但比赛只剩最后三场，明年的揭幕战都到小半年之后了，这点扣分说实在的完全可以不用在意。
取消单圈成绩本身也是不疼不痒，红牛和梅奔领先后方其他车队的程度太大，取消了其实也影响不到什么。
就是这个罚退有点烦人，意味着明天维斯塔潘将从P7起跑，而束龙将从P9起跑。
如果只是追求原位置完赛的话约等于也没什么影响，问题是红牛目前每一站的目标，无论如何都是需要确保有一辆赛车能夺冠。
虽然大部分的人都讨厌剧透的行为，但同样绝大部分人也不会希望考试出分时最后一刻才从老师的嘴里听到自己的名字。
自知口误坏事了的束龙，出门后有些不好意思地摸了摸自己的下巴。
“抱歉啊老板，刚才如果我换种解释，可能结果就不会这么糟糕了.”
“不不，这不是你的问题！不管怎么样他们都会想办法找我们的茬，解释权都被捏在他们的手里，FIA的那帮煞笔就是特么的故意想把争冠悬念留到最后，这样才能确保比赛的收视率！”
“霍纳先生——！我们听得见！”
Fxck you!
霍纳隔着门板冲里头那些老顽固用力地比划了一个中指，恼怒地口型无疑也表达了差不多的意思，应该还夹杂了不少束龙都没怎么听过的骂人俚语。
当然先别管红牛内部有多么的忿忿不平，对于关注F1比赛的车迷们来说，这种结果毫无疑问是他们最想要看到的戏剧效果，受伤和焦心的或许也就只有维斯塔潘的粉丝而已。
因为束龙、维斯塔潘以及博塔斯都受到了不同程度的罚退，最后一个飞行圈爆胎的加斯利反而因祸得福，生涯将首次从头排的P2发车。
除此之外，阿隆索也会上到P3发车，这可是他自2013年的巴西大奖赛之后的最佳发车位置。
车手巡游的时候束龙就被自家经纪人狠狠揉了一顿。
这位大龄新秀已经阔别领奖台不知道多久了，而Alpine这一站的速度其实和小红牛也大差不差，如果运气不错说不定还真能梦想一下。
但想要争夺站上领奖台的资格，势必就要和红牛的两头小怪物竞争，光是想想这一点阿隆索就觉得自己头疼。
“真是倒霉，我发自内心地想要让你对老年人温柔一点，但我的自尊却不容许我开这个口！呃啊！”
“嗯，有没有可能，实际上你已经相当于开过口了？”
“.人情世故你懂不懂？！这种时候装糊涂不就好了吗？小混蛋，我看你要跟我学的东西还多着呢！”
于是束龙又挨了老头一顿挼。
不过所谓的尴尬其实到真没有多少，都这么敞亮地主动说开了来，间接也相当于他们都把自己的态度给亮明了。
无关场下的关系如何，该真刀真枪碰的时候或许谁都不会留半点情面。
只是显然一直揪着这个话题也不算那么个事儿，阿隆索又借着他经纪人的身份把话题转向了另一边。
当初他决定出任束龙的经纪人，完全可以说是看对眼了之后一时兴起的兴趣使然。
但束龙的成功让阿隆索看到了新的商机，他最近决定将以前为了避税到处分散的股权和业务都集中到A14这个招牌下面，正儿八经把经纪人的业务给做起来。
最近他就在物色那些有出色潜质的年轻小车手，甚至在巴西那会儿就有人尝试联系过他。
或许在不久的将来，束龙将会多出不少“小师弟”，而作为目前阿隆索经纪事务方面最大的一块招牌，头哥似乎想要束龙充当一下他扩展业务的吉祥物。
毕竟年代差得有点远了，现在许多新生代的年轻车手对他们这些老家伙都不怎么感冒的，反而是束龙在赛车圈的年轻小迷弟和小迷妹最近规模有着越来越大的趋势。
别的啥也不用干，就让束龙顶着这张脸往旁边一杵，就不知道有多少小车手会产生心动的感觉。
相较于阿隆索过去对自己的帮助来说，这点要求只能算是一点小事，束龙自然也就顺口答应了下来。
只是今年赛季结束后的这段时间他都不会太有空，年底无论是国内还是车队都有一大堆企划需要完成。
阿隆索也表示理解，反正他这边还在起步阶段，一时半会儿也急不来。
正赛是下午17：00准备发车，看上去是黄昏的时间。
但毕竟季节也快到了冬天，实际上车手巡游的时候太阳就已经快要落山了，发车这会儿的天色已经与夜晚无异。
天虽然乌漆嘛黑的一片，赛道却被灯光照得亮如白昼。
束龙坐在赛车里微微抬头，仰望着晃眼的光晕后面那看不到底的深邃，不知怎么的，这种氛围竟隐隐透露出一股陌生的熟悉感。
仿佛天空月明星稀，自己却坐在明亮的教室里晚自习的感觉。
束龙不讨厌这种感觉，他喜欢夜赛这种如梦似幻的氛围，就好像在经历一段不属于自己的人生一般。
初中毕业后就进入到红牛青训开始异乡独自漂泊的他，其实并没有真正体验过高中的生活。
许是越缺少什么就越向往什么，束龙也时常听闻朋友们和甘梦宁他们吐露过高中的时光，形容词虽净是抱怨，表情却又像是享受咖啡苦涩之下的醇厚一般充满回味。
他也曾幻想过自己若是当初没有选择赛车一途，会不会也和他们一样面临着升学的烦恼？
或许他的成绩同样会名列前茅，自然而然也就想去追求更顶尖的高校。
或许他会渐渐发现自己的平庸，眼睁睁地看着自己与同学们拉开差距，最后甘于平凡淡出自己曾经熟悉的交际圈。
那是一种怎样忙碌、充实却又迷茫的感觉呢？
会不会就和他在小红牛与哈斯那两年的感觉一样？
“Long，我们还有三十秒开始比赛，离合模式记得调到3。”
“Copy.抱歉，刚才恍惚了一下。”
“没关系，想来你应该对这个起步位置非常熟悉，我们尽量在开局阶段就快速提升位置。”
“.我恨你！净提起些不美好的回忆！”
“哈哈~”
真的不美好吗？或许也不尽然.
赛道的绿灯亮起，汉密尔顿带着业务生疏的加斯利和阿隆索开启了暖胎圈。
现在这个局面对老汉来说简直就是无限利好，不仅仅是心情通透，甚至他都感觉自己像是往油箱里掺了魔爪一样整个人都年轻了好几岁。
这种愉快地心情一直维持到了五盏红灯熄灭之后，在听到Bono跟他汇报完两台红牛的位置之后便戛然而止。
博塔斯来了个超级昏厥的起步，直接从P6掉出了积分区。
而伴随着梅奔这边自断一臂的是，红牛的这两台车在开局便上升了数个位置。
维斯塔潘对争冠的斗志没有谁能够小觑分毫，迅猛的离合反应配合上对加速阶段牵引力的极致操控，一号弯过后便上到了P4。
束龙这边开局就遭到了歪头叔叔和奥康的联合围剿，但凭借卡塔尔赛道极宽的路面条件，一波虚晃让马丁和Alpine两台车自己打到了一起，随后便走了一条别出心裁的“内内中”走线上到P7。
而年轻时就以火箭起步能力闻名的阿隆索，同样上来就非常强硬地挤掉了加斯利上至P2。
凭大小红牛之间的关系，很难说加斯利会继排位赛之后又一次成为大红牛的绊脚石，维斯塔潘在某种程度上相当于已经上到了P3。
果不其然，维斯塔潘在第3圈稍微和车队抱怨了一句“在这里稍微有点被卡住了。”，小红牛那边就立刻做出了反应，TR里给了一句“Max接近得很快，你可以让他过去。”
这可是个领奖台的位置，换做是束龙在小红牛的时候绝对鸟都不带鸟的。
但加斯利也不知道是没有束龙当时的底气，还是说真的只是意外失误了一下，同一圈就在16号弯不慎走大，被维斯塔潘借着DRS在发车直道上超了过去。
反倒是束龙前方的佩雷兹好像有点硬！
是临近离队不愿意再委屈自己了？还是即将成为梅奔客户车队的车手现在已经身在曹营心在汉了？
不好说，只是单单从佩雷兹的走线上判断，他对身后的束龙那是相当的不客气。
小红牛本周是真不算慢，如果不是加斯利的“人情世故”，维斯塔潘想要顺利超过去都不太容易。
再加上赛车的特性相似，束龙这边想要硬吃佩雷兹其实也不是什么简单的事情，尤其是他发现自己这个切削版的尾翼在脏空气中好像表现得有些吃力。
但在接连铺垫了几圈之后，束龙总算是在第9圈找到了机会。
发车直道这段DRS的检测线在15号弯后不远处，快速贴近的束龙先是夺得DRS的使用权，紧接着利用弯后不短的直道充分加速，16号弯前一脚重晚刹硬塞爬头。
随后利用DRS全力放电，迅速拉开和佩雷兹之间的差距。
至于下一个目标——诺里斯！
第202章 填鸭式反哺
束龙在第9圈超越了佩雷兹，此时他距离前方的诺里斯其实并不算远，仅仅只有1.4秒。
但为了追进到足以超车的距离，他却在单圈领先0.3秒的前提下足足耗费了5圈时间。
“伙计们，来点人想想办法啊！我可是红胎，这么耗下去可不太行！”
“你都在哪些地方感觉不对劲？可以在方向盘上Mark一下，我们尝试寻找解决的办法。”
“每个地方都有问题老兄！每个地方！这条赛道简直就是噩梦，到处都是高速组合弯，车屁股在脏空气里滑得厉害！”
没想到练习赛的阶段还一切如常，结果到了正赛中却出了那么大的问题。
雷尼一时半会儿也想不出什么好的解决方式，只能让束龙尝试将弯中差速给稍微放开一点。
有那么一点用，但该滑还是滑，还极大影响了出弯加速阶段的牵引力效率。
束龙稍微试了几个弯，最后还是决定调了回去。
尾端受脏空气的影响缺失下压力是这版切削尾翼的缺陷，如果不去想办法解决这个问题，那么能通过改变设置完成的改善其实还是微乎其微。
“多利用些DRS吧，我们在直道上的气动效率应该比前车高，剩下的回来我们再想办法解决。”
“我正在用！下一次进站我觉得可以尝试一下降低两度前翼的攻角！”
“Understood，我们记下了。”
实在是太难了，束龙决定稍微转换一下自己的跑法。
上一次给诺里斯过完生日之后，那臭小子就一直叫嚣着要在赛道上让自己好看，束龙原本还准备用一个帅一点的超车方式把他做掉来着。
现在看来似乎没有这个机会了，只能尝试利用直道的DRS丑陋强吃。
说实在的这其实并不容易。
哪怕是正常的配装的赛车，在这里密集分布的高速弯当中都会受到脏空气不小的影响，卡塔尔的这条洛塞尔国际赛车场对轮胎的损耗更是相当地厉害，每多跟一圈都是对赛车状态的无情摧残。
而且因为只布置了一段DRS的缘故，相当于束龙需要克服前面全部16个弯脏空气的影响。
同时需要规划好赛车的电量分配，并且还得将车距保持在0.5秒以内，这才能够在这唯一的一段DRS上制造出充裕的超车机会。
幸运的是这会儿风速不高，没有给束龙额外制造一些不必要的跟车难度，就是来自东南方向的顺风稍微帮了诺里斯一把，让束龙开启DRS后的接近效率并没有想象中那么高。
终于在第17圈，束龙撕下一张护目镜的贴膜挥了挥手当做告别，终于把那台在灯光下颇为晃眼睛的木瓜橙赛车给抛到了身后。
没有脏空气的干扰，红牛单圈领先迈凯伦足足0.6秒的圈速这才得到完美释放，很快便将兰多给甩出了DRS范围之外。
“Who's next？”
“费尔南多，gap3.1秒。另外，现在你的位置处于全场P3，对轮胎的感觉怎么样？”
“有一点糟糕，刚才的追进烫出了不少颗粒化，等我磨一圈看看情况.话说前面都有谁进站了？”
“皮埃尔在第13圈就进了，Max刚刚在这一圈才进的。你先处理轮胎，一会儿我会把你们圈速的比对结果告诉你。”
怎么都进这么早？
如果束龙没记错的话，加斯利今天跟他同样选择了红胎起步，做过飞行圈的旧红13圈进似乎也还在正常范围内。
但维斯塔潘用的不是黄胎吗？进这么早那昨天选择黄胎跑Q2的意义在哪里
事实上维斯塔潘也是没有办法了，高下压的套件让他根本没有办法创造出超车的机会，反而还因为对轮胎过高的负载在脏空气下产生了些计划外的胎耗。
比赛才进行到第16圈，红牛的一号车就与前方的汉密尔顿之间的产生了8秒多的差距。
所以这一次早进站都与什么战术上的尝试无关，单纯只是他这套黄胎实在是跑不下去了而已。