也就是说汉密尔顿正赛最理想的成绩就算他是个P2吧，那维斯塔潘这一场在罚退后也可以将积分差控制在7分，只要再拿一次冠军就可以追平，已经算是亏损最小化的成果。
排位赛后车队召集了一场战术会议，基本上都和维斯塔潘明天的正赛策略相关，属于束龙的这部分内容大多都是让他稳住自己领跑的位置即可。
红牛本周末的升级套件效果相当不错，无论是单圈性能还是长距离表现都稳定领先了身后迈凯伦0.4秒以上。
再把车手个人的发挥算进去，只要不出意外的话那基本上就不会出什么意外了。
反正闲着也是闲着，关于自己的那部分内容布置完，束龙便掏出了手机开始看F2的冲刺赛。
时间倒是刚刚好，绿灯将启正进行着出场圈，画面一转就是一台UNI车队的赛车打滑上墙，给束龙都看得眼皮子一跳。
还好不是周冠宇，而是周冠宇同队的队友德鲁戈维奇，不然束龙都要怀疑是不是自己的私教课有毒了，教谁谁死
而此时的周冠宇在语音里也是小小地皮了一下，打开TR淡淡地飘给了工程师一句：“See？”
多余的话也没说，却好像比说了什么还要气人，因为德鲁戈维奇就是那个维持了原本调车方案的倒霉蛋。
由于冲刺赛倒序发车的缘故，皮亚斯特里反而还在周冠宇的身后起步。
但在当前使用着干胎且赛道半干不干的情况下，皮亚斯特里明显更偏干地的调教在前几圈格外挣扎，最后也只拿了个P9收场，没有积分。
反观周冠宇直接化身周灌雨，在前十圈就一路上到P4，进一步扩大了自己的积分领跑优势。
第186章 一根筋两头堵
因为在排位赛的Q2阶段大家用的都是半雨胎，周日的正赛在明显需要使用干胎的情况下，赛会自然不可能还硬要要求所有人继续用半雨胎起跑。
黄胎起步，然后第一个stint坚持到26—28圈左右进站换白，毫无疑问已经成了绝大部分车队统计归算出来的最佳策略。
全天阴天，意味着今天的赛道条件并不会太好，37%的降水概率也不能完全排除比赛中出现降水的可能。
当然这些场外的因素对于每一位车手和每一支车队都会造成影响，只不过相对来说杆位起跑的束龙受到的影响会相对少一些。
比起为了老汉焦头烂额的梅奔，红牛这边的队内氛围就突出一个轻松，大家都在猜Max今天能够上几个位置。
但对于将要参加F2周日正赛的周冠宇来说就没那么轻松了。
他今天将要在P2起步，和P1的皮亚斯特里之间必将会有一场龙争虎斗，不然即便最后能维持在原位置完赛保守估计也会被直追7分。
虽然同为雷诺青训学院的车手，但显然周冠宇和皮亚斯特里之间能够获得的资源有着明显的差别。
最直观的一点就是周冠宇想要获得充足的比赛资源，就得自己带资进组，反观皮亚斯特里几乎完全不需要自费，还直接被Alpine送进了F2的豪门Prema车队。
豪门之所以是豪门，就意味着哪怕在统一的造车规格之下，有些资源也不是有钱就能买得到。
工程师的水平、车队的技术储备、管理模式等等，还有其他很多看不见的隐性资源往往会左右着一场比赛的结果。
UNI车队的底子本身不算差，周冠宇加入之前也是算是围场中等偏上的车队，但对于想要争冠拿到F1门票的车手来说这点底蕴就有点不够看了。
想要在干地比赛条件下用着偏雨地的调教跑赢明显更偏干地性能的Prema，确实是有点为难现在的UNI车队，赛季中周冠宇几次开着尾翼直道抽头却无法超车的场面可是历历在目。
更别说今天还是在脏侧起步
起步，一向是国内车迷对于周冠宇最为头疼的话题之一。
他本身反应不慢，驾驶的技术也没什么问题，时常昏厥除了挥之不去的机械故障霉运，跟他们车队偏好的引擎油门映射也有着很大的关系。
也不完全是车队的锅，这东西主要适配的还是冠宇自己的驾驶习惯。
束龙这一次对于UNI的调教建议就有关于引擎和油门映射的，昨天冲刺赛下来之后周冠宇还和他抱怨开着有点不太习惯，但是整体表现出来的赛车操控性居然还很不错？
能适应就是好事，希望这套设置能够在低温脏侧的赛道条件下把昏厥的起跑敲醒。
比赛的过程束龙没有时间关注，今天赛前他的日程被安排得相当紧凑，除了一大堆车队赞助商的活动需要参加之外，大帝也来到了围场观赛。
估计主要是为了马泽平来的，他爹德米特里.马泽平在老毛子这边的地位确实非同一般。
原本和束龙他们也没什么关系，但目前科维亚特仍然挂名在红牛的麾下做储备车手，这周主场自然也随队来到了P房待命营业。
来都来了当然也不能厚此薄彼，大帝也顺道来了一趟红牛布置的Paddock club，这么高规格的VIP在F1里也不算多见，车队里凡是在外头叫得上名字的全都被拉来撑门面。
真是要了命了，话说您老人家是没别的事干了吗.
等乱七八糟的事情告一段落，束龙开始换衣服准备参加车手巡游，这才得空掏出手机。
还没来得及去查刚才F2的战果，就先看周冠宇的聊天框里发来了一个“劳资天下第一”的表情包。
“赢了？”
“幸不辱命，回头把我最喜欢的红皮手套送你！”
什么玩意儿？没意思！
简短地胡扯了几句，话题终于又回到了今天的比赛上面。
多亏了束龙在赛前给他的建议，今天脏侧起跑的赛车因为抓地力严重不足普遍拉了个大胯，周冠宇虽然也谈不上什么超常发挥，却也至少在开场维持住了自己的P2的位置。
束龙给出的这套油门映射设置虽然操作的难度有点高，但整体动力响应发挥得非常平顺，尤其是在加速阶段可以表现出非常不俗的牵引力效果。
这其实算是当时束龙在F2时期为了适配3.4L V6涡轮增压发动机专门调整了许久的方案。
进入F1之后因为动力单元有了MGU-H系统的介入，涡轮迟滞的现象得到了很大的缓解，束龙的油门映射反而变得更加简单粗暴，就是十分直接的线性关系，纯凭自己脚踩控制。
而非混动的动力单元就有着比较明显的涡轮迟滞现象，不得不进行相应的调整来提高效能，唯一的缺点就是需要车手对于油门开度的控制尺度拿捏得非常精准，多一点都特别容易失控。
偏偏对于已经F2三年级的周冠宇来说，这部分属于驾驶经验的适应能力就是他对皮亚斯特里的优势。
前半段由于偏高下压力的设定，周冠宇一直很难完成超车，好处则是较高下压力的调教让周冠宇很轻松地完成了比赛中对胎耗的控制。
凭借束龙分享给他那些步步紧逼的施压手段，逼迫前方领跑的皮牙子在比赛后期出现了预期之外的高额胎耗，当两人都出现轮胎抓地力不足的现象之后，比赛局面似乎进入了一种特殊的“雨战”状态。
最后凭借“束龙特调”赛车的低抓地力高发挥特性，周冠宇还是一举完成超越拿下了冠军。
不错不错，儿子这么争气爸爸也甚是欣慰，奖励你下次给我带饭！
轮到下午的属于束龙自己的正赛，说什么也不能弱了风头。
索契赛道的布局比较有意思，发车位置距离一号弯的长度其实非常短，而且这条赛道的一号弯同时也是所有赛道中都非常少见可以全油通过的高速大弧度弯。
这样的布局严格意义来说对于内线脏侧发车的偶数列来说其实是好事，不需要剧烈的减速意味着内线线路的在弯速上的劣势非常不明显，反而还有机会利用更短的线路在2号弯前完成身位上的反超。
1号弯到2号弯之间有着一条相当长的直道过渡，并且赛道的宽度非常充裕，取得了领先的人很容易在这段直道上为自己选取到绝对优势的入弯线路。
偏偏1号弯和2号弯又是两个极端，一个超绝平滑大弧线，另一个则是挤手缩脚的90度低速弯。
一旦在这里被人完成了超越，就意味着短时间内很难再找到反击的机会。
当然，以上情况的出现都需要有一个前提，那就是P2发车的车手确实能在起步阶段就建立好足够的优势。
换其他人或许还有点可能，问题是今天的P1——是束龙
五盏红灯熄灭。
某人的灭绝性起跑在杆位这个位置上杀伤力堪比核武器，才升到2档就拉开了迈凯伦两个多车身的优势，比赛刚一开始好像就进入到了最无聊的领跑阶段。
反而是后面从P2的诺里斯一直到P8的斯特罗尔激烈得打作一团，P7起步的阿隆索虽然再次上演火箭起步，却在2号弯冲出了赛道，返回时直接上到P4跟诺里斯他们又打到了一起。
虽然这样子形容自家的经纪人有点不太礼貌，但阿隆索的近道超车毫无疑问成为了赛道上的一根搅屎棍，把整个后方战局和弄得一团混乱。
缠斗在索契赛道上是非常拖累圈速的，这就要提到索契赛道另一个非常有意思的地方。
别因为1号弯给人留下的第一印象，就以为这是一条什么驾驶难度很低的赛道，实际上俄罗斯大奖赛的单圈难度在赛历中完全可以称得上名列前茅。
索契的整体铺装规格很高且赛道路面宽敞，甚至比很多常规的铺装赛道都要宽敞，然而这里实际却上是一条用举办过冬奥会的奥体中心内部道路改建的街道赛性质赛道。
确实不用像摩纳哥和巴库那样在楼宇间穿行，但这里分布了大量极具街道赛特性的小角度直角弯甚至是锐角弯，也就代表着赛车行驶的线路选择对于过弯速度来说至关重要。
而受到缠斗影响最大的偏偏就是对于线路的选择，无论攻方还是守方都会感到非常不舒服。
相对的，车手的驾驶技术和赛车的超车能力在这里也会被凸出得格外明显。
于是赛道上很快便出现了两幅奇景。
一个是束龙在第一圈过后便领先了身后的赛恩斯2.3秒，并且在第十圈的时候便将领先优势飞速扩大到了7秒以上。
更是领先了后面不仅没能突围，甚至还掉了两名被卡在P7难以动弹的汉密尔顿接近30秒。
另一个则是从末尾使用白胎起跑的维斯塔潘，第十圈就从P20上升到了P13，效率甚至远远高过了红牛车队在赛前战术会议上做出的预估。
这么一来，似乎车队在策略上又有了不少变通的余地。
于是就在束龙准备进一步扩大自己绝对领先的时候，车队突然通知他稍微控制一下自己的速度，不需要让后面的人追进自己，最好是能保持住当前的差距。
“For what？！”
“For team.”
束龙一开始没有回话，只是在下一圈路过发车大直道时，快速扫了一眼旁边大屏幕转播画面上各人的排名以及时间差情况.
“这下我的牺牲可太大了！”
“是啊，不过我觉得这应该在‘除了让车之外任何帮助’的范畴里吧？”
“哈啊，算吧？”
虽然没有给出明确的肯定回复，不过看到束龙的圈速非常稳固地停留在了1：41.7上下，车队就当他是同意了。
然而赛恩斯那边的与束龙之间的差距仍在不断扩大，他在开场就超越诺里斯并不是没有付出代价的，2号弯之前的一脚大锁死给左前轮送了一个大平斑，第十一圈就被诺里斯抓着DRS成功反超。
轮胎的额外损伤让赛恩斯难以对诺里斯产生有效的威胁，甚至就连跟车都有点跟不住。
终于在第13圈，全场第一辆进站实施一停的赛车出现了，紧随而来的便是一大波赛车的提前进站。
这对于束龙、汉密尔顿以及维斯塔潘来说都是一件好事。
一直被卡在P7难以突破的汉密尔顿免费上升至p4，前方突然多出了一段长达14秒的干净空气推进范围，圈速当即有了立竿见影的提升。
同时汉密尔顿的解放也意味着束龙的解放，因为这一场比赛他需要盯防的对象已经不是后方对他毫无威胁的诺里斯，而是去尝试着阻击刚好在一个窗口之外的汉密尔顿。
于是束龙这边在车队TR的反复核对下，始终将圈速提升的程度保持在了跟汉密尔顿几乎同步的水准，顺便在第20圈还将他对圈速衰退到1：42秒之外诺里斯的领先优势扩大到了12.7秒。
很快就连里卡多都选择了进站，汉密尔顿也正式上升到了P3的位置。
然而就在无人在意的角落，白胎的维斯塔潘已经不声不响地把排名提升到了P6.
真无人在意吗？
反正梅赛德斯的策略组这边已经汗流浃背了。
维斯塔潘的排名提升不仅仅依靠超车，前方大量的赛车进站也是原因之一，但这同样给他匀出了非常充裕的干净窗口可以全力推进。
至于被梅赛德斯寄予了厚望的博塔斯，才一开场就几乎毫无还手之力地被维斯塔潘给偷掉了位置。
现在距离汉密尔顿三个位次的差距倒也没有数字上看起来的那么近，两人之间其实还是有着43秒的时间差距。
但问题是前方的束龙始终保持在汉密尔顿一个进站窗口左右的位置！
各支车队的TR在频道里都是公开的，梅赛德斯自然也接收到了红牛让束龙控制圈速的信息，用屁股想想都知道红牛那边打的是什么主意。
所以梅赛德斯这边也很急，他们想要让汉密尔顿再努力提升一点圈速，看看能不能逃离被束龙进站围堵的可能性。
但红牛的车在索契这里本来就快，更何况束龙还有一项干净空气的先决优势，梅奔那边只能闷着脑袋地推，他这边快不快全凭自己控制。
其实无论需不需要束龙进站去围堵，红牛的目的都已经达到了。
在脏空气中全力飞驰的代价就是额外的胎耗，梅奔兴许已经注意到了汉密尔顿的圈速似乎已经有了不升反降的趋势。
第23圈，红牛终于还是提前下达了让束龙进站的指令，惹得梅奔那边一顿鸡飞狗跳。
“刘易斯他进了！我们还能在快一点吗？”
“我已经在很努力地推进了老天！时间差如何？”