没有谁能在这么短的时间内计算出汉密尔顿大概还需要快几秒，梅赛德斯转头看去，只能得到一个束龙刚才好像换了一个3秒多轮胎的结果。
Fxck！
他们肯定是故意的！
算是，也不完全是，哪怕是一直在算计汉密尔顿的红牛也很难精准计算到每一秒。
但是因为老汉轮胎的褪损，他们领先的差距确实比预想中稍微大了一点，换胎的时候没那么着急也是事实。
维修区出口的通道一直顺到了一号弯后的超长大直道上，当汉密尔顿满怀希望地吃上路肩，却只绝望地看到一台红牛在斜前方悠悠提速。
第187章 追击进行时
“为什么我们不能提前进站把他避开？！”
说实话，在看到束龙出现在自己眼前的那一刻，汉密尔顿的心态其实是有点崩的。
梅赛德斯这周在索契赛道的速度不算慢，甚至只论单圈的话，凭借火箭引擎在几条长直道上的发挥或许还要比红牛快那么一点点。
当然由于下雨的缘故，各支车队其实都没有如何展现出过自己的极限速度，究竟谁快谁慢现在讨论也没有意义。
但是仅从超车能力这一方面判断，红牛应该会比梅奔强上不少。
受到阿隆索开局的搅屎棍行为影响最大的人就是汉密尔顿，不仅没能上升排名，反而还被斯特罗尔偷了位置。
只是这样其实也还好，关键是他居然超不过去？！
要知道阿斯顿马丁这一场比赛的竞争力可是纯纯倒数啊！如果不是排位赛错综复杂的比赛状况，再加上一大堆罚退的车没怎么好好跑，Q2应该就是他们的极限了才对。
一个少爷开着的绿色拖拉机都这么棘手，换做是束龙开着的红牛又要怎么处理？
或许这个答案没人知道，汉密尔顿的比赛工程师Bono也只能暂时先安抚住车手的情绪，
“我们没有很好的进站窗口，提前换胎依然会被困在脏空气里，以及我们这一场比赛的对手不是Shu。”
说的其实已经很直白了，刚才新胎起步都没办法在脏空气里有所作为，说实话梅奔也不认为单纯换一个胎就能解决掉目前汉密尔顿所面临的困境，无非就是继续把第二个stint的白胎也给毁掉罢了。
关键是束龙跑得怎么样在这场比赛里压根就不是重点，汉密尔顿需要重点关注的对象其实是后方雄赳赳气昂昂的维斯塔潘。
黄胎起跑应对白胎起跑，每提前一圈进站对于汉密尔顿来说毫无疑问都是亏的。
维斯塔潘现在既可以放心大胆地在进站赛车腾出来的干净空气里挥霍轮胎，又可以根据汉密尔顿做出的选择转换为保存轮胎状态的跑法。
汉密尔顿要是早进，那就意味着比赛后半段梅奔的白胎压力会很大，那么维斯塔潘只需要尽可能地延长这套白胎的寿命，到后期老旧的白胎是根本扛不住黄胎攻势的。
若是汉密尔顿选择按照原计划晚进站和束龙硬耗，那么维斯塔潘也可以趁着这几圈的机会迅速缩短两人之间的差距。
横竖都是被动的选择，梅赛德斯之所以会想试试正面接招，当然也有他们的考虑。
“今天的气温和赛道表面温度都很低，Shu的白胎可能短时间内暖不起来，这应该是我们的机会，别和他纠缠太久。”
“Yeah——我会尝试的，还有.抱歉伙计们，从昨天起我就犯了太多不应该的错误。”
“没关系，我们都在试图将属于自己的那部分工作做到完美，加油吧伙计！”
好热血啊~
从混乱中的埋怨到互相理解，梅奔的P房里氛围格外凝聚，如果这是一部电影的结尾，那么接下来的剧本可能就要朝着大家通力合作战胜对手，然后在胜利的喜悦下相拥而泣了。
但是现实没有恒定的剧本，束龙作为“反派”角色也没有什么会被“主角团”嘴遁劝降的亏心环节。
正好相反，此时红牛内部的通讯频道里洋溢着一副幸灾乐祸的味道。
“汉密尔顿在你身后1.1秒，让我们给他添添堵！”
“这次可算是把人家得罪狠了，你们知道他有多少粉丝吗？”
霍纳有些好笑地和束龙的工程师雷尼眼神交流了一下，搓了搓眉心按下自己面前的通话按钮接入了频道。
“我的朋友，你现在的粉丝也不少。”
“是吗？那我估计你们今天可能会害我流逝40%！”
现在知道在意这个了？
如果说整个围场里就属现在还用着按键手机的维特尔最为与世隔绝，那么束这条懒狗绝对算得上是红牛培养出来的所有车手里对于营业这件事第二消极的那坨。
反观给人一种人狠话不多印象的维斯塔潘，在推上简直就像是一个话痨，一度把社媒当做每天分享自己心情的在线日记平台。
其他人好歹还偶尔分享分享自己的生活动态，这家伙除了配合车队和车队的赞助商转发一下软文，别的时候就像是完全没有自己的私生活一样，如果不是车队的要求他们甚至怀疑束龙都不会创建这个账号。
估计也和束龙一直以来怠慢的态度有关，他在推上的粉丝数量一直都不温不火，19年之前也就四十多万不到五十万的样子，其中还有很大一部分是特意翻墙出来的简中用户。
不过在去年巴林的那场事故后束龙的粉丝突然就猛增了一头，今年勒芒夺冠后更是迎来了一波潮水式的上涌，断断续续也上升到了快两百万左右的样子。
虽然比起汉密尔顿七冠累积起来超过八百万的粉丝还有点不够看，却也已经算是目前围场内所有现役车手中前五的战斗力。
然而束龙对待他账号的态度还是那副老样子，就连敷衍一下自己的车迷都懒得敷衍，现在专门提出来是想干嘛？
“So——你想补充什么额外条件？”
“得加钱！”
“没门儿！钱的事免谈！不过今天之后我可以答应你一个小小的要求。”
小气鬼.
嘴里嘀咕着自家老板的坏话，束龙手里却也没有闲着，连续在中线的封堵把后车超车的可能给全部扼杀殆尽。
谈笑间已经从2号弯一直把汉密尔顿堵到了9号弯，就突出一个我不好过你也别想走！
红牛这一站针对大量的直角弯做出了特别的调教，车身新的尾部空气动力学构造又能确保他们在直道尾速上的发挥。
这就确保了哪怕束龙走的线路相对没有那么舒服，却也能够保证自己在出弯加速时短时间内的优势，挡住汉密尔顿的压力似乎还没有上一站防里卡多的时候压力大。
连续弯道真的特别难以超车，每一个弯道前留给后车加速的距离都太短了，能充分加速的地方又都是一些高速弯，对于处在脏空气中的赛车极度不友好。
从束龙的表现也能看出一二，他居然还有空一边防守一边在TR里跟车队讲闲话？
不过接下来10号弯后的DRS区就是真正的考验了，束龙也收起了自己嬉笑的态度，头盔下的表情也重新绷紧了起来。
10号弯后的DRS区被布置在S型的高速弯道中，随后的12号弯衔接13号弯又是一个需要在弯中制动且还带有方向转换的高难度刹车区，相比起更加简单粗暴的发车直道很少会有人选择在这里超车。
但是汉密尔顿就是要将这里选为进攻的位置，因为他没有继续和红牛打拉锯战的资本，每过一秒束龙的胎温都会起来一分，再拖会儿他这套二十多圈的黄胎就对白胎没有任何优势了。
不过弯中布置DRS这种事本身就比较抽象，没有足够的尾部下压力赛车提速也会受到非常大的影响。
于是汉密尔顿在这里选择了一个非常聪明的做法，当方向盘上示意可以使用DRS的灯珠亮起时他并没有急于行动，反而等11号弯过后道路的弧线逐渐变得平缓时才按下按钮打开了自己尾部的翼片。
线路的弧度对于缺失了驱动轮下压力的梅奔来说是一场考验，对于胎温还没有进入最佳工作窗口的束龙来说又何尝不是呢？
所以束龙这边也有自己的应对方法，过11号弯的时候他就没有去抱弯心，反而向赛道外侧拉开了一个比较大的角度，这才给自己找到一条接近于直线的加速线路。
汉密尔顿并没有理会，吸住束龙地尾流全油门推进，直到这段向右的弧线完全收拢时才向着外线抽头。
来到最关键也是最考验细节的地方了。
12号弯是一个向左的弯道，从弧度上看这是一个完全可以全油门通过的高速弯，但其后非常紧凑地衔接着一个角度还要小于90度的13号急右弯。
刚刚拼完了DRS的两台车现在都带着极高的尾速，这就意味着他们接下来需要在12号弯弯中就提前开始制动，否则极短的直线制动距离根本不足以将车速降到足以把赛车扔进13号弯的速度。
束龙知道汉密尔顿要干嘛，眼睁睁地看着梅奔斜插12号弯的内线，利用更短的线路成功实现了爬头。
不过他并没有急于和老汉争抢这一亩三分地的想法，现在他车上的白胎并不足以支撑他在弯中做出如此激烈的变向动作去封堵线路，也没有和黄胎拼晚刹车的条件。
坏就坏在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
好也好在进入制动区以前需要先进入一个向左的高速弯。
束龙不去和汉密尔顿去争12号弯的内线，也就是13号弯外线的那条最佳制动线路，是因为他需要充分利用12号弯外线的这段更长同时也更平滑的曲线。
现在的白胎确实没法和黄胎拼晚刹车，但是他可以拼早刹车
轻轻带着制动提前减速，束龙反而带着比汉密尔顿更高的弯速进入了12号弯，弯中便重新让自己的前轮和对方的后轮并排。
同时提前减速也降低了后续制动的压力，一脚精准到极点的补重刹加寻迹，束龙很巧妙地用另一种方式实现了晚刹车的对拼。
当然这样另类的临场判断没出现抱死就不错了，显然不足以让赛车进入到舒服的入弯状态。
不过束龙的目的显然也不是过弯，而是在汉密尔顿入弯之前把赛车怼进对方的线路上，强迫对手和自己转为进行交叉线的对决，将胜负点推迟到后面的部分。
汉密尔顿很配合，余光里注意到身侧那台红牛的同时，就在放缓自己寻迹的节奏。
等束龙像一头蛮牛般闯过去，这才用外内内的线路开油出弯，继续占据了下一个弯的入弯外线。
14号弯又是一个接近90度的急弯，通常来说汉密尔顿此时占据的位置就是最舒服的入弯线路，但问题现在的内线塞了一大坨束龙。
脑海中迅速过了一遍接下来的弯道布局，根据以往对于束龙驾驶风格的研究，汉密尔顿似乎猜到这个臭小子想干嘛了。
可是来不及细想后续的发展到底对谁更有利，汉密尔顿只知道如果继续按照现在的剧本发展，至少在接下来的15号弯将会是他的优势，没有太多的犹豫便选择加入了束龙的舞台。
果不其然，内线的束龙并没有选择让速占线，用一种非常局促的姿态蹭了下弯心，推着头才把赛车甩到14号弯出弯的外侧路肩上。
第二轮交叉线，汉密尔顿如他所愿，一通移形换位又来到了内线。
14号弯的直角弯心过后，其实还有很大一段继续向左的弧度，此时此刻外线确实是最佳的加速线路。
但束龙似乎想漏了一个问题，那就是接下来的15号直角弯带着一个幅度不小的外倾角，外线既没有线路优势又没有抓地力，就凭现在的白胎状态如果吃不到弯心那不是炸了吗？
和汉密尔顿设想的一样，别看束龙在前几个弯里一直保持着差不多一个车身的领先，但仅仅只是一个15号弯便将此前所有的优势都给送了出去。
哪怕束龙在紧随其后的16号右弯通过晚制动的“内外外”线路迫使汉密尔顿又一次交叉线避让，却也还是让出了半个车身的领先优势。
接下来的17和18号是两个连续的向右直角弯，已经占据了内线又有身位优先权的汉密尔顿不知道束龙还能跟自己怎么斗！
16号弯后还有着一段不短的直线，领先后的汉密尔顿在这短暂的休战阶段突然冷静了下来。
等等！
DRS检测线在哪里来着？
好像
刚才一直紧锣密鼓地回忆赛道布局的情况，只记得16号弯后还有两个弯，汉密尔顿差一点就忘记了那根该死的DRS检测线就布置在17号弯的刹车区里！
现在该怎么办？
本来还算是优势的内线领先，忽然间就变成了一个极度尴尬的位置，是早刹把束龙让过去自己吃DRS？还是硬着头皮先超了再说？
这是他有意算计到的吗
束龙过往在比赛中的那些骚操作很难不让汉密尔顿怀疑这一点，但是身侧这台像是上头般全力加速的红牛给人的感觉好像又不是那么像。
反正空城计就摆在这里，选择的主动权彻底被放在了汉密尔顿的手上。
不知道是不是错觉，高频率持续关注着后视镜的汉密尔顿忽然间发现他的领先好像变大了那么一丢丢？
他是故意的！
神经高度紧张的老汉就像是一只惊弓之鸟，束龙一脚简单的松油直接就把他在刹车区前骗出了一脚重刹。
让你吃了DRS又如何嘛？
密集的缠斗似乎让梅赛德斯举队上下都忘了一件事，汉米尔顿这一场的对手不是束龙。
看似这个是一个选择题，其实他们根本就没得选。
外线对于直角弯来说至关重要，汉密尔顿哪怕取得了暂时的领先，有着更好的连续入弯节奏外加后续发车直道DRS的束龙，在后面反超回来也是迟早的事。
若是汉密尔顿反应过来这是一个阳谋也无妨，想要把束龙先骗过DRS线他就必须牺牲自己的刹车点，可这样一来哪怕梅奔拥有了DRS其实也没有后续超车的余量了。
两种结果都只会让梅奔陷入与红牛的又一圈缠斗，这时候谁胜谁负其实都已经不重要了。