经过短暂的等待，Q2也即将正式开始起表。
天空中乌云的墨色较之刚才还要浓重，但似乎是以为刚才就漏了几滴现在肚子里的压力没有那么大了，愣是硬生生地憋住让赛道保持着干爽。
和Q1时的理由一样，现在的维修处出口通道那里又一次排起了长队，只不过这一次出去排队的是加斯利。
这是一次双向的下注，Q1的圈速决定了车队这一站将把策略的重心放在束龙的身上，先把加斯利放出去就是为了让他先上赛道当一次测探情报的斥候。
当然若是待会儿下雨了，那么先用干胎做出了圈速的加斯利很有可能也会因此捡到巨大的便宜。
但是束龙这边敢赌，哪怕因此在Q2出局，按照这一场他的整体竞争力来看挤进积分区是完全没有任何问题的。
既然如此，那不如就赌一波大的，看看能不能在正赛上好好地上一波大分。
现在关于排位赛的规则，前十的车手在明天正赛的起跑时必须使用他们在Q2里做出了最快圈的那套轮胎，可以说整个Q2对于明天正赛的策略影响至关重大。
果不其然。
在第一波放出去的几辆赛车当中，法拉利的双车只是用红色的超软胎在出场圈晃了一手，等前面的梅奔双车已经做出了他们的飞行圈，头一扭就拐进维修区把轮胎换成了黄的。
这里可以说梅奔完全就是上当了，就算一会儿他们也跟着把轮胎换成黄的，圈速上肯定也比不了自己红胎做出的成绩，可以说明天他们的起步几乎板上钉钉就是得使用红色的超软胎。
虽说英特拉格斯赛道整体对于轮胎的磨损率并不算高，但是在正赛当中经过各种跟车和缠斗之后，红胎起步的结果很有可能就是需要车队完成两停的进站策略。
每一个人都是隐藏的铁佛寺，就算不是他也很有可能只是不好意思说而已。
束龙自己确实对法拉利没有什么太大的执念，但在这一刻他是真心地感谢红色的跃马帮他降低了很多明天正赛上的难度。
因为他的Q2也正是准备用黄胎来完成的。
外界的粉丝对他的期许有几何束龙不清楚，他只知道自己对于完赛结果的野心可不仅仅只是拿分那么简单，一个车手如果比赛的目标不是为了获胜那未免也太可悲了一点。
没错！
这一把他的目光没有放在身边的这些中游车队的身上，他准备好好的干一顿前三的三大车队，甚至包括自己的主家红牛。
可不是每一个人初登台都能恰好赶上车队的有效升级，小红牛全年整体都非常缺乏竞争力是不争的事实。
实际上所有的中下游车队都是如此，每一次升级都是在摸大奖，可能一年当中偶尔有那么几站突然硬了一回，但大部分的时间里都是为了不当最后垫底的那一个倒霉蛋在队尾打得头破血流。
如果没抓住小红牛这难得一次的雄起时刻，谁知道这辈子还有没有下一次如此天时地利人和的机会。
要想在Q2中用黄胎突围，难度可能比之后在Q3里用红胎争发车位次的难度还要大，不同种的轮胎之间至少自带了0.5秒的圈速差距。
像现在法拉利敢用黄胎做圈速那是因为他们车本来就快，就算用黄胎也可以稳定地保底进入Q3，奔驰这一站之所以会被法拉利的策略给晃到，也是因为他们觉得自己在这一站的竞争力并不把稳。
你想想嘛，小红牛和哈斯都追到身后不到0.01的范围里来了，再用黄胎万一直接Q2出局了怎么办？
后面可还有虎视眈眈的索伯，和梅奔的差距其实也就是0.3左右而已，弄不好还真有可能翻个大车。
小红牛的赛车整体竞争力不详，加斯利Q2红色超软胎也跑出了当前场上第9的圈速，1：08.533.
这已经算是很快的了，现在赛道虽然基本上算是干的，可赛道表面的温度实实在在也是被刚才那场雨给浇冷了不少。
然而束龙一个黄胎的1：08.516又把队友加斯利的圈速给挤了下去，位列P9和P10，刚刚好挤入Q3的晋级区之内。
他又不是什么傻子，愿意帮队友提升圈速那是因为他本身就有着相当大的余量，否则费心费力地把别人捧上去到底图个啥？
排在小红牛前面的除了三大车队的六名车手之外，就只有同样在这一节发挥神勇的勒克莱尔和格罗斯让了。
第一组飞行圈结束之后，整个Q2剩下的时间都是垃圾时间，因为赛道上那场憋了许久的雨终于在此时落下，给想用黄胎把最快圈刷回来的奔驰气的直骂娘。
而对于束龙来说，这场大雨无异于对他这条懒龙最大的奖赏，还没开始比赛他就已经在明日的正赛上获得极大的策略主动权了。
第61章 所谓队友（4K2）
今天排位赛的雨有点神经，一阵下一阵不下的。
Q2大部分车队都在努力做第二个飞行圈的时候那地上滑的根本就没有办法正常进弯，现在时间不够了这个雨特么的又停了！
最生气的就是现在的梅奔，除了想砸方向盘，就算时间不够也只能强行继续留在赛道上。
留在赛道上的同样还有其他好几个已经确定能进入到Q3的车手，当然也包括束龙在内。
只不过他们的目的并不是想要尝试去刷新自己的最快圈，只是想要利用Q2剩下来的这点时间，抓紧利用自己轮胎的温度多把赛道上的行车线给跑干一点，为此他还专门把Q1用的红胎给换了出来。
等Q2停表返回了维修区，束龙才刚刚被机械师们推进P房，托斯特就走过来敲了敲他的头盔。
“你觉得你一会儿最好的圈速大概能排到哪个位置去？”
束龙看了一眼架在HALO上的两个屏幕，上面还显示着Q2所有车手的圈速排行榜，在心里暗暗评估了一下。
“大概就是第六第七左右的位置吧。”
“不能再快了？”
“能，但是只凭我自己的话很难再在位次上做出突破，最多第五。”
在刚才的Q2当中，梅奔的双车都用红胎做出了进入1：07的成绩，博塔斯拿到了Q2的第一。
也不知道他们是不是有个什么可以迅速提升赛车性能的神秘小按钮，当场上已经不剩其他梅奔引擎的客户车队之后，银箭车队往日那种可怕的统治力似乎又被重新找了回来。
当然最可怕的还是法拉利，维特尔的黄胎跑出了和奔驰红胎相同的成绩，三辆赛车一同跻身1：07.7的台阶，再往后的Kimi和红牛双车都是1：08.0几的圈速，差不多算是同一个水平。
束龙预计自己重新换上红色超软之后还能榨出0.5左右的圈速，这第五还是乐观估计的，谁也不知道大红牛那边还藏了多少，能上几位只能纯看命。
然而得到了答案之后的托斯特并没有急着离开，只是没头没尾地突然来了一句：“皮埃尔这一节不会换新轮胎。”
“什么意思？”
“他刚才主动找我提出可以帮你在Q3拉一下尾流。”
束龙有些惊讶，转头看向了隔壁的那辆赛车，加斯利并没有抬头，只是从赛车里悄悄探起一只大拇指。
不是加斯利不想换新胎，而是他真的已经没有可以用的新红了。
他在三节练习赛中交还给倍耐力官方的轮胎和束龙一样，一白两黄三红，也就是说原本他在排位赛开始之前就只剩着三套全新的超软胎。
Q1的时候用了两套，Q2因为下雨只跑了一个飞行圈，但同样消耗了一套，也就是说现在加斯利事实上已经没有可以启封的新红了。
目前状态最好的一套红胎还是Q2那套，但这个胎他需要给后面的正赛留足余量，可以说Q3里加斯利本就已经基本上不存在继续往上争名次的可能。
当然也不一定，哈斯的格罗斯让和索伯的勒克莱尔在轮胎消耗上和加斯利其实是一样的。
但是从之前的圈速表现上来看加斯利觉得自己想要过掉这两人有点困难，那还不如多保存一点轮胎，说不定还可以正赛中完成翻盘。
更何况加斯利觉得自己一向秉持公平竞争的原则，先前被束龙帮着突破了自己的圈速终究是个大人情，不还回去总觉得心头哪里堵得慌。
马上就要升去大红牛的人了，束龙下一站还不一定跑不跑，这要是欠住了谁知道猴年马月才还得上？
束龙也不是矫情的人，马上就给了托斯特肯定的答复。
在TR里对话会被其他车队的后台接收到，这也是为什么刚才车队的领队托斯特还得亲自来车边上传话的原因。
为了避免其他车队的效仿，眼瞅着距离Q3起表还有一段时间，束龙干脆跳下车打了个手势把加斯利也一起叫上，准备找一个外面媒体拍不到的地方两人商量一下具体拉尾流的方案。
拉尾流并不是全程都能拉，一般都会挑选在主要直道这些对下压力的要求并不高的地方，最大限度地减小阻力提高尾速。
像是多弯路段还跟强行跟前车就纯纯是副作用，这种时候干净的空气反而会更重要一些。
英特拉格斯赛道因为距离相对比较短，拉尾流的方案其实相对比较固定，一般都是从十三号弯一路拉到终点线。
只不过有时候会选择在飞行圈之前就开始拉，有时候又会在正式的飞行圈当中拉最后一节。
通常来说拉尾流会选择第一种，因为这样比较方便把握好时机，后一种不但对前车的牺牲更大，隔着有一定延迟的TR说不准还会让两人的配合出现问题。
但束龙想玩的极限一点，他想吃最后一段。
反正都需要队友帮忙了，还在那扭扭捏捏地立牌坊说什么“哎呀我更想要靠自己的硬实力”纯属没有必要，不如把加斯利最后的剩余价值全部榨干。
第一种收益太小，速度刚起来就要减速进弯了，反观第二种他甚至可以一路从十三号弯一路全油门地吃到终点。
排位赛的Q2和Q3之间只有八分钟的休息时间，在P房后台匆匆定下尾流方案的两人很快便又回到了自己赛车上。
Q3的第一圈至关重要，入场的时机必须拿捏的很好，要么早出去抓干净的空气，要么等赛道条件变好一些卡赛道上充电慢车的空档。
因为刚才下过雨的缘故，其实大部分的车队都更希望稍微晚一些出站，当然也有愣头青，那就是法拉利的两台赛车。
除了因为车在这一站本身就快之外，可能也有两名车手对策略组过于不放心的原因在里面.
抓紧时间上赛道好歹圈速还在自己的掌控范围内，要是策略组一头昏直接给自己塞慢车后面那才是%￥@#&！
束龙和加斯利出去的非常晚，他只给了自己一个推进圈的机会，就是要抓住赛道条件在第一波飞行圈结束之后最好的这个时间节点。
拉尾流其实并不是完全没有风险的。
除了让车的时机不好把控，一不小心就会弄巧成拙之外，吃尾流推单圈对轮胎的磨损程度也会加重，基本不存在第二个飞行圈还能更快的说法。
也就是说从某种程度上还变向降低了车手在排位赛当中的容错率。
现在场上的绝大部分车队，在Q3里也有且仅有那么一个新红可以使用而已。
但是法拉利不一样，他们有两套，这也是为什么他们敢率先上赛道的底气来源。
束龙现在和法拉利在轮胎储备上的优势是一样的，他也有两套新红，但是根据练习赛当中对他长距离胎耗评估的结果显示，这一站他很有可能可以用黄红一停的轮胎策略完成比赛。
也就是说无论最后排位赛的结果如何，最后为正赛留一套崭新的红胎是非常有必要的事情。
“哦？我们看到小红牛的两辆赛车现在终于选择出站了，他们是真沉得住气啊。”
“其实换我我觉得我也沉得住气，都已经进Q3了对吧？倒数第二的车队完全没有压力啊，上到哪个位置完都完全是赚的，不如等赛道条件好一点舒舒服服地跑。”
看见画面左侧束龙和加斯利名字旁边的outlap，五星演播厅已经吹了半天闲话的几位重新强打起精神坐直了身子。
然哥还稍微好一点，飞哥和兵哥可都不算年轻了，熬到现在也不容易。
因为现在场上在飞的就只有小牛的两辆车，先后冲过发车直道的计时点之后，摄像头自然是开始全程跟随。
现在束龙距离前车的加斯利差不多有三秒左右的，这种距离尾流的作用其实已经微乎其微了，所以一时间也没有谁看出什么不对。
加斯利的第一个计时段其实比他在Q2的时候还要快，为了不给身后的束龙制造弯道的脏空气他现在当真是在玩了命的跑。
但是当他在第二计时段出现了一个黄的时候，今天因为嗓子发炎所以话一直比较少的然哥终于发现了不对劲的地方。
出现黄其实不奇怪，大家都知道现在加斯利完全是用一套做过两个飞行圈的轮胎在跑，但是如果他的这段黄直接导致自己被身后两段绿的束龙突然间给追进了两秒左右的话，那就有点不同寻常了！
“嗯？加斯利现在是不是在等？没错！他在等他在等！他们要拉尾流！”
加斯利在十二号弯的出弯实在是慢到离谱，这要是还看不出问题那他们这么多年的解说当真是白做了。
余光在后视镜中瞥到束龙已经在十一号弯的位置开始出弯，加斯利也同步开始低档高转的加速，等到束龙全油门冲进十三号弯的时候距离前面的加斯利刚好一个半车身左右的距离。
完美！
虽说是连续的全油门赛段，但毕竟是在地图上被定义为弯道的三个连续高速弯，这个时候贴的过近其实反而会影响到束龙在弯道上的加速。
超车模式打开，全力放电！
来到大倾角的十五号弯前打开DRS，此时束龙已经快要贴住了加斯利的车屁股。
进入直道后大概二十米左右的位置，一直关注着后视镜的加斯利都不用车队TR的提醒，和束龙两个人几乎是同步地一左一右互相错开，目送着那辆黄T的二号车焊死了全油门冲过终点线。
第三段紫！总计时圈1：07.751！
“P5！”
直播间里已经听不清解说的声音了，高分贝的怒吼直接将话筒都炸出了电流麦，只能依稀听到一些敲桌子打板凳的杂音。
不怪他们这么激动，事实上别说是国内的媒体，这时候就连英文流的解说都像是忽然忘记了自己的母语一般，只是反复高呼着束龙音节别扭的名字。
小红牛！力压大红牛！
Max的第一个飞行圈1：07.778，里卡多1：07.780，两人之间的这点差距与其说是实力不如说更像是运气。