反而是束龙这边借着阿隆索为他腾出来的一小段干净空气，磨了磨轮胎之后又找回了不少的抓地力，圈速逐步回到1：28.271上下的样子，和维斯塔潘进站前的那套黄胎也差不多。
根据雷尼的汇报，汉密尔顿在第18圈同样选择了进站，出站后的白胎圈速很快便上到了1：27.495。
维斯塔潘因为错开了汉密尔顿窗口的原因，干净空气下的圈速表现其实也还行，在1：27.65上下。
但红牛自家人知自家事，维斯塔潘因为仍然抱有夺冠的期待，所以基本上每一圈都推得非常用力。
可没人知道汉密尔顿那边是怎么想的，很难说对方不是因为二者之间8.4秒的差距采取了更稳妥的保胎跑法。
现在比赛的关键或许在束龙这里。
昨天Q2前束龙找车队反馈的可能性真的成真了，红牛二号车上的旧红在被束龙保养了两圈之后，圈速表现甚至还可以有部分微弱的提升。
因为这一站倍耐力官方给出的轮胎配方是C1到C3最硬的三款，当赛道的温度条件合适时，确实有可能会出现红胎磨损速率与黄胎差不多的情况出现。
与此同时，前方同样采用了红胎起跑的阿隆索圈速一直在1：28.9上下浮动，到了第21圈甚至都快被束龙给追到DRS范围内了。
那么问题来了！
在旧红圈速表现并不算弱的情况下，红牛现在究竟是想办法让束龙快速过掉阿隆索上升排名；还是安稳保胎继续延长第一个stint尝试做一停战术？
如果尝试一停，那么或许红牛就可以让束龙在比赛后半段给第二次进站的汉密尔顿添乱，说不定还能给维斯塔潘创造出翻盘夺冠的可能性。
但这么做就有一个问题，汉密尔顿目前始终手握着领跑的主动权，梅奔的策略组同样也不是傻子，他们完全可以选择保胎然后不进站。
一时间车队也有些拿不定主意，就在TR里询问了一番束龙的意见。
束龙则直接给出了否定的答案。
倒不是他不想帮队友，只是刚才为了处理轮胎颗粒化的问题，他借用赛道的特性刮走了不浅的一层破碎橡胶碎屑。
现在虽然找回了不少抓地力，但胎壁较之先前可是薄了不少，特别是在卡塔尔这种高速弯极多的高负载赛道上，指不定什么时候爆胎就彻底完蛋了！
车队一寻思也是，他们还指望着束龙多带回点尾翼的气流数据，也就没有硬要他在赛道上强撑。
于是在第23圈，红牛通知束龙进站，得到了情报的Alpine连忙同步跟进，把阿隆索也给叫了进去。
看样子他们是真的很想要这个领奖台，这是生怕红牛完成对他们的undercut？
但Alpine这一次真的不用那么急，束龙的这一次进站相当繁琐，换胎外加调整前翼的角度，甚至多加了两个人往束龙的尾翼上喷洒荧光涂料。
所有的一切处理完，结果就是整个换胎耗时来到了6.3秒，出站后又掉到了阿隆索身后3.7秒。
从一开始红牛就没打算瞒着，整个围场都知道他们这几站在想办法解决尾翼的问题，现在以赛代测好像也不算奇怪。
甚至都不怕其他车队根据涂料的反馈抄他们的设计，反正有种你们也把自己的尾翼切了！
当然测数据归测数据，出站后的束龙根本就没有悠着来的打算，不然他也不会要求车队稍微降低一点他前翼的攻角。
这么做当然是为了将赛车在弯中的平衡向后端迁移，以此来解决部分尾部的不稳定问题，同时降低迎风面减小阻力，利用DRS超车的时候也能稍微轻松一点。
最最重要的一点，则是束龙希望借此来降低一些赛车前端对轮胎的负载。
想要超车，首先就要在弯中贴住甚至是追进与前车之间的差距，而解决脏空气最直观的做法就是微微错开前车的赛车线。
但卡塔尔这里对连续高速弯的过弯节奏把控要求极高，只是单纯为了避让脏空气就贸然采取另类的走线难免会影响到赛车的单圈表现。
所以束龙决定从根本上解决这个问题，他要换种跑法，换种阿隆索最熟悉同时又是最陌生的跑法。
同样更换了白胎，Alpine的圈速出站后只能维持在1：28.5，相反束龙第二圈就推上了1：27.6。
这是赛车在性能上的差距，其实和车手的驾驶技术都关系不大了。
红牛再怎么说也是牢牢占据着第一梯队的火星车，反观Alpine这个赛季整体也算不上慢，但其实也就是个地球组老三的样子。
这还是因为吃了法拉利系赛车拉跨的红利，不然在某几站的劣势赛道他们甚至还只有围场垫底的水平。
不过到了攻防的阶段，那就是看两名车手驾驶底蕴的时候了。
恰恰目前的整个围场，除了队尾养老的Kimi，就属阿隆索这个到处参加各类赛事还持续在F1征战的活化石底蕴最深。
从束龙进攻诺里斯抱怨跟车费劲之后，Alpine当时就将这一关键性的情报共享给了阿隆索。
洛塞尔国际赛车场虽然不是亨格罗宁，或许阿隆索没有办法在这里继续施展《汉密尔顿防守概论》的神奇，但他依然能利用赛道条件做很多事情。
不仅仅只有束龙在通过走线的方式规避脏空气，前方的阿隆索同样也在不断改变自己的走线选择，目的就是不断给束龙增添新的脏空气困扰。
老一辈的艺术家总是会时不时表现出让年轻人都为之叹服的想象力。
阿隆索的主动“交叉线”制造了许多横穿赛道的混乱湍流，束龙为了平衡赛车牵引力甚至都不得不经常去主动松油，这种跟车难度比进攻诺里斯的时候高了可不止一筹！
“.我猜纽维先生现在高兴坏了吧？钢铁侠在帮我们造车呢！”
霍纳听到这话嘿嘿笑了几声，抬起咸猪手拍了拍纽维的大腿，不过很快便被这位车队的空气动力学大师一巴掌打掉。
此时纽维身前的屏幕就只有一个画面，那就是正对着赛车尾翼的那个车载镜头。
比赛结果什么的对于纽维来说根本就不重要，又不是在争冠军，当下还有什么比这种脏空气条件下的动态荧光涂料变化更有价值的数据吗？
在彻底进入了工作状态之后，纽维就连开口都显得毫无人情味，完全就是一副冷冰冰的样子
“让他尝试一下超车，我们可不是让他来养老的。”
霍纳撇着嘴缓解了一下尴尬，然后用力瞪了最边上此时正捏着嘴唇使劲儿别笑的雷尼一眼。
还不干活等着干嘛呢？老板吃瘪你搁这儿偷着乐是吧？回头就把你的绩效全部扣掉！
“咳咳！不要浪费时间了伙计，我们需要一些超车阶段的气流数据。”
“Fine!准备好鼓掌就行了！”
又是一波发车直道的游龙变线，阿隆索在前方晃来晃去，多一点的尾流都不打算给后车吃。
进入刹车区之后更是用力向内线挤压率先抱住弯心，就是不给束龙任何抽头拼晚刹的机会。
但束龙在这里根本就没有表现出多少抽头的欲望，反而在入弯前用力向赛道左侧打了一把方向，直到内侧的轮胎都快要出赛道的边界限制范围了，这才猛地一脚重刹开始入弯。
1号弯的弧度本身比较大，正常来说都会选择相对比较平滑的“U”型走线，既能确保弯速，又能确保在下一个弯的小直道前有着充足的加速距离。
束龙在这里则是讲这部分宽敞的赛道利用到了极致，转而采取了一个入弯角度非常锐利的“V”字过弯，车头还没有完全摆正就顶着全油开始加速。
阿隆索刚好瞥到了后视镜中这一幕，一时没忍住用力眨了两下眼睛。
有点眼熟，但不是很确定，再看看。
接下来的2号弯一切如常，就是两车之间的间距似乎有点不对劲。
那小子是不是玩砸了？这不是变得更慢了吗.
3号弯后有一段距离不算短的小直道，束龙通常会选择在这里吸着尾流释放一些电量，以此来找回一些受到脏空气影响的过弯时间。
不过因为接下来的4、5号弯全都是高速又相对狭窄的连续全油右弯，一般来说也不会有太多人将这里选作超车的点位。
眼看束龙的进攻欲望也不是非常强烈，阿隆索也得以歇一口气将注意力放到自己的驾驶上面，省得辛辛苦苦运营半天结果被自己的一波失误给送回去那就好笑了。
唯独有一点让阿隆索在潜意识里稍微感觉有些不安，他怎么感觉束龙刚才好像还有点刻意保持着车距的意思？
一直到6号回头弯似乎都一切如常，但经过一段短直道过后，接下来的7号弯阿隆索再一次瞪大了自己的眼睛。
7号弯严格来说是个中速弯，弯前需要充分制动并降至四挡为最佳，贴住弯心后在弯中平顺完成加速的工作。
之后紧接着的8、9号弯又是连续的高速弯，阿隆索一开始也没精力去关注束龙都干了什么，只是入8号弯前快速扫了一眼后视镜，隐隐感觉束龙入8号弯的角度好像跟他有些不一样。
等等
真在玩儿啊？！可是图什么呢，这里的机会不多啊！
终于在16号弯前答案揭晓，后车一脚稍早的制动瞬间印证了阿隆索内心的猜测。
更早且更轻的制动，以及较之常规走线更早的入弯点。
束龙在完全错开了前车脏空气线路的同时一路搓着前轮满油加速，最终与阿隆索殊途同归地将赛车甩到出弯的路肩上，几乎是鼻子贴屁股的紧紧咬住尾流。
差不多和经过DRS线的时间点同步抽头，弹弓效应的加速配合上更低的阻力，阿隆索就连想要防守的意图都完全没有空间施展。
“啊——这个小混蛋！”
一声无奈又带着几分好笑的咆哮在Alpine车队的TR中响起。
当年阿隆索就是看见束龙用这招把他的老朋友们给整了，这才生出当经纪人的念头。
谁曾想那会儿幸灾乐祸的回旋镖终于在三年后敲到了自己头上？！
先前的感觉没错，束龙在这一圈开始的那些异常举动对于攻防并没有多少意义，看样子也不是想要凭借他曾经的招牌弯道硬吃的样子。
洛塞尔国际赛车场毕竟原本是一条MotoGP规格的赛道，整体是一个高速弯布局偏多的高速赛道没错，但这里很多地方的赛道宽度其实并不是很充裕
即便靠这套“推头跑法”其实能寻觅到的机会也不算多。
束龙本就没有指望能依靠这招早已不适配于当下空力车的跑法能完成超越，这东西最大的作用还是在错开脏空气的同时最大限度地减少速度损失，而且还特别容易让轮胎过热。
但毕竟这会儿还不像是小红牛19年开局那会儿专门做过调教适配，哪怕是束龙也不敢在正赛中拿出来就用，总得给他点机会找几个弯试验一下提前做点演习工作。
当然，效果也远比预计中要好得多。
看着束龙渐渐在自己眼前远去的车尾，阿隆索的第一个念头还不是什么岁月不饶人，也不是什么时代变了，反而是想把场子给找回来。
“比赛还有多少圈？”
“还有27圈。”
“知道了！”
和语气中表现出来的暴躁完全不同，阿隆索此时其实相当冷静。
开法上也一改先前防守时的粗鲁，就连转向的动作都变得柔和了不少。
第203章 两颗老树开新花
“漂亮的超车伙计，但是你以后的合同估计得自己谈了。”
“放屁！我打赌阿隆索肯定爱死我了！”
“Long说你好爱他。”
“你看我等会儿比赛完了怎么爱他！”阿隆索特色的弹舌英语此时多少有些咬牙切齿的味道，“前面现在都有谁？他们的圈速怎么样？”
老头子上一次领奖台也不容易，不使出点真本事现在这些小年轻都不知道老姜有多辣了。
阿隆索得到的信息是前方有四个人，最前面的维斯塔潘和汉密尔顿正在轮流刷最快圈，大概都在1：26.5，长距离的节奏也能保持在1：27.2左右。
这个数据其实和束龙差不多，但目前全场前五的车手中还有一个异类，那就是在束龙身前19.7秒的博塔斯，现在单圈只有1：28出头，大概比阿隆索单圈快0.1-0.2。
“博塔斯怎么会跑到那里去了？”
一老一少几乎是同时问出了相同的问题，奇怪的并不是对方为什么能上到P3，猜也猜得到博塔斯肯定还没有进站，奇怪的是为什么博塔斯能拥有这么巨大的秒差优势。
卡塔尔的一次进站总耗时大概在25秒左右，而此前博塔斯虽然排名上的很快，但其实一直都在束龙身后12秒上下的样子。
也就是说刚才束龙和阿隆索的那一番缠斗，已经让博塔斯渔翁得利地捡了快8秒的便宜？
那这就有点麻烦了，无论是对束龙还是阿隆索来说都是如此。
现在比赛都已经跑到32圈，博塔斯很明显就是奔着一停去的，后方的束龙和阿隆索无论是想要采取一停还是二停都会被博塔斯卡得非常难受。
以他们目前的策略执行情况，二停最理想的窗口应该会在41-43圈左右，束龙想要对抗博塔斯的一停就只能想办法在这十圈的里程中追回至少15秒，这才能确保他在比赛尾段有足够的优势。
梅奔可不是Alpine，在跟车吃亏的情况下，束龙可没有办法确保自己能在第3个stint完成超车。
对于阿隆索来说反而会更简单一点，因为Alpine根本就没有那个二停打一停的资格，即便换上新胎他们也推不出足够的圈速来挽回进站的时间损失。
所以为了这个领奖台的可能，他们基本上只能极端地去赌一停。