众所周知德州这边民风比较彪悍，很多美国限制的消音器和全自动武器在这边都是被放开持有的。
可以说如果想要获得对枪械的完整体验，那么德克萨斯这边绝对算是美国的不二之选。
而聊到枪械聊到射击.
热爱射击游戏，同时赴美留学，这两种元素凑到一起想都能想到会碰撞出什么样的火花。
滕慰峰在一旁碰了碰那位李船长的胳膊肘，眼神示意了一下那边还在地图上找靶场和枪店的束龙。
“牢李？难得遇到你专业对口的东西，这不来露一手？”
“我配.我.露就露！”
可惜虽有心，却没有那个机会，原因是束龙现在这张脸在美国的辨识度有点高，戴着口罩也挡不住他脖子上的火纹。
其身上自带的戏剧性色彩让他颇得DTS的偏爱，每一季都给铺设了大量的剧情线，再加上他为哈斯效力的那一个跌宕起伏的赛季，人气在老美这边出奇的旺盛。
结果就是才一进店就被人家老板认了出来，要完了签名和合照还非要亲自带着他们玩，把许多店里珍藏的好东西都抬来给他们试试。
可怜老李还准备好好展示一手资深枪迷以及FPS爱好者的知识储备，奈何人家老板“叭叭”一顿就把话全给说完了，根本就没有给他多少开口的机会。
好在人也是个乐观的主，似乎能得到束龙出镜的机会就已经很不得了了，在收到之后有机会约着一起玩游戏的邀请之后更是差点没乐飞起来。
三天的假期转眼就无。
在无良老板霍纳接连好几个电话的催促下，束龙也只能不情不愿地搭乘上了前往奥斯汀的飞机。
车队赛前确实没有多少好提前准备的，今年COTA赛道最大的变动就是为了安全考虑移除了1号弯外侧的香肠路肩，同时加设了更加严格的赛道限制标准。
如果能拿捏好尺度，有能力的车手倒是可以在这里提早开油点走得更极限一些。
但其本身是个爬坡且带一点外倾的左弯，路面也算不上非常平坦，走得极限有时候不等于更快，是否要调整跑法还得等到周五的练习赛实车上赛道切身体会一下才能确定。
而霍纳之所以这么着急，主要是媒体日需要参加的活动有点多。
今年比较特殊，F1时隔两年重返美国，刚好还遇上了NBA新赛季揭幕加75周年的纪念。
两家全球商业化规模最大的体育运动当场一合计，将在这个比赛周进行不少联动活动，届时许多NBA球星也会来现场凑热闹。
偏偏红牛最喜欢的就是凑热闹
然而红牛目前的两个当家车手都只觉得有些烦不甚烦，不过周四的罚球挑战赛还算有点意思。
束龙在这种定点投篮的项目里堪称作弊，只要投中第一个球，剩下的都交给【过目不忘】和极高的身体调度能力就可以确保95%以上的命中率。
奈何维斯塔潘几乎把所有的天赋点都给点到了开车上面，最多施舍了一点点给足球，总共才中了两炮！
最后无奈以一分之差，输给了阿斯顿马丁的歪头叔叔和少爷，让他们获得了可以指定捐赠给慈善基金的两万美元。
“你怎么对得起我？让我扔下女友这么早赶回来陪你玩，结果还害得我一败涂地.”
看着束龙在那边一副假惺惺哭唧唧的样子，维斯塔潘有些不好意思地捡起一颗球运了两下，使劲儿瞄了瞄才决定出手。
“唰——！”
篮网发出清脆的一声，也就单纯只是清脆地响了一声。
没进。
“Bullshit!”
输给阿斯顿马丁还没什么，束龙此时(_)的眼神才深深刺痛的维斯塔潘的好胜心，不信邪地搂过来一大筐篮球开始堆概率。
“15中4？不错不错，有进步！”
“投的准有什么用？我们打个赌，你能不能扣？”
“扣？”
束龙从地上抄起一个被维斯塔潘投飞的球，原地拍了一下便借着两步小跑直接起跳，十分生硬地把篮球给砸进了框里。
动作既不潇洒也不帅气，但从词典的定义上来说，这就是一个扣！
呵~
有时候不小小地露那么一手，你们是不知道人类理论极限的运动能力是什么概念！
旁边专门带着他们互动的克里斯.波什眼珠子都快惊掉了，186的束龙在211的他眼里就像是个小学生一样可爱，而此时这一幕对他造成的视觉冲击力不亚于看见一个小学生扣篮。
“快去好好地学‘融合’！”
只给维斯塔潘留下这么一句话，束龙便垫着被震得生疼的脚底板一瘸一拐地走了。
数值归数值，本质上束龙也只是一个偏爱户内运动的超级宅，生疏的跨界装逼终究是要付出一点代价的。
周四闹腾了一整天，周五车队便恢复了正常的工作状态。
值得庆幸的是，红牛在这一站很快，而且是非常快。
第一天的两节练习赛，束龙和维斯塔潘就轮流霸榜，与之相反梅奔那边却是一片愁容满面。
梅奔也很快，但是博塔斯的动力单元又出问题了，如果不能及时修复可能又要面临罚退，汉密尔顿或许又要一打二。
但是红牛这边却有着其他怀疑，他们怀疑梅奔的愁是装出来的。
博塔斯上一套和上上套的引擎都只用了一两场而已，如果只是单纯的可靠性故障应该早就查出问题了，哪怕这一套故障了也可以换上以前的用，完全没有必要去背罚退的风险。
反观汉密尔顿除了上一场比赛疑似升级的置换，明明有着更激烈的驾驶却反而有着更低的故障率，这就相当不正常！
所以红牛怀疑，梅奔是在故意拿博塔斯做某种引擎超频升级的实验。
第193章 最佳场外嘴替
通过引擎来操盘冠军格局这件事在梅奔并不是没有发生过，罗斯伯格夺得冠军的那年汉密尔顿引擎故障的频率就比较异常。
如今的情况略有不同，但不排除梅赛德斯有继续尝试通过引擎改变后期争冠格局的可能。
所以这种时候就轮到领队霍纳同志登场了，总结他的应对策略就是又哭又闹，天天向FIA传达他怀疑梅奔研发作弊的言论。
显然FIA也不可能单纯地听信一面之词，但只要梅奔被隔三差五就要来一次的检查扰得烦不甚烦，霍纳其实就已经达到他的目的了。
三练依旧是束龙占据了榜首，反观梅奔的两人却蜷缩回了P5、P6左右的位置，后台的技术团队根据数据情况判断他们是收敛了相当部分的引擎功率。
还是有鬼！
不怕坏你限制功率干什么？不是非法超频你们为什么会怕引擎坏？
显然在红牛这边看来，如果不是因为对引擎动了不该动的手脚，为什么在技术规则没有大改的情况下梅奔的引擎可靠性会突然和以前呈现出两极分化的状态。
前两年大家对于围场内的这几个引擎品牌的印象，基本上就是——本田：咯痰但是有劲儿；法拉利：劲儿大但是不耐造；梅奔：又有劲儿又耐造；雷诺：GP2恩静。
上一家有劲儿但是不耐造的引擎叫做法拉利，而他们基本上已经坐实了引擎作弊的事实，那么现在引擎可靠性突然原地拉闸的梅赛德斯呢？
不仅仅是红牛和霍纳在抓着这个问题搞事，比诺托虽然性格不像霍纳这么跳，却也公开发表过好几次他们对于梅奔引擎技术问题的怀疑。
当然无论事实如何，至少从练习赛表现出来的数据看，梅奔这一场比赛只能直面速度和可靠性二选一的问题了。
可对于奥斯汀赛道的布局特性来说，或许梅赛德斯即便选择了速度可能也很难与两台红牛竞争。
原本以为这一场应该是红牛稳稳一、二带回的比赛，结果在进入了排位赛的Q3阶段之后，意外接踵而至。
因为对于轮胎的数据分析显示，正赛最快的策略很有可能会是黄白白二停，Q2阶段包括两台小红牛在内都选用了黄胎做圈速。
束龙和维斯塔潘自是不必担心，只做了一轮飞行圈就稳居榜一榜二。
但是进了Q3
束龙的第一个飞行圈跑出1：33.121率先占据住了杆位的位置，维斯塔潘落后0.2位列P3。
返回P房后发现是尾翼被颠裂了，红牛没有办法只能采取紧急修补措施，拿了几块大力胶先巴住应应急。
有一件事真的不得不吐槽，奥斯汀的这条COTA赛道看起来非常标准，赛道宽敞还缝入了其他许多欧洲知名赛道的风格，连续弯和高速弯很多，只看布局的话毫无疑问开起来会非常爽。
但偏偏就是很不爽！
因为这条赛道实在是特码的太吉尔颠了！
攻克这条赛道的难点甚至都不是什么寻找最佳赛车线，因为其非常充裕的赛道宽度给了车手相当丰富的线路选择余地。
真正的难点其实是赛车在这些无规律的颠簸中，四条轮胎分布极其不均匀且随时可能发生不可预测变化的触地力度。
但是现在看来红牛需要解决的问题或许还不止这个颠簸的问题
因为束龙的尾翼目测起来暂时无碍，红牛也只能先把二号车给提前放出去做飞行圈。
本来一切都好好的，第一个计时段的刷紫就提升了单圈0.113的圈速，第二个计时段弹出来的六个计时小点也有足足四小格是紫的。
结果就在束龙登上11号弯之后那条DRS长直道的坡顶时，本就颤巍巍的翼片突然向下合了起来。
正在全速冲刺的束龙对于这一变化感受异常明显，速度突然间骤降16KM/h，好似有人在他肚子上闷了一拳。
“What the尾翼！”
“我们在检查！”
“我检你个我的眼睛可以100%的确定，它特么的就是坏了！”
束龙无奈地拿着方向盘背后的DRS拨杆来回泄了几次愤，但赛车尾部的那块可活动翼片就像是死了一样根本就不听使唤。
等到进入12号弯前一脚重刹，那逼东西就跟嘲笑他似的，“咔吧咔吧”咬合得贼开心。
好像是连接轴断了！
极其抽象的尾翼状态所带来的就是更加抽象的尾部动态，束龙的这个飞行圈都没跑完就直接拐回了P房。
维斯塔潘已经贴着大力胶出去了，Q3剩下的时间还不到2分钟，显然已经没有再做一次飞行圈的机会。
“到底什么情况？！我还从来没听说过这种故障！”
“等一下等一下，你先关闭引擎，下车冷静冷静？我们一会儿再讨论这个问题。”
下车的束龙人都快被气圆了，奈何能管事的人现在还全都待在外面的Pit wall前，转了一圈居然找不到个能讨论问题的人，干脆把头盔和防火头套一摘，走到后面的VIP观赛位和甘梦宁他们吐苦水。
真特么离了个大谱，要不是他车感天赋异禀，刚才弄不好都能直接折赛道上，最后沦落到维修区发车的地步。
没人听懂，脏辫哥还过来安慰地拍了拍束龙的肩膀。
大概这就是以中文作为母语的好处，哪怕当面讲车队的坏话也有着很好的加密性。
这一场大奖赛的票算是老李还人情所以主动掏腰包请的客，只不过因为缺乏渠道和关系，再加上囊中也没有那么宽裕，所以买的也只是普通的看台票。
但老美这边对于防疫的意识相当堪忧，找遍全场都见不到几个能乖乖戴着口罩的良民，束龙实在是不放心他们在外面被那群狂热分子挤着到处乱晃。
好在霍纳对于这些事情向来都非常好说话，表示只要他们不随意拍摄和展示P房的内容，车队这块他们都可以随意进出。
太详细的也不能多讲，其实束龙也不太确定为什么会出现这种离谱的事情。
没过多久P房里就响起了一阵欢呼，尾翼贴着膏药出去的维斯塔潘刷新了全场最快圈，跑出1：32.910以0.209秒的优势拿下了杆位。
P2是最后一个飞行圈做出1：33.119成绩的汉密尔顿，看样子梅奔还是没有办法舍弃争冠的希望，最后依然选择了去赌一把速度。
但就像是赛前红牛做出的判断那样，即便梅奔选择了速度，依然只能领先束龙第一个飞行圈的成绩0.002秒而已。
可是明天的正赛.愁的或许还不是又要被两片芝士夹面包的汉密尔顿。
束龙尾翼的损坏并不复杂，就是连接轴断了。
维修也不算费事，机械师们加班不到40分钟就完成了修复，并且还给束龙和维斯塔潘的尾翼都做了一些应急的强化处理。
甚至就连尾翼出故障都能算是早有预料的情况，因为车队在这一站根据赛道特性匹配出来的最佳尾翼套件，就是此前判断会出现故障隐患的中等下压力那一套！
说来有些不好意思，今年在规则边缘擦边的车队其实不止梅奔一家车队，红牛同样也在不断试探赛事规则的灰色地带。