第184章 执伞人
关于里卡多上一次夺冠到底还是什么时候的问题，或许没有谁比红牛更有资格回答。
2018年的摩纳哥，里卡多的上一个分冠已经是三年前的事情了。
甚至于当时和里卡多通力合作硬抗机械故障守住了冠军的那位比赛工程师，此时此刻就坐在红牛P房外的Pit wall前，继续充当着束龙现在的比赛工程师。
“来吧雷尼，别那么害羞，我猜你现在大概很想和自己的老朋友说点什么？”
从后面一路追回了P2的束龙也没忙着给自己庆祝，反而开麦调侃起了自己现在已经混熟了的新同事。
在语音频道里的另外几个坏种也开始“嘿嘿”笑了起来，霍纳见雷尼脸都快憋成粉红色的了，干脆自告奋勇地出来起了个头。
里卡多当年虽然是自己选择离开了红牛，但他其实并未与车队里合作了那么多年的伙伴撕破脸皮，而且以他的性格往往也很难让人讨厌得起来，这么多年过去了依然与大家是很好的朋友关系。
但是这也太奇怪了，自家的车手好不容易弥补了车队的失误重回领奖台，结果全在恭喜另一支车队的车手算怎么一回事？
“好吧好吧！‘丹尼尔！我就知道你能做到的，我们都相信你迟早能让大家看到你是一名什么样的车手！’，这下行了吧？”
“嗯——感觉有一点点敷衍，不过真情流露最重要，勉强算你过关吧。”
“你就在那笑吧，给你个善意的提醒，做好心理准备。”
“准备好什么？”
“呵~”
有一件事得承认，雷尼的这声冷笑给束龙笑得有点发毛
不过接下来TR里就是霍纳开始感谢束龙在这一场比赛里付出的环节，也来不及如何细想，束龙也只能先把赛车停到P2专属的小立牌前面。
既然没有拿到冠军，那这一次就不整什么花活了，束龙也只是跳出赛车后跟镜头挥了挥手。
等里卡多那边和自己的车队挨个拥抱了一遍，他才走上前去和自己的这位红牛前辈抱了一次。
“恭喜！我们一直都知道你是什么样的车手，多谢你那些年对我的提点。”
“不不！应该多谢你对我的手下留情，我刚才看到你的那几次超车了，非常精彩！”
“啊——也有运气的问题吧？”
这时候还自谦就多少有点过分了，摘下了头盔的里卡多像是看傻子一样瞪着束龙，又不是第一年在围场里认识，还在这装样能骗到谁？
“你小子给我等着！”
【等什么？】
【我说你们讲话能不能说清楚一点啊喂！】
可惜束龙的疑惑没能得到解答，里卡多很快又沉浸到和车队一起的狂欢当中。
好吧
对于现在的束龙来说，可能登上领奖台已经是一件习以为常的事情，但里卡多真的阔别这个舞台很久很久了。
不过就在束龙放好头盔给自己补两口水的间隙，他好像用余光隐约瞥见里卡多当众扯了下裤裆。
等等
某些不太美好的回忆涌上心头，这个澳大利亚人好像一直都有些不拘小节，而且他在夺冠之后通常好像会有个什么习惯来着？
颁奖典礼的过程推进得很快，好像比束龙此前经历过的任何一次都快，当欢快的《卡门序曲》奏起，就代表着接下来将进入到喜闻乐见的喷香槟环节。
束龙略有些忐忑地瞥了一眼身旁里卡多脚上的鞋，砸开香槟立马就对身边三个迈凯伦车队的人发起猛烈的攻击，一旦发现谁有停下来摸脸的架势就连忙一堆泡沫灌过去吸引火力。
来！射我！一滴都别留！
只是一个人的火力哪能比得上三个人，台上唯一的一只红牛很快就被三个邪恶木瓜橙给浇得抱头鼠窜，然后束龙就绝望的发现里卡多默默地脱离了进攻的行列，一个人走到领奖台边上坐了下来。
不——！
太晚了，提前收手可不是什么良心发现，只见里卡多脱下了自己的一只鞋，“吨吨吨”地就往里面灌香槟。
“来了来了，久违的Shoey！”
“哈哈哈！有人都已经把痛苦面具给戴在脸上了：你不要过来啊！”
没有人同情这个可怜的娃娃，大家此时都完全进入到了幸灾乐祸的看戏状态，盯着里卡多在一干而尽后又重新续满递到了束龙嘴边的那只鞋。
还好还好，至少算是涮过一遍了
满脸抗拒地接过，束龙闭着眼心一横，头一仰就开始对着自己始终紧闭的嘴倒。
看着好像是喝了，其实全都灌到了自己的衣领子里，不过在把鞋子拿开之前，他还是刻意鼓起了腮帮子装作自己油箱已经加满了的样子。
也没人戳穿他一目了然的小心机。
诺里斯这个实诚小孩接过后扎扎实实地给自己灌了一大口，虽然最后也没崩住转头一口吐掉，但你是真的敢进口啊.
迈凯伦的老板就更夸张了，扎克.布朗好像还很享受似的，直接张着大嘴任由诺里斯往自己的嘴里倒。
算你们牛逼！
果然阿隆索有一句话说的没错，要远离迈凯伦，不然会变得不幸！
比赛结束，霍纳如约将束龙的991送往英国米尔顿凯恩斯，还专门给他批了一个假期回家。
这是之前就提前说过的事情，并且关乎到下个赛季束龙的个人赞助和车队赞助问题，对于两边来说都算是一件共赢的好事。
不过霍纳希望束龙不要在那边耽搁太久，下一站的俄罗斯大奖赛在两周后，车队准备提前引入新一轮大规模的赛车升级，有空的话最好还是提前几天返回工厂用模拟器跑跑数据。
这不仅仅是为了继续提高今年赛车的竞争力，同样也是为了明年的新规做一些测试工作。
主要是整个后悬架系统做了一轮大改，并且车队会把之前一些为了作对比而没给二号车安装的升级套件补上。
嗯.
回归后的这几站，束龙和维斯塔潘两人的赛车配置确实有着少许的差异，主要是前翼的襟翼有少许区别，并且底板的片条纹也不完全相同。
为数不多算是相对比较统一的升级套件，大概就是尾翼、侧箱以及扩散器边缘的锯齿状设计部分。
不过目前维斯塔潘似乎已经证实了大部分升级的正面成果，既然需要进入到提前备战下个赛季的阶段，那自然还是将两台车的配置统一起来比较好。
虽然听说这一轮后悬架的升级主要是维斯塔潘帮忙跑的模拟器数据，但车队那边似乎担心新升级效果会影响到车手年度冠军争夺的格局，下一站他们甚至准备先行给束龙上新套件测试一下。
这大概就是红牛正式提拔束龙后立杆见影的好处之一。
此前佩雷兹由于和维斯塔潘的能力差距有点大，车队的许多升级部件在他身上不仅没法带来提升，反而在比赛里看上去像是有副作用一样。
所以红牛整个前半赛季的升级策略就像是在纯赌，有什么激进的升级方案就先往维斯塔潘车上装，而佩雷兹主要负责做老套件的对比测试。
现在就不一样了
这些都是后话，某个人回家之后人已经快要碎了。
家里的经纪公司其实已经完成了大量的谈判工作，已经确定的赞助项目有五个，其中最大的一笔来自大疆，甚至比19年的抖音给的都多。
除了对束龙的个人赞助之外，大疆似乎还想与红牛达成多方面的合作项目。
这也是目前红牛那边最为看重的赞助项目，无人机拍摄技术其实和红牛的宣传方式高度契合，无论是拍摄F1的赛车画面还是红牛赞助的其他极限卖命项目都相当合适。
反而是之前合作还算愉快的抖音那边受到了来自两边的阻力。
因为现在海外的tictok还处于买量拓展市场的状态，19年抖音对于束龙的赞助收到了多少成效其实并不是太好计算。
恰逢疫情大家都闲在家，抖音的用户市场其实得到了一波很大的开发，现在正好是继续加大和红牛这边合作的最佳时机。
想要进入红牛就需要比先前在小红牛的时候投入双倍甚至是更多的资金，这个其实以目前抖音的体量来说也不算什么问题，但既然都投入了那么多钱，抖音对于合作的项目自然也想要提出更多的要求。
其中就有一条是希望能获得宣发独家。
这就稍微有点困难了，红牛目前已经有了海外合作视频平台，海外这部分并不需要依仗抖音尚在发展中的传播力度，两头的商业合同其实是有冲突的。
相反，在中国国内的宣传，红牛这边希望在一个用户年龄更贴合中国车迷架构模型的平台进行。
正好阿B19、20两年跨年晚会的出圈，现在在国内市场的影响力似乎还要更大一点，红牛似乎更希望在这个和YouTube比较相似的视频平台做宣发，关键是人家不会提出强制捆绑的条例。
当然其实还有另一个小小的影响因素，那就是束龙哪怕当时在抖音做了几个宣传入驻的小节目，但他整体运营的态度稍微有点消极，发视频还不如加斯利勤快。
加斯利是真爱玩tiktok的短视频拍摄功能，奈何束龙完全就是懒人一个，平时一想到要去构思视频内容就只觉得脑袋疼，可是又不愿意随随便便做一个毫无营养价值的玩意儿应付出去。
但人家抖音其实根本就不在乎这个，只要束龙随便露脸讲几句废话可能车迷们就很高兴了，宣传力度绝对杠杠的。
这其实与束龙一直的做事价值观不太契合，要么干脆就不做，要做就必须要做好。
临近离开也没得到什么实质性的进展，不过在返回米尔顿凯恩斯之前，束龙突然建议抖音去和周冠宇谈谈，还有阿尔法罗密欧。
抖音那边的代表满脸惊奇，急着追问束龙是不是已经有了什么围场内确切的消息。
只不过束龙只是竖起食指在嘴唇上搭了一下，示意不可说。
周冠宇目前的确实算是签约阿罗可能性最高的车手之一，但那天瓦塞尔其实也没有给束龙透露出足够确定的消息。
束龙现在暂时来说已经不缺什么东西了，在已经证明了自己能力的情况下，围场内可以说到处都有他的位置，赞助这东西充其量只能算是锦上添花。
作为来时淋过雨的人，他并不介意为后来者撑撑伞。
上一站过后周冠宇的积分又一次回到了榜首，但也仅仅只领先了皮亚斯特里2分，目前对于冠军的争夺局势仍不明朗。
既然瓦塞尔在一定程度上看重他们背后的这块中国市场，那么在一切都完成敲定之前，束龙也想看看能不能给阿罗那边先露出一点甜头尝尝。
至少在实力水平差不多的前提下，背后有着大量赞助支持的车手优先级一定会更高这点准没错。
两个星期忙得脚不沾地，差不多一半的时间都在飞机上，除了那天接机束龙都没有多少时间能和女朋友单独享受一下二人世界，很快便被车队催着坐上了飞往米尔顿凯恩斯的飞机。
孩子倒时差倒得人都快傻了，落地睡了一觉便被赶鸭子上架坐进了模拟器的座舱。
红牛这一轮在RB16b的尾部使用了两个开发配额。
一个是重新部署了新的变速箱总成形状，另一个则是对后悬架的布局进行了重新设计，调低了后悬架与赛车尾部链接点的位置，主要目的是进一步提高赛车尾部的空气动力学效应。
另外变速箱托架、后悬架防碰撞结构和后轮刹车系统的集成度更高，同样也是纽维这个空动魔人在罗布.马歇尔的倾力配合下，为了空气动力学效应做出的极致改动。
从模拟器上跑下来的感受来看，整个赛车的驾驶手感和之前相差不小，但是表现出来了更强的圈速上限和驾驶稳定性？
好吧这个暂时待定，反正本赛季负责了大量模拟器工作的阿尔本在束龙正式接手之前，可是正儿八经提醒过某人这玩意儿可不算好驾驭。
当然良好的测试结果也不能证明红牛今年的争冠格局就完全无忧了。
在红牛连续的三场比赛，束龙分别在斯帕使用了中等下压力的尾翼套件，在荷兰使用了高下压力的尾翼套件，又在蒙扎使用了低下压力的尾翼套件。
后两个组件没有什么问题。
但红牛今年关于中等下压力的尾翼套件似乎存在着设计上的缺陷，车队难以解决该尾翼套件的连接结构对于DRS的共振问题，这会极大影响到赛车的DRS效率。
之所以束龙没有感受出来，那还是因为斯帕那个比赛周几乎一直都在下雨，DRS在绝大部分时候都是禁用状态的。
正赛就更别说了，压根儿就没有正儿八经的启动过，自然发现不了什么问题。
偏偏无论是从全年赛季的赛道特性，还是与今年红牛赛车设计的匹配程度上来看，中等下压力的尾翼套件都是红牛最契合同时也最常用的配件。
随后的俄罗斯大奖赛同样也更契合中等下压力的尾翼，届时束龙很可能又要面临着不小的挑战。
为什么只有束龙？
那当然是因为上一站的维斯塔潘和汉密尔顿的那场事故被赛会裁定为维斯塔潘的主责，判罚为下一站罚退三位起步，同时超级驾照扣了两分。
当然这点处罚可以说是不疼不痒。
因为蒙扎的事故同样损毁了红牛一号车的变速箱和引擎，刚好本田又推出了新的电池升级套件，红牛心一横干脆把整套动力单元都给换了，启封赛季的第四套动力单元。
罚退三位算什么，劳资直接去队尾待命你能罚得动我？
就在束龙跟着车队一起来到索契，一边准备自己的比赛一边又开始给周冠宇开小灶的时候，P房里又来了另一个红牛青训营旗下的年轻车手，指名就是想要来找束龙的。