为了尽快弥补回刚才失误造成的损失，维特尔在超慢车的时候有些过于心急，都不等人家吃到蓝旗的库比卡让开就自己急冲冲地尝试抽头。
这一下不仅把自己整一个前翼给碰了下来，而且由于前翼掉落的时机不对，维特尔甚至直接是从自己的前翼上骑过去的。
又磕到了底板不说，前翼的一部分碎片甚至还就这么卡在底板下面不走了。
没有前翼，下面还卡着东西，维特尔只觉得从十一号弯回到P房的这段路好生漫长。
经过这么一连串的变故，束龙原本已经被法拉利给拉开了将近四十五秒的差距，居然在不知不觉间缩小到了二十多秒。
已经干等了一个多小时的观众，终于又一次在转播的画面中看到了那辆红蓝配色的黑T小红牛，配合上比赛工程师哈梅林传递给束龙的TR，镜头语言不言而喻。
“嗯？难道说？”
“没想到比赛都已经快要接近尾声了，维特尔身为红牛的老前辈居然还能给束龙送上这样诚意满满的大礼吗？！”
“他这一次进站不仅需要换胎和更换前翼，同时还得清理底板下面的碎片，可以想见这一次进站必定会非常的耗时！”
心率都已经快回落到每分钟一百次以下的束龙，这一刻只觉得脑袋里血流奔涌，一路的穷追猛赶终于在发车的大直道上咬住了那台惨遭滑铁卢的红色车屁股。
“Fxck！就差了那么一点！早知道我就该早一点开始推进的！”
此时的解说和束龙的TR在意见上达成了高度的一致，都觉得小红牛先前的策略犯了和阿罗一样的毛病，作为小车队只愿意守成没有尝试突破的勇气，实在是太过于保守了！
但是
“冷静一点，这或许不是坏事。”
“什么叫不是坏事？！梅奔刚才都抓不住他们的DRS！我们这台.”束龙稍微克制了一下，把刚才差点就脱口而出的垃圾二字强行咽了回去，“我们在脏空气里怎么可能跟得上？”
“不要着急，塞巴斯蒂安的底板好像有损坏，你可以在后面先跟几圈看看。”
哈梅林的话像是直接在束龙的肚子里塞了一瓶消防栓，直接让束龙热血上涌的脑袋清醒了不少。
如果当真是这样的话，那说不定还真有机会？
F1赛车的气动布局环环相扣，可以说牵一发而动全身，看似没那么重要的底板同样也是气动设计里至关重要的一环。
圈速的数据说服力其实不够，随着赛车的载油量逐圈减少，所有赛车的整体圈速尤其是在第三个stint刚开始的阶段基本上都会呈现出稳定上升的趋势。
所以这种时候谁快谁慢不是那么一两圈的数据就能很直观展现出来的，只有身处赛道上的车手才会有更确切的体会
按耐住性子一直在后面跟到了第四十二圈，束龙终于肯定了哈梅林先前在TR中的猜测。
“他变慢了，虽然还是比我快，但至少我跟住他不费力。”
“Copy！那接下来该怎么做我想你应该比我清楚。”
“我会拿下他的！”
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出去吃饭了，但是这个欠更怎么又涨回12了。。。
救一下啊，我的黑眼圈！
第89章 你看我有几分像从前（5K）
前车在干净空气中的真实速度更快，这就意味着即便完成了超车，在剩下的十多圈赛程当中位置大概率还得交回去。
多余的防守在此时是没有必要的，额外的胎耗只会不断削弱自己在博弈中的筹码。
但是该超的时候，确实也还是得超。
长时间在脏空气下跟车对于轮胎状态的保存是非常不友好的，有经验的车手在防守时还会有意识地调动后车改变刹车节奏。
因为后车只能被动应变，所以在刹车的使用上经常会被迫比前车更激烈，过高的刹车温度同样会导致轮胎内层橡胶的过热。
由于有尾流和DRS的优势，束龙可以在平时的保胎操作上输入更平滑的手法。
比如弯前松油减少刹车负荷，同时再在升档时提前挂挡时机，出弯的油门输入也不用那么急迫。
当然他这么做风险其实也不小。
目前赛道上这一段内就只有束龙和维特尔这两辆赛车，再加上赛道宽敞对于车手的容错率也高，维特尔其实是可以轻松分出大量的精力来时刻关注后车动态的。
束龙现在的操作确实可以在最大限度上保存赛车的状态，但是如果维特尔在某一个弯的出弯阶段突然变奏，很有可能马上就将束龙给甩开一大截。
而一旦脱离的DRS的范围，这就意味着之后的束龙很难再对维特尔的位置发起威胁了。
维特尔一共尝试了五次，有几次甚至是不惜额外损耗轮胎，也要卡束龙做寻迹转移赛车重心的关键节点，偏偏每一次都完全没有奏效。
不愧是三场正赛起跑平均离合反应速度不到0.12的超级新人，不管是比赛时的集中程度、反应速度还是对赛车状态的把控能力都绝对是顶级中的顶级。
法拉利的胎耗在这个赛季是一个大问题，从现在起维特尔也不能再仗着自己开的是火星车，去用一种猫戏耗子的心态戏谑地看待身后这辆地球组的赛车了。
别以为身为四冠王的维特尔现在没有压力。
现在新来的队友势头正猛，这一场比赛照这么个情形来看pole to win已经是板上钉钉的事情。
今年法拉利的赛车又是很有希望争取年冠的一年，现在每一场比赛的每一个积分都很有可能会影响到最后的争冠局面。
如果维特尔不能在赛季初期就确保在积分上稳稳压过新来的队友，那么后续车队在策略上很有可能就不会再偏向他了。
现在的P5已经和勒克莱尔之间有了10分的分差，若是还被挤去了P6，分差更是直接来到了12分。
所以别管现在赛车的状态怎么样，至少在最后的这十几圈里程中，维特尔准备打起十二分的精神来应对身后的束龙。
底板的受损对于赛车整体的下压力影响不小，这就意味着现在的法拉利较之先前反而还会产生额外的胎损，如果再不警惕起来说不定还真会被地球车翻掉。
“他很不错，我甩不掉他，现在起我要开始保胎了。”