而且根据这一站法拉利的竞争力来看，赛恩斯估计也挡不住博塔斯几圈。
也就是说如果束龙不能想办法尽快突围，或是利用对手把局面搅乱，他很快就要面临昨天被无情甩开2.7秒的梅奔反攻了。
策略组呢？救一下啊！
今天红牛这边主管策略的是威尔.考特奈，能力上不用说，如果不是接连的换胎失误和这一出突如其来的黄旗事故，刚才红牛做出的那一系列判断其实都没有任何问题。
唯一的问题就是出了问题。
在黄旗兜圈圈的这段时间里，束龙突然想起来赛前FIA新发布了一项关于进站的技术指令，当时因为看着跟车手没什么关系就没太在意，但现在想想好像说不定真就是这个环节出了岔子。
以前进站换胎流程的确认主要依赖三个传感器：左前轮、右前轮、车辆居中各一个光电管，当所有螺母换好，千斤顶放下且传感器无遮挡时，系统就自动变绿灯。
但是新技术指令规定需要换胎技师更换好轮胎后按下一个确认按钮，作为全世界最顶尖的赛车技术团队，很难相信会有人蠢到先在维斯塔潘那里失误后，还反应不过来继续在束龙这里犯浑的。
也就是说红牛这边粗糙赶制出来的系统估计有点问题，要不就是按钮的信号传输出故障了。
于是束龙简单和雷尼分享了一下自己的想法。
“.是这样吗？”
“我们赛后再详细讨论吧，现在不适合说这个。”
但其实束龙都能想得到的东西，他们又怎么会猜不到，甚至梅赛德斯应该都受到了这一技术指令的影响。
维斯塔潘这边11.1秒的超长换胎本来应该完全错过汉密尔顿的才对，红牛这边都已经快接受这一场要被梅奔扳回两分的心理准备，结果汉密尔顿那边也来了一个4.2秒的蜜汁换胎。
如果不是梅奔自己也拉了跨，汉密尔顿就不会在出站时刚好遇上维斯塔潘，两人就不会因为争抢位置上头，那自然也不再会有后面汉密尔顿先把维斯塔潘挤上路肩，然后反过来就被当场报仇的故事。
像现在这样双车退赛，可能已经是这次11.1秒换胎之后红牛最乐意看到的局面，好歹现在Max还反过来领先了汉密尔顿冲刺赛的一分嘞。
不过这件事同样也不适合放在TR里讲，赛会当前对于事故的成因还在调查，要是因为这些话自己把责任背过来就有意思了。
红牛现在只想快点岔开话题，但短时间内策略组也想不出什么应对梅奔的好办法，不过还是通过雷尼告知了束龙一些场上目前暂时比较值得在意的细节。
“另外注意一下，勒克莱尔当前位于P2的位置，或许我们可以想办法利用他？”
“法拉利？”
有倒霉的人当然就有幸运小子。
原本在束龙前方的许多赛车确实因为进站又把位置给还了回来，但不知道是不是主场的气运宠幸了一下某位法拉利的大太子，显然勒克莱尔是个例外。
束龙多跑几圈想要抓的就是赛恩斯身前的窗口，那么原本还在束龙身后的里卡多进站后自然也只会出现在赛恩斯的身后，那就更别说是赛恩斯前方9秒多的勒克莱尔了。
而通常比赛中发生事故的时候，会先行触发一个临时的区段黄旗，当赛会快速确认事故严重情况之后，便会视情况取消或是将转换为全区段黄旗。
包括里卡多在内的所有人都受到了第一个区段黄旗的影响，偏偏就是把前面成为了实际领跑位的勒克莱尔给漏了过去。
虽然没能白嫖一个领跑位，但从原先的P6捡到P2也算是走了狗屎运。
但是对于本周末无论单圈还是长距离，在竞争力上甚至都还不如小红牛的法拉利来说，来到一个本不该属于他们的位置还真不一定是件好事。
比赛在第31圈重启，里卡多在P1刚刚开始提速没多久，诺里斯就抓着尾流在发车大直道上把勒克莱尔给过了。
卧槽！这特么待会儿要怎么超？
别误会，说的不是法拉利，而是这一站比梅奔还要火箭的迈凯伦。
根据遥测数据分析，今年的蒙扎尾速阿尔法罗密欧最快，但是他们在低、中、高速弯里的速度却又是全场倒数。
直道速度仅次于阿尔法罗密欧的就是迈凯伦，第三是梅奔，第四才轮到红牛。
只不过红牛在低速弯和高速弯的表现比迈凯伦要好很多，而这恰恰又是最考验车手操控和细节的地方，这才让束龙和维斯塔潘在排位赛中有机会依靠个人能力完成对迈凯伦的逆袭。
正赛也是如此，红牛、迈凯伦和梅奔三支车队之间，刚好形成了一个相生相克的闭环生态。
束龙可以依靠着红牛赛车的特性，在蒙扎大量的低速Chicane减速组合弯以及高速弯稳住自己的领跑优势，留足充裕的防守空间不至于被迈凯伦的DRS生吃。
迈凯伦这边在红牛加束龙的双重组合下刚好被压了一头，偏偏他们又是全场唯一可以硬防梅赛德斯的车队。
束龙暂时还没有防过梅赛德斯，但是他在冲刺排位赛中被博塔斯甩了2.7秒，正赛里他不想去赌。
另外梅赛德斯开着DRS都过不掉的迈凯伦，尾速还不如梅奔的红牛又要怎么玩？
走一步看一步，目前束龙的当务之急就是想办法先拿乐扣给博塔斯捣捣乱。
一开始大家都有DRS，束龙一时间也很难从火车阵中脱离出去，只不过比赛重启后的第4圈，也就是35圈的时候勒克莱尔就被迈凯伦甩出了DRS范围。
束龙后方的赛恩斯还要更惨一点，第二圈就跟不住车阵了，上一圈就被博塔斯无情过掉。
不过根据雷尼反馈给束龙的数据，迈凯伦和梅赛德斯白胎的圈速并不理想，或许和现在赛道温度正在降低有一定的关系，他们的胎温在低下压条件下似乎起得很慢。
反而是因为整体气动布局的设计下压力稍高的红牛此刻状态正佳。
这就是机会啊！
说起来已经跑了两年多的比赛，束龙好像因为各种各样的原因一直很少和勒克莱尔有缠斗的机会，作为F2时期经常包揽前两名的队友，他倒是稍微有些怀念这样的感觉。
但是太弱了！
今年的法拉利显然还完全没有从引擎作弊事件的阵痛中脱离出来，没有前方DRS的拖拽，驾驶着法拉利的勒克莱尔简直就像是一只被老虎按在爪下的绵羊一般无力。
然而束龙并没有急着超越勒克莱尔，以这样的速度他都怀疑乐扣能不能挡住梅奔一圈。
所以在正式挥手告别之前，束龙决定先把法拉利在他们主场的利用价值先给完全榨取干净！
第36圈。
发车直道吸住了法拉利尾流的束龙只是打开了DRS，却没有按下全力放电的超车按钮，反而是等把身后的博塔斯给拖上来之后才开始往旁边抽头。
差距实在是太大了，勒克莱尔几乎都没有多少防守的动作，DRS区才过了四分之三就眼睁睁地看着束龙从内线爬头。
按照正常的剧本，已经完成了超车动作的束龙此时的最优解就是回到赛车线上，这样就可以确保自己在1、2号弯的入弯和出弯速度。
结果有人偏不，他不仅一直留在了内线上，还拼了一脚又晚又重的刹车。
“哧——！”
前轮微微锁死，拉出两道高温的白烟，顿时让勒克莱尔和博塔斯都感觉自己看到了机会。
1、2号弯对于入弯速度的把控需要非常精准，一旦出现抱死这样的失误，过量的入弯速度会让赛车极度推头，并且还会彻底打乱赛车的引擎转速以及档位节奏。
也就是说哪怕这个Chicane组合弯过于狭窄不太方便进攻，但只要他们能紧紧贴住，也能够依靠着更好的出弯效率在后面的直道上完成超车。
于是勒克莱尔也在外线做了一脚晚刹车，目的是想要让过堵在内线上的束龙；
博塔斯跟着抽头到内线，也做了一脚晚刹车，他想抢在勒克莱尔之前占据住连续S弯中内线转外线的优势出弯线路。
结果前方束龙的抱死只持续了短短一瞬，几乎是在身后两人做出相应动作的同时就重新找回了前轮抓地力。
紧紧贴着香肠路肩切入弯心，同时依靠更低的入弯速度更快摆正了车身，轻轻一脚补油把车拱到了勒克莱尔的身前后又重新开始寻迹。
此时的连续弯被束龙的这一波骚操作堵得水泄不通。
束龙不仅打断了乐扣的重心转移过程，让他来不及调整赛车指向，整个进入2号弯的角度极为别扭。
同时他还利用勒克莱尔和自己的车屁股把博塔斯牢牢挡住，梅奔进入1号弯前的动态也非常不舒服。
然而罪魁祸首才管你这了那了的，旁边砂石缓冲区上被维斯塔潘和汉密尔顿撵出来的印记还在，他可不想重蹈覆辙。
虽然自己的整个入弯节奏也舒服不到哪去，但是占据了入弯线路先手权的他已经提前将赛车摆在了正确的出弯角度上，任由法拉利和梅奔继续在弯中打架，自己一脚油门就先溜了。
作为红牛目前留在场上的唯一台赛车，整个红牛车队的车组人员全都将目光集中在了束龙身上。
比赛的转播画面还没来得及把刚才的这一幕重新调转出来回放，就先拍到了红牛P房里像是凳子上着了火一样，一个个全都弹起来凑到屏幕前瞪着眼睛看车载的画面。
如果仅仅只是一个直道的DRS抽头，束龙可能暂时最多也只能拉开法拉利零点几秒的优势。
但是把那两人一起骗到弯里一堵，出弯后对后车的领先直接就被拉到了1.13秒，并且趁着他们一路互殴的机会，六号弯过后就把优势扩大到了1.76秒。
就在同一个位置，一个是你死我也不活了的双双退赛，一个是把娃娃骗进来关上门地揍。
导播也是会搞事的，这时候分别给了维斯塔潘和汉密尔顿一个表情特写。
结果看到这一幕的两人反应都有点太过于淡定了，汉密尔顿只是双手抱胸笑着摇了摇头，而维斯塔潘也只是叼着水瓶子跟车队一起鼓了鼓掌。
倒不是他们两个刻意避免节目效果。
只不过在有限的几次比赛缠斗中，束龙古怪的控盘思路已经留给了汉密尔顿极深的印象，赛后也没少去研究束龙的比赛录像。
而维斯塔潘和束龙则是时常约着一起在线跑iracing，对于束龙经常一肚子坏水的行为早已经见怪不怪了。
跟维斯塔潘不一样的是，束龙在游戏里其实并不是很在意自己账号的胜率，也不是特别在意自己的分数，反而更乐意去折腾些现实生活中不太有条件支撑他去实现的非常规缠斗。
碰撞自然是难免的，也经常会因为这样那样的小失误提前退赛。
所以大概在19年以84%的胜率短暂冲上8300分之后，一通胡闹又给自己玩到了6000分上下。
都说最了解自己的往往不是至亲好友，反而是那些从心底重视你的对手。
而无论是通过什么渠道了解的束龙，其实当这个一肚子坏水的小混蛋前轮抱死的那一刻，其他人或许还会下意识地认为这是一次失误，汉密尔顿和维斯塔潘却都已经做好开始看戏的准备了。
欣赏过后又有点头疼，今天倒霉的还是勒克莱尔和博塔斯，谁知道下一场比赛会不会又轮到自己头上了
解说们还在通过回放分析束龙这一波的运气确实很不错，稍微失误一点弄不好就要连丢两个位置。
而某人已经趁着迈凯伦圈速还没有起来的这阵全力推进，第39圈便把原本和诺里斯之间2.3秒的差距给追回到了0.9秒。
除了胎温的问题，一直处于里卡多脏空气中的诺里斯其实受到了不小的影响。
第40圈依靠阿斯卡里弯前的DRS将差距缩小到了0.4，但就是抽不了头也超不了车，为了让开刹车点又被诺里斯拉开到了0.63秒。
但是第8、第9和第10是一个连续的高速S弯，红牛赛车的高速弯表现本来就比迈凯伦更强，再加上束龙此时的轮胎工况明显更好一些，三个弯过后便又把差距缩小到了0.37。
此刻两台车基本上就是车头连着车屁股，留给束龙的机会已经不多了，全油门占比超过75%的蒙扎本就对动力单元的压力不小，像这样高强度地吸尾流更是一场对于引擎的终极负重考验。
10号弯过后是一个长度1公里的全油门大直道，但这里并没有设置DRS区。
迈凯伦恐怖的尾速优势被展现得淋漓尽致，已经吃满了尾流的束龙反而还被稍稍拉远了一点。
但是超车的机会本就不在这里，甚至不在任何的一个DRS区。
直道后的第11号弯，也就是蒙扎赛道的最后一个弯，意大利语的名字叫做Parabolica，翻译过来的意思就是抛物线。
弯如其名，弯道的弧度随着出弯逐渐减小，赛车同样也要依照着抛物线的弧度慢慢地向外抛。
但是迈凯伦此刻的轮胎状态无法在承受如此剧烈的横向惯量时，还能兼顾赛车的速度和尾部的稳定，弯中的给油只能根据感觉试探着慢慢来。
束龙等的就是这个机会！
提前了5米在55米左右的位置提前制动，带着更轻的刹车更早切入了弯心，诺里斯被这么一堵只能放弃了硬拼，反而尝试着利用外线更快的弯速反击。
思路没什么问题，诺里斯成功维持住了自己的身位优势，堪堪领先了束龙半个车身的距离。
问题是在进入11号弯之前他已经提前经过了DRS检测线，也就是说在目前这么个半并排的状态下，随后的发车直道诺里斯会平白比束龙少了一个DRS的优势。
毕竟比你提前开了一年F1，虽然也只提前了一场，但你还是嫩了啊诺宝！
几乎没有任何风波的超车，在进入了防守阶段之后，束龙依靠着红牛的特性就已经可以稳定压制住身后迈凯伦的发挥。
更何况前面还有里卡多的尾流带着，就连尾速上的差距也被填补的一部分。
同时有一台迈凯伦大将在身后坐阵，束龙便也不用再担心梅奔博塔斯的威胁问题。
只可惜在这之后迈凯伦的胎温也逐渐起来了，圈速恢复了正常的里卡多表现异常稳定，就连梅奔开着DRS也超不过的车显然也不是红牛能做的梦。
随后的十圈比赛便再没有其他机会，束龙也只能维持在P2完赛。
不过
“有谁能告诉我，丹尼尔上一次夺冠还是什么时候来着？”