但这个赛季已经是第二次了，马格努森引发黄旗的这个位置确实是有点巧妙。
也不知道是不是咱牢马经过一番精密的计算故意所为，这辆黑色T架的哈斯赛车刚好停在了维修区通道前不远的地方。
再加上赛车本身其实并没有发生机械结构的损坏，这样的位置直接派吊车出来无疑是很不合适的，于是赛会选择了一种非常可以理解的排障方式——让马修们去把车推回来。
推车肯定是需要通过维修区入口，这就导致了这一次黄旗与其他常规的黄旗不同，从第20圈到第22圈维修区入口其实是被关闭了的。
结果汉密尔顿和吉奥维纳兹先是在不知情的情况下被通知进站，导致直接被罚了一个stop&go10秒的停站处罚。
这可不是什么单纯地被罚十秒。
而是要赛车进入维修区，然后停在P房门口的格子上干等十秒，这期间车队的技师不能与赛车发生任何直接接触，也就是说哪怕想要借此换个胎什么的也得等十秒后才能进行。
这一来一去，哪怕车队选择了不进行换胎，汉密尔顿和吉奥维纳兹至少也会损失32到35秒左右的时间，这种判罚在F1的比赛中完全可以说得上是毁灭性的。
有了这两位惨重的前车之鉴，其他车队自然也不敢再以身试法，只能等到22圈维修区入口重新放开才纷纷进站。
而此时的车阵已经被黄旗压缩得极为紧凑，前面的车位置一让，原本还排在P14的束龙直接稀里糊涂地就把位置捡回了P7.
当前在束龙前方的所有人当中，汉密尔顿和吉奥维纳兹都是背着一个超大罚时的，也就是说目前他所处的位置实际上就是P5.
另外还有一个是开着阿罗的Kimi，努力一把说不定最后还能给自己拼一个P4回去。
不知道该说什么了，如果这世界上真的有神明，还是希望他能多少将目光垂怜给马格努森这么个倒霉孩子一些。
或许束龙今年被外借到哈斯绝对可以说是霉事一桩，但能碰上马格努森这样的队友应该也能算上天给他的一点补偿。
比赛在第24圈重启，然后勒克莱尔在第24圈撞了.
又是一个黄旗，这一次撞得还不轻，安全车带了几圈之后又演变成了红旗。
幸运的是勒克莱尔人没事。
这个碰撞其实应该是勒克莱尔自己在操作上的失误，至此法拉利主场的蒙扎赛道，两名法拉利的车手全都提前下班。
法拉利内部本来就一片风雨飘摇，主场还遇上了这样的霉事，霉到一开始都在满口叫着“比嗨”的铁佛寺们都开始有点同情比诺托了。
既然都碰上了红旗，比赛又还只剩了二十圈，那自然换上一套新黄完成接下来的比赛才是最好的选择。
红旗之后被安全车带着完成了一个暖胎圈，比赛的重启形式是发车格的静态起步。
什么叫做当好运该来的时候拦都拦不住？
蒙扎虽然速度很快，但是因为大家的调校都是最低阻的方案，这条赛道上DRS所能带来的尾速优势其实并不算很多，超车并没有想象中那么容易。
而且关于引擎的新规又限制了动力的输出，同时也没有引擎的保护模式可以确保长距离的稳定运行，如何使用引擎也只能由车手们自己通过档位和油门来调度，很多人都不敢放开了跑。
在种种的这些条件约束下，本场蒙扎大奖赛的超车次数其实屈指可数。
而重新起步的话，无疑就是免费给束龙送了一个超车往前翻的机会。
五盏红灯又一次逐一亮起，然后又一次熄灭。
束龙起步便同时过掉前面阿罗的双车，同时对着好像起步又出了问题的维斯塔潘再一次发起了进攻，可惜前面被阿罗挡了一下影响到了节奏，束龙也只能战略性放弃了这个来之不易的超车机会。
这一次放掉了，基本上也等同于他把这场比赛之后所有的超车机会也放弃掉了。
但是前方的加斯利起步就干掉了斯特罗尔，紧接着便是维斯塔潘居然在下一圈便选择了退赛，刚才那一圈束龙就觉得对方的节奏有些奇怪，一台大红牛居然能被前面的赛车给一圈拉开了两秒。
不过Max这么一走，束龙就上到了P4，再把前面还背着处罚没有处理的汉密尔顿划走，束龙现在赫然已经上到了P3的位置。
第三十五圈，汉密尔顿和吉奥维纳兹进站受罚，接到干净空气的加斯利火力全开，直接将优势扩大到了三秒。
而束龙在正式来到P3的同时，接着便开始对前方的斯特罗尔一顿穷追猛打，直到第41圈才凭借尾流外加晚刹车强插内线，直接让同样在拼晚刹车的少爷自己错过了刹车点冲了出去。
车队批准束龙继续做了两圈的推进，结果和前方4秒加斯利的差距只缩小了不到0.1秒，相反传感器那边还给出了引擎过热的警报。
这天杀的法拉利引擎！
于此同时，工程师还汇报迈凯伦对于后方Kimi的追进速度极快，按这样的速率剩下的十二圈里束龙的位置同样也有危险。
左右合计了一下，好像还是先和阿罗联手把迈凯伦挡住的性价比更高一点。
说干就干！
完全不需要提前磨合，作为曾经的世界冠军，现在才看见束龙的动作就有着心有灵犀一点通的默契。
十二圈的火车拉车联防，一直到最后方格旗落下，三台本赛季备受唾弃的地球车直接承包三个领奖台。
虽然法拉利离开了，但法拉利的一部分还在。
同为为意大利车队的小红牛直接登顶，领奖台剩下的两个位置同样被法拉利引擎占据，勉强算是挽了挽尊。
第160章 哈斯的俄爹来了
“好吧，我没想到这一天会来的这么突然”
没有观众的领奖台略显清冷，礼炮打出的彩带纷纷扬扬。
束龙在一旁静静地看着加斯利举起奖杯，将这个冠军献给在天堂的胡贝尔，去年玩笑般做出的那个承诺，想不到这么快就得到了兑现。
不过没过多一会儿束龙就有点受不了台上这个镜头感十足的氛围，将手里的香槟在地上狠狠顿了一下，用飞扬的沫花把今天的主演从幻梦中浇醒。
真的挺不容易的，虽然也有各式各样的运气使然，不过这样一个地球组的冠军对于加斯利来说确实是意义非凡。
简短的颁奖庆典很快便结束，老莱头依依不舍地又往嘴里灌了一口香槟，这才跟束龙和加斯利分别拥抱了一下摇摇晃晃地回去了。
束龙的领奖台上的其实也不少了，对于这个像是捡来一样的P2其实并没有那么多的想法，很快便收拾了一下心情，拍了拍加斯利的肩膀也抱着奖杯开始撤退。
唯独留着加斯利一人，在黄昏前斜射的璨黄阳光下，坐在属于他的那个已经一片狼藉的最高领奖台上迟迟不愿离去。
小红牛今年的赛车其实也就那样，别说是争冠，就连拿分其实都并不容易。
而另一位顶缸上阵的科维亚特，别说是拿分了，很多时候他都和马格努森一样在队尾挣扎。
前半赛季加斯利很多时候也就是在积分区边缘徘徊，并不像上赛季的束龙那样每一场都稳定拿分，去年同场次的比赛之后单是束龙一人的积分数都是今年小红牛的两倍有余。
哪怕现在加斯利拿下了这个冠军，目前在积分上小红牛也依然与哈斯有着十多分的差距。
而另一边的站在领奖台第三位的Kimi，本赛季也是拿分困难户，只能说这场比赛能上台的三位全都是难兄难弟。
要不是束龙和Kimi最后的这一波努力，法拉利在他们的主场真的可以说是败得体无完肤。
不过还好，法拉利今年的主场并不只有这一场。
下一场背靠背的托斯卡纳大奖赛，将在穆杰罗国际赛车场举办，这也是该条赛道历史上首次承办F1赛事。
穆杰罗国际赛车场最早1974年开放，最初用于地方性赛事，但1991年后被法拉利收购，并升级为国际标准赛道，现在也是法拉利测试F1和其他公路车型的重要场所。
托斯卡纳大奖赛对于法拉利来说同样也有着非同一般的意义，他们将在自家的赛道上完成法拉利队史的第1000场大奖赛。
今年确实大家都挺困难的，随着原本赛历中的许多赛道纷纷宣布今天停办比赛，就连穆杰罗这样的小透明赛道都被FIA从犄角旮旯里翻出来了。
一条完全陌生的赛道，束龙当然有许多功课需要提前去做，但是这短短的三天时间好像很多人都不希望他消停下来似的。
一场完全失败的蒙扎大奖赛过后，维特尔似乎终于放下了他心里对于法拉利的那份沉重的包袱，整个人都变得开朗和坦然了不少。
如果前半赛季当记者问及维特尔对于法拉利的看法时，歪头叔叔很多时候还是对于车队当前现状颇有微词，并且对今年的SF1000深感不满。
不过现在维特尔反而开始回忆起在法拉利温情的点点滴滴，表示对没能在梦想中的车队实现世界冠军梦和没能帮偶像舒马赫守住七冠记录而遗憾，同时感谢和车队在一起的这几年时光。
听上去是不是感觉有点不妙？
没错，就是退咳！
就在蒙扎赛后的第四天，也就是托斯卡纳大奖赛的媒体日当天，赛点正式官宣维特尔将在2021赛季加盟阿斯顿马丁车队。
而法拉利则是一边在官媒上祝贺维特尔找到了新的未来，一边开始加大力度与围场内的车手们交恰。
其中主要的指向就是束龙这边，先是给他拟出了一份条款合约，接着便是和红牛以及马尔科那边的接触。
但是现在别说是马尔科自己，在阿尔本接连几场灾难性的表现之后，就连泰牛也不可能愿意在这时候把束龙给放出去。
有一说一法拉利今年的表现确实挺让人失望的，所以束龙本身也还在观望状态，反而是法拉利和红牛两边展开了一场拉锯战。
而且就法拉利那边给出的待遇情况来看，其实是不如红牛这边的。
勒克莱尔在去年的年薪只有不到四百万美元，排除赞助和代言方面的收入，光是车队薪资其实还没有束龙的多。
今年年初又签下了一个三年的长约，如果没有成绩上的重大突破，他的收入短时间内也突破不了八百万美元。
明年维特尔离队之后，第一年肯定是会确认勒克莱尔的一号车手地位，哪怕签下束龙初来乍到的他年薪直接超过勒克莱尔在法拉利看来也不合适。
所以法拉利那边给出的条件是年薪650万美元，也有相应的分站冠军、杆位和最快圈这样的绩效奖金，但不像红牛这边那样阔绰还给提供积分奖励。
更何况在疫情和引擎违规的双重打击之下，大家的行情现在都不算太好，法拉利那边现在看起来好像对于花大代价买下束龙也有些犹豫。
不犹豫不行啊。
现在比诺托和法拉利CEO卡米莱里的脑袋都已经被套在绞索架上了，随时都有可能被董事会一拉拉杆原地吊死，以至于他们的每一步决策都只能小心翼翼的。
紧接着的托斯卡纳大奖赛又是一个很难谈得上满意的战果，法拉利当前对外话事人的手那就抖得更厉害了。
穆杰罗国际赛车场，单圈长度5.245KM，总共有15个弯角。
赛道本身非常狭窄，但是整体赛道特性和银石非常相似，都是高速弯布局偏多，其中7、8、9以及13和14号弯都是可以顶着全油门过的，调校上自然也是更偏向于确保高速弯性能的较高下压力调教。
听到这应该很多人都懂了，这又是一条对于哈斯赛车以及哈斯的后悬挂系统考验极其惨烈的赛道。
排位赛勒克莱尔很神奇的跑到了P5，据他所说是因为前阵子在这里做过老赛车的测试工作，所以不像其他车队那样需要现场学习这条全新的赛道。
但是维特尔最后排位赛的成绩却仅仅只有P15，险些就连Q2都没有进。
最后的正赛勒克莱尔掉落至P8，维特尔勉强跻身至积分区。
赛道狭窄意味着难以超车，但同时相对来说又没有那么难超车。
全赛道仅仅布置了一个DRS区，不过因为调教方案更偏向高下压的特性，这里的DRS其实可以提供差不多20KM/h的尾速提升。
就凭法拉利现在的引擎状态，其他车队只要咬到DRS那真的是一超一个准，勒克莱尔的P8差不多也是这么来的。
束龙的排位赛也只是堪堪挤进Q3，这也是他本赛季最后一次进入Q3。
要不是束龙本身对于赛道的学习能力就更强一些，再加上有着银石那边的经验打底，别说是进Q3了，估计最后连Q2都难得进。
看看马格努森现在的位置也能知道哈斯的车是个什么水平，妥妥的围场垫底，因为牢马这一场排位赛真的就只拿了个P20。
结果好不容易进了次Q3，比赛才一开始，束龙就被上一场还携手登台的难兄难弟加斯利一个飞天大草给铲退赛了
总之这一场托斯卡纳大奖赛的局面那叫一个混乱，两次红旗，三次发车，八车退赛。
才刚起跑不久，加斯利在后方与Kimi在弯中拼抢，结果被老莱头的轮胎原地弹飞，直接给束龙的车身侧箱给砸出了一个大窟窿。
而束龙也因为在弯中的平衡被这上吨重的友情一击当场干歪，一路侧滑着出去又把起步掉了位置的维斯塔潘给创进了砂石区。
按照以前那几站的发展剧情，就凭托斯卡纳大奖赛的这个剧本，如果没有被卷进这场事故的话束龙说不定又能捡一次大分。
可惜没有如果，现在哈斯不仅又多出了一笔八十多万美元的修车费，车队积分上还被这一站直取P7的科维亚特给倒追回了6分。
只能说天道好轮回，苍天饶过谁。
有时候好运气来得太过突然，就要考虑考虑是否有什么代价已经在暗中被支付了出去。
除了这一场的意外退赛之外，还有一件事对束龙其实有点不利。
因为维斯塔潘的退赛，阿尔本这一场最后跑了个P3上了领奖台，从霍纳那边给束龙透露的消息来看，泰牛似乎又对阿尔本的态度开始游移不定了。
现在束龙这边的情况就是法拉利那边的谈判也被卡着，现在红牛这边的谈判也被卡着，心里难免也开始有些烦躁了起来。
可惜烦躁也没有用，他现在所能做的事情其实也只有等。
两周后的俄罗斯大奖赛并没有多少好值得称道的地方。