至于为什么是库比卡的身前
只能说库比卡今天还是一样的苦逼，这老兄弟在起步的时候前翼也特么掉了！
加斯利不知道是不是被马尔科和车队弄得心理压力有些大导致发挥失常，他今天的发车堪称完全昏厥，直接从P16一路掉到P19，开着火星红牛车差一点让垫底的威廉姆斯给偷了。
这么弄一下他心里肯定也急，而且是很急！
于是在一号弯之前，为了从拉塞尔的手中把位置重新抢回来，加斯利一个神龙摆尾就直接带走了库比卡的前翼。
一个起步赛道上就掉了俩鼻子，伏地魔看了都直呼内行。
这对难兄难弟，比赛一开场就落后头排的博塔斯一分钟，等到了第12圈的时候，P5的束龙都开始对他们进行套圈了.
要知道阿尔伯特公园赛道现长度有5.303KM，一般来说就算是末尾的慢车被套圈那也是三十多圈快四十圈的事了，现在十圈出头就被套圈还开个屁啊！
看见蓝旗的束龙甚至都有些于心不忍，脑袋里一时迷糊直接问了车队那边一句“我现在在跑第几圈来着？”
“第12圈，注意保护你的轮胎，这一场可能会一停。”
没有问为什么，因为现在束龙的确感觉自己的轮胎状态还不错，如果红胎能坚持到二十圈以上，那一停用黄胎直接跑完确实是很有可能的情况。
但是注重轮胎保护，这就意味着从现在起束龙就不能对前方的Max做过多的攻击性动作了。
前面十圈，束龙一直在尝试进攻前方大牛的维斯塔潘。
但是这条赛道超车的难度远超他的想象，三段DRS的距离都非常之短，在维斯塔潘也有维特尔的DRS和尾流可以拽的情况下，很难取得明显的尾速优势。
梅奔的两辆车断档级的快，在P1干净空气中领跑的博塔斯拉开了汉密尔顿3.8秒，而在相对干净的空气里自己做推进的汉密尔顿同样也拉开了P3的维特尔4秒钟。
也就是说现在从维特尔一直到勒克莱尔，这四个人单独拉了一条DRS小火车，局面就这么暂时僵住了。
维斯塔潘也迟迟过不掉前方的法拉利，前面两辆火星车一辆进攻一辆防守，本就狭窄的赛道被两条赛车线堵得严严实实，束龙就连拼晚刹车的条件都没有。
事实上别说是晚刹车了，如果不想一头直接雷在前车的车屁股上，束龙这边还得一边提早自己的刹车点位，一边防止身后的勒克莱尔偷鸡。
阿尔伯特公园赛道确实超车比较困难，但前提是你得守啊。
开局就被束龙偷了位置的勒克莱尔进攻欲望极其旺盛，在束龙视线的余光里，一个红色的哑光车鼻头在每一个弯角都要试探性在自己身边往前怼一下。
法拉利今年的引擎确实很顶，同样是吸着前车的尾流，束龙就几乎找不出可以像这样挑衅前车的尾速余量出来。
变数发生在第十五圈，维特尔在这一圈直接选择进站了，火车头也过渡到了维斯塔潘的身上。
后面的莱科宁因为需要取出被卡在刹车进气口的头盔风挡镜片保护膜，第十二圈的时候就进站完成了一停，但这个举动接连又将后面的一大票中游车队全都骗了进站换胎。
到了第16圈的时候，前方的汉密尔顿为了防守维特尔的策略也选择的进站换上了黄胎。
车队那边的策略组被弄得丈二和尚摸不着头脑，又在TR里通知束龙可以趁现在加大攻击力度，因为这一下很有可能大部分的车队都有可能选择二停的战术。
不管这么多吧，难得大红牛那边没有暗戳戳地指示限制竞争的车队指令，束龙自然乐得意地跟Max“掰头”两下。
然而感受到来自身后赤果果的压力之后，维斯塔潘那边也是一点不惯着，每一次都只留给束龙在外线抽头的机会，然后又在出弯的时候使劲儿向外挤压行车线，目的就是逼退束龙不切实际的进攻幻想。
如果现在赛道上只有他们两个人争夺位置，那么束龙大可以选择绕一手交叉线，但问题是交叉线的选择本身就是在给常规赛车线让路，后面虎视眈眈的勒克莱尔绝对不会轻易放弃这样拱手让出的机会。
领跑的博塔斯现在已经完全没有了画面，所有镜头的焦点都聚集在了这三个代表着围场未来的新生代车手身上。
然而没有预想中的超车画面产生，哪怕是换了一节火车头，这列DRS小火车还是就这么暂且僵住了。
连续的攻防一直持续到了第20圈，这个时候二停战术已经基本上可以从计划里面彻底删掉，只是一停的话对于黄胎似乎又有些为时过早，毕竟想要在大量的脏空气中抗住38圈也不是什么容易的事。
但小红牛这边的车组有策略上的主动权，因为维特尔和汉密尔顿过早进站的缘故，所以省下了一次进站耗时的束龙很有可能在最终的排名上是优于这两个人的。
于是车队里经过一番深思熟虑之后给束龙发来一句：“考虑一下planC。”
具体是什么不会在TR这个公共频道里详细说，一般是车队在赛前的战术会议中定好的方案，C计划就是为了应对目前的这种僵局在一停的基础上提早进站尝试undercut的战术。
当然了，别的车队策略组也不是傻的，这种时间点选择更改战术计划，十有八九都是想要尝试undercut，这一下就让法拉利那边产生了一个大胆的计划。
“夏尔，我们尝试在这一圈进站，选择planE。”
“Copy！”
法拉利说的话小红牛这边自然也收得到，同为意大利的车队两边愣是产生了一种心心相惜的感情，当即就决定让束龙同步跟进勒克莱尔的进站策略。
“OK，Shu！Box!Box now!”
“Copy！”
结果万万没想到啊，束龙那边才刚刚拐进维修区的通道，一向习惯了当小丑的法拉利突然鸡贼了一回，一句“别进”就让勒克莱尔继续留在了赛道上。
这一次的进站其实完成的很顺利，2.3秒的换胎在这一站当中名列前茅，但被人家晃了一招的小红牛也没有一个人能笑得出来。
这一站的赛道是字面意义上的拥挤，不管是什么样的策略其实都很难找得到相对干净的出站窗口，出站后的束龙落到了P7，正正好被斯特罗尔和加斯利给夹在了中间。
又特么是一节小火车！
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第79章 时也命也
加斯利在正赛的速度其实不慢。
他在三场练习赛中，无论是正赛长距离还是排位模拟出来的圈速，整体的水平进入前十是完全没有问题的。
红牛的赛车虽然有些难以驾驭，但毕竟底子摆在这里，再慢也不至于说是Q2都进不去。
之所以加斯利这一场比赛发车顺位这么糟糕，主要原因还是在于红牛的策略组在排位赛阶段把绝大部分的注意力都放在了Max身上，让加斯利在P房里一直等干净空气结果玩儿砸了。
火星车对于地球组的赛车毕竟还是降维打击。
阿尔伯特公园赛道难超车那是对于速度接近的赛车才是这样，在这短短二十圈的比赛里程里，加斯利也硬是从和威廉姆斯打架的P18上升到了现在的P8。
不过考虑到加斯利和斯特罗尔都还没有进过站，所以他们现在实际的位置应该也还是在P11、P12左右。
其实也很不错了，在这条赛道上决定比赛成绩的因素向来都是排位>策略>驾驶，但显然在马尔科和束龙给的双重压力之下，加斯利这场比赛的目标并不仅仅局限于此。
他跟束龙属于是在红牛体系中关系比较要好的那种，可这并不妨碍他在赛道上对前面那台蓝色的车屁股六亲不认。
火车阵确实很难突破，但他这一路超上来都不知道过掉几个DRS小火车了，席位这种东西还是要靠自己用实力拼来的坐得才安稳。
然而很快他就意识到束龙和其他人之间有着根本性的不同。
那种不着痕迹的轻微变线，却往往能在一个他赛车重心转移最微妙的时间点卡他一下，看似空间留的很足却根本就没有插足的机会。
束龙先前面对火车阵难以突围，那要看看他面对的都是什么人和什么车。
那是大红牛的前任1号车手、现任的1号车手和法拉利未来的1号车手，开的还都是能在梅奔如日中天的年代硬生生从他们嘴里抠分冠的顶级火星车，这种星穹铁道也不是随随便便来个谁都能跟得住的。
现在前面的又是谁？
是兰斯.斯特罗尔，当年在F3开着爸爸力量特调还被束龙虐到昏头的励志少爷。
少爷这人说起来有点意思，现在已经在F1开了两年这是第三年了。
当年被人诟病靠老爸花钱买席位，但进入围场之后却还是很快打出了成绩，证明自己不仅是个合格的F1车手，甚至还是个天赋不错的天才F1车手。
第一年与无冠的“悲情马萨”做队友，前面几站斯特罗尔还没有适应F1比赛节奏的时候确实被牢马爆得体无完肤。
不仅排位赛被全方位碾压，正赛中的稳定性更是一塌糊涂，不是和这个撞就是跟那个撞。
就在大家以为这家伙也就那样了的时候.
好家伙！
紧接着加拿大站的P9取得生涯第一个积分之后，下一站的阿塞拜疆巴库赛道，P8起跑的斯特罗尔直接P3完赛！
8场比赛就完成了霍肯伯格8年都没达成的成就，直接收获了一个领奖台！
最后在自己新秀年全年的积分居然和马萨不相上下，仅仅只差了三分。
但你要因为这样的成绩说他真的天赋异禀的快
嘶~偏偏少爷的表现时常给人的感觉就是这家伙好像是真的菜。
给他一辆快车他似乎也能跑，车快的时候少爷的斗志也会随之高涨，可一旦赛车的竞争力不行了，少爷的少爷脾气也就跟着上来了，就突出一个“我摆了，你们随意。”
这是本赛季的第一场比赛，少爷的斗志在经过了一个冬歇之后暂且还算昂扬，发现跟在自己身后的是以前那个熟悉的老对手，心里也不免有一些技痒。
跟在后面的束龙忍不住在TR里笑了一声，他感觉少爷在前面防他防的还挺卖力的，但从线路到刹车点都透露出一股法拉利青训浓浓的学院派味道，一举一动都格外好猜，挪挪屁股束龙就知道他想干嘛。
怎么说呢，有点可爱。
与之相比，身后的加斯利存在感反而还更强烈一些，束龙现在甚至可以只用余光去关注前方赛车的动向，将自己的主要注意力都集中在两侧的后视镜这里。
可惜束龙现在也没有时间在这里继续陪他们浪费，undercut最重要的地方就在于，他需要在自己进站换胎和维斯塔潘后面选择进站换胎的这段时间窗口里做出足以反超前车的圈速，而不是陪着慢车在后面磨洋工。
现在因为被法拉利给摆了一道的缘故，如果束龙现在不尽早摆脱这个小火车的车阵，到后面说不准相当于是把位置给白白让给了勒克莱尔。
但斯特罗尔这边虽说防守的动作好猜好懂，但想要在短时间内过掉还真不是一件容易的事情。
这家伙开车的风格束龙在F3的时候就已经摸清楚了。
学的套路比较标准化，不过可能因为老斯特罗尔把以前敢在赛道上硬干舒马赫的狠人，大名鼎鼎的蒙托亚给请来当了少爷一阵子家庭教师的缘故，他在攻防的动作上气势还是比较生猛的。
前提是他看了后视镜的话。
有时候束龙是真的分不清，这家伙到底是单纯驾驶风格强硬，还是不会看后视镜。
你要说是前者吧，束龙在后面费尽心机的一顿假动作这家伙完全当做没看到。
可要说是后者，人又确实是把该做的防守措施给做到位了。
从出站的第21圈一直到第25圈，束龙不惜多消耗了一些轮胎尝试了四圈的进攻，才终于在十一号弯前找到前面这辆粉色赛点的破绽。
十号弯到十一号弯之间的这条赛段，在赛道上没有被定义为弯道，但实际上这里是由两条短直道和一条向左长弯组合成的高速路段。
因为没有DRS的布置，再加上十一号弯和十二号弯两个连续的弯道都是车手需要承受横向G值相当大的高速急弯，所以通常来说这里并不能算是常规的超车点位。
斯特罗尔也没想到这个世界上还真有这样的疯子，所以在走线上稍微有了一些松懈。
没有DRS带来的尾速优势，想要在这里超车就只能在速度超过250KM/h的前提下，生扛超过5.5G的侧向压力在弯道上做尝试。
这可能吗？
反正理论上肯定是可能的，因为接下来就有人这么做到了。
束龙抓的就是这一息的空档！
这个地方之所以难超车，除了没有足够的尾速并排之外，在狭窄的赛道上想要确保弯速就要尽可能地拉出足够大的入弯角度。
入弯的角度越充分，那么在这里的弯速上限自然也就越高。
理论上是这么说的，但实操起来就不是“贴贴边”这三个字就能简单概括出来的了。
别的赛道那路边是路肩，十一号弯赛道的外侧那特么是一堵墙！
就算是排位赛推单圈的时候，几乎所有的车手都会给这里留出一道足够的安全空间出来，更别说是正赛和对手抢位置的时候，哪家不要命的会这么干啊？
换做是摩纳哥那样低速的赛道，有时候墙这东西蹭一下也就蹭了，这里你带着二百五十多公里的速度，但凡蹭一下那车直接就碎了！
G值这个概念可不是单纯说脖子费力或者方向盘变重什么的，它对于车手的身体负荷是从内到外由上到下全方位的，你能稳住身体不随意晃动，但你能控制住不让血液随着惯性短时间内在身体的一侧使劲儿堆积吗？
哪怕是久经锻炼的F1车手，在这样的高G值弯道下对于身体操控的精细程度都会受到很大的影响，这时候视线模糊眼眶发黑，又或者手脚麻木不听使唤这样的症状都是常有的。
偏偏束龙就要当这样的异类。
少爷的走线还是常规的老样子，在十号弯和十一号弯中间慢慢地向赛道的外侧偏移，迅速制动达到速度最低点后拉到与墙体最近的位置快速打入十一号弯的左弯，紧接着努力将赛车摆到赛道的左侧，试图给自己拉够一个进入十二号弯的入弯角度。
这一小段操作真的非常耗费体力，连续而又复杂的组合小角度高速急弯，赛车全程的平均速度超过了260KM/h，车手跑过这一段时胸腔里的空气全都是被憋堵在气管里的，冲过去之后才分得出精力来大口的深呼吸。