“好啦~我看你们那里赛道还很湿的样子，千万要注意安全！”
“放心吧，我女朋友可比他的好看多了！我才不舍得死！”
重新整备好装备坐进赛车，束龙刚连上耳麦，就听到雷尼向他确认一会儿排位赛使用轮胎的问题。
“Max他们用什么？”
“蓝色全雨胎，他们今天还是采用了下压力相对高一些的尾翼套件，不过整体下压力特性还是比我们这边低了一点。”
“那我们用半雨胎。”
“确定吗？一开始会很滑的，第一次排位赛就上墙可不太好看。”
“拜托老兄，给我点信心！”
无论是下雨还是正赛领跑，相对高下压力的赛车设置都会对轮胎和雨地的稳定性更有利一些，相反低下压力的特性在斯帕则比较有利于超车。
至于这二者之间谁在单圈上更有优势，还真有点说不准。
斯帕有着全赛历名列前茅的单圈长度，相对低阻的调教会让赛车有着更高极速表现的同时，对于赛车动力单元的负荷也会更小一些，尤其是那个所谓的引擎技术指令下来之后。
像是隔壁梅奔志在争杆的汉密尔顿就采用了和束龙相似的高下压力调教，他在练习赛中的整体单圈表现，就要比因为更换的引擎部件需要罚退起步且采用了低阻调教的博塔斯更快。
所以斯帕基本上是一条少有的低阻和高阻调教有着相似圈速表现的赛道，只是相对来说低阻的设定会让驾驶的风险稍微更高一些。
维斯塔潘也是在周五的二练几度尝试反超束龙的圈速未果，才会在今天上午尝试了一下剑走偏锋的蒙扎式极低阻力套件，但是面对现在这样的赛道条件确实太悬了一点。
正赛可不是比谁有那么一两圈更快就行的，雨战的首先第一要素就是要在赛道上存活下来，不然其他的说什么都没有意义。
更何况束龙也不是什么随随便便就能应付过去的对手，目前积分尚且还被汉密尔顿领先的维斯塔潘此时也确实不太敢托大。
外面的维修区通道上已经有不少赛车在排队了，反观红牛直到Q1起表，两台车都还老神在在地待在P房里。
雨天的排位赛去抓干净空气窗口也是相当关键的一环，而且对于前后车之间的车距控制也要放的更宽一些，至于像干地比赛那样偷别人的尾流就更是没办法执行。
以目前这样的赛道条件，想要吃到尾流就意味着后面的这名车手几乎什么都看不见。
另外提前一点出去的话，其实也能多几圈了解赛道抓地力的机会，对于车手在后续做出圈速自然也是能够起到很大的帮助。
不过束龙不急，甚至等到旁边的Max都出去了他没有现在就上赛道的打算。
毕竟是半雨胎，还是等那些上了全雨胎的车手帮他扫扫水再说。
“现在有7台车已经进入到了飞行圈，除了两台威廉姆斯之外，也只有你选择了半雨胎。”
“英雄所见略同，我看他们在前两节好像比全雨胎都快”
一个短暂的区段黄旗，拉提菲自己开上了草皮，所幸他自己把车子挪出来了，并没有如何影响到排位赛的进程。
不过这位已经明牌明年不再会拥有席位的车手确实没有多大的参考价值。
至少拉塞尔的半雨胎圈速确实非常具有说服力，前两个计时段比汉密尔顿快了两秒多，只有第三个计时段因为积水量不同的原因比全雨胎的赛车圈速略逊一筹。
正好拉提菲的这个黄旗导致身后有大量的赛车开始减速，间接为他们腾出了一个干净的空窗，崭新的半雨胎在瓷砖地上拉出一串悦耳的啸叫，束龙也在车队的指挥下正式驶上了赛道。
当他完成了第一个暖胎圈之后，基本上场上的所有赛车都完成了他们的第二个飞行圈。
事实证明此时半雨胎确实就是目前性能表现最好的轮胎，拉塞尔全段刷紫持续保持在榜首，拉提菲虽然单圈落后队友接近0.7秒却也维持在P2，对全雨胎集团有着超过4秒的优势。
有这么两位作为样板，其他车队也不再继续和全雨胎硬杠了，纷纷进站换胎，更是给束龙匀出了一段相当澄澈的推进空间。
全场的目光此刻都聚焦到了这台唯一正进行着飞行圈的红牛二号车身上，导播还很给面子地上了一段非常漂亮的航拍画面，看看什么叫做教科书级的走线示范。
崭新的三段紫，束龙直接以3秒的巨大秒差正式把圈速从2开头改写为了1开头。
当然这和赛道条件的衍进确实也有关系，维斯塔潘紧随其后也做出了1：59.606，以0.1出头的微弱差距暂居P2。
可紧接着迈凯伦的诺里斯则在下一圈将圈速更新到了1：58以内，把两台红牛都纷纷向后挤了一位。
这就是雨战极其繁琐的排位赛，因为每一圈赛道的条件都在发生着堪称翻天覆地的变化，所有的车手都只能像是在摩纳哥那样一圈又一圈不停地刷。
最后由于束龙出站较晚的缘故，比其他许多车手都少了一圈更新自己成绩的机会，但还是以1：58.833的成绩稳居P3晋级Q2.
火星车就是不一样啊，都不用怎么像以前那样从Q1都必须十分紧凑地算计到Q3，感觉躺着都能晋级到排位赛的最后一轮。
就是诺里斯稍微有些让人意外，前面的几节练习赛一直都不显山不露水的，整体感觉迈凯伦这一站的竞争力好像就这样，结果Q1居然做了个1：58.301全场第一。
确实有一部分运气的因素在里面，诺里斯刚好赶上了Q1停表前赛道条件最好的一圈推进机会，但这家伙确实也展现出了极高的雨战上限以及稳定性。
甚至到了Q2，诺里斯更是直接将圈速推到了1：56.025，又是以排在第一位的成绩晋级到了Q3，反观他的队友里卡多则是在P12出局。
而红牛的双车则是考虑到要在Q3留足轮胎余量争杆，看着目前的成绩已经稳稳晋级，距离Q2结束还有三分钟的时候便把两台车都给叫了回去，最后分别位列P5、P6晋级。
半雨胎毕竟总共就只有4套，虽然练习赛的时候根据规则倍耐力又额外提供了一套半雨胎，但整个周末降雨不断，对于轮胎的消耗程度还是挺大的。
结果就在Q2结束等待Q3起表的这段时间，赛道上的雨势又一次开始变大，甚至到了不得不重新用回全雨胎的地步。
然而接连两次P1晋级的诺里斯根本无所畏惧，Q3才刚一起表就装着雨胎非常勇猛地上了赛道。
“哎哟现在这个雨真的是太大了，连路都几乎快完全看不清了！当然我还是比较相信束龙的雨战能力，这样的条件下今天弄不好真可以带回他的生涯首杆.”
“确实，不过今天诺里斯的发挥确实也比较出人预料，也难怪迈凯伦愿意那么早就和他续了一个多年合约，的确是个非常值得培养的车手。”
“所以束龙今天主要还是要静下心来沉着应对啊，毕竟杆位的潜在挑战者还是很多的，维斯塔潘和汉密尔顿都展现出了相当不错的圈速，我看诺里斯今天也是状态奇佳。”
第174章 真大杀四方
“赛道很糟糕，轮胎的排水量已经有点不够了。”
“能够进行飞行圈吗？”
“勉强能跑，但我估计这节排位赛故事会很多，大概率会出红旗。”
“但是现在赛会还没有消息，如果可以的话我们优先以保护赛车为主。”
“Copy.”
就在五星争论今天杆位局势的时候，束龙一边和自己的比赛工程师雷尼沟通赛道条件的况，一边大概在落后诺里斯半圈左右的地方暖胎。
保护赛车的优先级很高，因为此时进了Q3，再慢那也是前十位起步。
而一旦没跑出成绩就撞车退赛，车队为了维修几乎板上钉钉会违反排位赛后不得调试赛车的规则，必然还会挨一个起跑位置的罚退，那才叫得不偿失。
所以别看诺里斯现在还在P10，明天起步视维修调整和更换部件的情况，弄不好能被罚到15名之后去。
只不过现在能跑是能跑，但做出来的圈速有多少就没人敢保证了。
赛车极限的范围很模糊再加上动态上下浮动很大，导致车手要么只能保守收着跑，要么就只能不断的修正补救，甚至是失误上墙。
当然束龙在这方面相较于其他人还是比较有优势的，绝大部分车手对于雨天抓地力的判断都是基于体感得出的经验主义。
而某人由于有着【摩擦掌控】和【过目不忘】两个词条相辅相成，导致在他的脑海中对于赛车的抓地力极限有着一张实时更新且明细清晰的数据表。
但此刻甭管对抓地力的感受有多敏锐也不好使。
现在雨真的很大，当前的能见度情况几乎为零，不断在护目镜表面呈扩散式滚动的水珠把一切都变为了扭曲的光线色块，如果不是F1车手本身就对赛道的布局非常熟悉可以说完全没有办法进行比赛。
而且赛道表面的积水情况非常无解，深浅不一的复杂条件即便是束龙也很难避免轮胎出现水滑现象，很难做出真正意义上的“有效圈速”。
当然快总是一个相对的概念，只要比自己的竞争对手们快上那么一点，那其实甭管实际圈速有多慢其实都无关紧要。
下雨用雨胎进行排位赛的情况和半雨胎又有所不同，当前不管怎么等赛道表面的条件也只会越来越恶劣，不如趁着比赛刚开始积水还不算特别严重的时候先做一圈成绩摆着。
所以束龙Q3出站出的很早，就在全场第三位，现在他正等着前方的维特尔拉开足够的距离。
不仅仅是为了圈速和能见度考虑，同样也是为了整体的安全考虑。
以目前这样的赛道条件，保不准什么时候前面就会有个谁会失误，后车如果跟得太近很有可能就会因为难以及时处理导致二次事故的发生。
比赛前大家可都才刚刚在艾尔罗格弯附近的赛道边为胡贝尔放了花，相信谁都不愿意看见类似的惨剧再次发生。
“诺里斯正式开始了飞行圈，维特尔在他身后20秒做准备，可以稍微放缓一点节奏。”
“我后面呢？”
“拉塞尔在你身后13秒，他也在等。”
内心稍微估算了一下前后车距大概的在什么位置的范围，束龙看了一眼方向盘面板上显示的胎温数据，便也没有继续接下来的暖胎动作。
不多时，雷尼的声音便再一次从TR中传出：
“维特尔开始加速！做好准备，你现在的胎温有点偏低.不对等一下！红旗！”
其实不用雷尼通知，几乎是在同时束龙就看到了赛道边的信号灯闪起了红灯，心里难免也稍微紧了一下。
按照刚才雷尼汇报的时间差距情报，束龙大致在自己脑海的赛道模型上给赛道上目前有信息的车手都做了个定位。
“是兰多？”
“没错，在艾尔罗格弯，一次非常严重的碰撞。”
不出所料。
平时在干地条件下可以毫无顾忌全油冲上去的艾尔罗格弯，对于F1赛车来说难点并不是要如何让赛车安稳的通过，而是如何在视线只能看到一片茫茫天空的情况下确保赛车精准维持在最高速的正确线路上。
这是一个非常高速的盲弯，极大的高低落差会带给车手非常强烈的感官刺激，而对于前方情况的未知又会给车手的心里施加一种难言的恐惧。
而当路面变得异常湿滑的时候，除了要拥有克服本能畏缩和恐惧的勇气，更要学会如何正确地做出取舍。
不是说当个懦夫慢悠悠地松油滑过，而是通过在弯中精准地调节油门开度确保赛车始终能保持在可控的极限范围内。
幸运或许常是神明赏赐给勇者的奖励，但你不能指望神明会随时注视着你，一旦内心只剩下的勇气而不知道敬畏
可能活下来就已经是最大的幸运了吧？
“他人怎么样？应该没事吧？”
“不清楚，维特尔在附近确定情况.看样子似乎并没有大碍，诺里斯已经自己拆除了方向盘跳出来了。记得进站！”
雷尼最后也没忘在TR里强调一句，生怕束龙也在红旗的情况下开着过去凑热闹。
除了雷尼之外，与此同时松了一口气的还有五星的几位。
刚才他们还在讨论着诺里斯在雨地情况下类似电竞跑法的吸边极限走线，相似的跑法他们也还在束龙周五的干地练习赛上见过，议论说如今的年轻人确实和老一辈的车手大不一样。
结果飞哥刚刚感叹了一句“诺里斯的状态确实很不错，今天应该是要大杀四方了。”，然后下一秒一辆橙色的迈凯伦赛车便一路开着诺克萨斯之手的Q从航拍画面的树丛后现身了
用哪个形容词不好，非要用大杀四方？
给人家德莱厄斯写申请了吗？
不过也真是幸亏第一个出来做飞行圈的人是诺里斯，想想他们一开始给束龙上的那些BUFF，万一这口毒奶最后要是应验到了自己人身上那后果才叫让人脊背发凉。
经此一事之后，他们似乎也打定主意除非比赛结束否则再也不敢胡乱开口了。
红旗的持续了很久，五十多分钟接近一个小时的时间，除了要等雨势重新变小之外，诺里斯留在赛道上的那个烂摊子也很难收拾。
刚才诺里斯不仅仅在赛道上遗落了大量的碳纤维碎片，赛车的油液也漏的满地都是，马修们得先在上面铺撒沙子吸附，然后还得把沙子重新清理干净，并且反复好几次相同的工序。
繁琐，但是必要。
“好的，经过一段漫长的清理修复，雨势现在渐渐也停得差不多了，终于也是等到了维修区通道将恢复开放的通知。”
“相信诺里斯的事故也给大家敲响了警钟，现在Q3还剩下8分52秒，我们看到束龙已经早早地等在了第一个位置上，不过他怎么上的还是半雨胎啊？”
“维斯塔潘也从P房里出来了，他也是半雨胎！红牛双车？这是不是有点太过于冒险了？！”
“但是相信车队和车手他们都有属于自己的考量，应该也是对自己有着充足的自信才”
这一次飞哥的话都还没说完，刚刚才见识到他毒奶功力的另外两位就连忙干咳了几声将其打断。
“总之，每一位车手都一定要注意安全！”