正赛和加斯利斗了一整场，比赛的最后又把前面的阿尔本给带了进来，去年还在做队友的三人此时是一点都不客气，激烈得像是在争夺分站冠军一样。
最后还是束龙和加斯利的默契更胜一筹，就像是去年在小红牛的配合一样，联手将阿尔本给按了下去。
束龙P8带回，加斯利P9，阿尔本险些还被诺里斯偷袭，好在最后勉强保住了积分。
但是下一站的斯帕
不仅仅是哈斯，这条赛道对于所有使用着法拉利引擎的车队来说，都是一场彻彻底底的噩梦。
好在对于小红牛那边来说，斯帕也一向是他们极不擅长的赛道，所以在一番挣扎过后，束龙依然排位取得了P11的发车位。
或者说其实也没那么挣扎，甚至比上一站的P11还要轻松一点。
上一站和哈斯的主要竞争对手里面，小红牛的速度其实还不错，不过雷诺稍微垮了一点。
这一站雷诺反而站了起来，但是小红牛和法拉利都拉裤子里了，法拉利甚至连小红牛都没跑过。
自从开上了法拉利之后，勒克莱尔和维特尔大概还是第一次，在没有故障也没出失误还完整跑完了所有飞行圈的情况下从这么后的位置起步。
勒克莱尔P14，维特尔P15，还险些被开着威廉姆斯的拉塞尔做掉，连Q2都进不去。
至于同为哈斯的马格努森。
这个真不是束龙不帮队友，事实上他也已经帮着拉过尾流了。
但斯帕对于哈斯的问题可不仅仅只是引擎的动力没有优势而已，最大的问题在于斯帕那个超级长的单圈，这让马格努森对于轮胎和后悬挂的温度管理尤为困难。
如果没有束龙拉的那一圈尾流的话，就以马格努森第一个飞行圈的成绩，搞不好连威廉姆斯的拉提菲都跑不过。
真不开玩笑，这位25岁才依靠着爸爸力量开上了F1的加拿大土豪，目前第一年给围场内的印象就是稳定的菜和稳定的慢。
性格也是温吞吞的，总是一个人站在一旁感觉和现在的车手圈子格格不入，唯一突出的地方可能就是个子比束龙和阿尔本都要高一点点。
在有限的几次接触中束龙其实也没和对方说过几句话，所以对拉提菲的了解也不算太多，就是经常会好奇为什么来自加拿大的土豪这么多？
后续的正赛也没有那么多的意外，唯独只有赛恩斯退了赛。
不过也多亏了这位西班牙老兄的慷慨付出，束龙的位次顺利上升一位P10完赛，稳定拿回一个积分。
看样子今年的竞争格局大概也就是这样了，除非哪一支车队突然完成了逆天升级，不然整体局势估计会相当稳定。
但是除了还在坚持争冠的梅奔和红牛，以及渴望抓紧时间一雪前耻保住帅位的法拉利，其他车队包括正在为下赛季阿斯顿马丁的进场铺路的赛点在内应该都不会对赛车进行过大的投入了。
一个是即将面临的规则大改，很多车队都会将大部分的资源分配到新规赛车的研发上去，另一个则是今年因为这个口罩的问题，其实很多车队的日子都并不好过。
2020上半年的4-6月份，F1的收入仅为2400万美元，虽然有同期没有办赛的缘故，但即便是在有着足足十场比赛的7-9月份，同期收入乐观预计都会锐减50%左右。
收入的来源有且仅有电视的转播和赞助，主要的承办费几乎没有，因为很多赛道反而是FIA求着才决定办赛的，不然原本都已经决定取消了。
不仅收不到承办费，很多赛道比如银石这样的，F1反而还要倒过去给主办方支付办赛费。
就连F1官方都在使力亏钱，其他各式各样大大小小的企业也可想而知，而这些企业放在F1都有着相同的名字，叫作“赞助商”。
既然赞助商都不好过，那么赞助费自然也是大打折扣，不仅仅是对FIA的赞助费，影响最大的其实还是几乎就靠赞助撑着车队运营的中下游车队。
哈斯尤甚。
今年按理说哈斯的成绩已经也算可以了，至少就目前的格局来看，比去年还在车队第四的小红牛强了不少。
但成绩的上的进步并没有能改变哈斯目前的现状，已经结束了7场大奖赛，能谈下来的新赞助却寥寥无几。
现在吉恩.哈斯是真的在考虑2020年以后退出F1了，施泰纳每天为了这档子鸟事忙得焦头烂额，却还得抽出时间来附和法拉利那边的要求，跟着一起对赛点投诉和上诉。
似乎是已经彻底认识到了赛车今年的劣势，年初还在谴责其他车队不想办法提升自己的赛车性能，反而一天天变着花样玩盘外招投诉别人的法拉利，最近也开始加入到了对赛点的声讨队伍当中。
反而是去年举报别家举报得最勤快的红牛那边，见似乎扳不倒他们最大的竞争对手梅奔，现在已经彻底抽身出去懒得再搭理这些破事了。
原因无他，尽管依靠着勒克莱尔连续的几场优异表现让法拉利目前还暂列车队第三，但按照现在的趋势他们很有可能在接下来的两到三场比赛中被赛点车队反超。
这一轮举报的效果算是立竿见影。
在雷诺的几轮投诉中都幸存了下来的赛点，经反复核实后被确认违反了F1运动规则，最后赛点车队在红牛环施蒂里安大奖赛的14分被撤回，不影响车手的个人积分，但同时还被处以了400000欧元的罚款。
后面那条充其量只能算是附加，关键是这14分至少能给法拉利争取到一段时间的喘息机会。
至少在下一站背靠背的法拉利主场蒙扎，他们应该暂时不用担心车队积分被反超，就算现场没有人山人海的铁佛寺拷打，主场的失利对于法拉利来说都是完全不可接受的。
但是排位赛勒克莱尔的P14和维特尔的P17，毫无疑问将法拉利的现状又一次捶落谷底。
相反哈斯依靠着和谐的双拖车战术，马格努森时隔多场终于再一次进入了Q2，虽然P15相较于P16也就是一个位次的提升，但好歹也是进了Q2的赛车。
束龙最后的位次P12，前方就是两台小红牛，也是他下一场比赛的主要竞争目标。
可能这时候谁都意想不到，第二天的正赛会如何往一片完全混沌的方向发展。
第159章 人生如大戏
在蒙扎大奖赛之前，FIA提出了一项直接影响到了比赛走势的新技术指令。
起因是在过去引擎的研发过程中，往往会加入一种以牺牲引擎寿命来换取排位赛单圈成绩的高功率输出模式，也就是所谓的“party mode”。
但是现在FIA发话了，不仅仅是排位赛，所有的车队在排位赛和正赛中都只能使用一种引擎模式。
也就是过去束龙在正赛过程中通过调节方向盘旋钮，在短时间内获得动力优势以此来超车的技战术也没有用了。
这样的新技术规定会让引擎的研发和车队的调教思路转变，变为将侧重的重心放在如何让引擎在长时间单一模式下既能保证寿命又能保证尽可能高的输出功率。
本质上来说是为了限制像去年法拉利那样通过对引擎动手脚获利的事情再次发生，在法拉利的引擎已经彻底没落的当下，这项规则本应该是用来限制梅奔领先优势的。
但当规则真正实施下来以后，大家都发现梅奔虽然也不可避免地受到了影响，但其他车队受到的影响好像更大，在所有车队都被齐齐砍了一刀的时候梅奔反而变向的获得了一波加强。
就挺无语的反正。
不过哈斯今年肯定是跟争冠无缘的，梅奔今年强不强和他也没什么关系，下一年他们的DAS系统又会被禁掉，还能不能有今年这么快的速度也难说。
而且从驾驶习惯上来讲，这样的改动反而挺对束龙的胃口。
因为束龙本来就是那种驾驶过程中不喜欢频繁去调节赛车设置的类型，除了天性有点懒之外，更主要的也还是比起依靠其他技术的辅助，他更喜欢依靠自己操作来驾驭速度的那种参与感。
而FIA的这项规则指标确实也在一定程度上削弱了赛车对于比赛结果的主导力度，反而更强调了车手在驾驶中发挥的作用。
哈斯今年的季中研发能力是远不如其他车队的，因为根本就没有多余的钱可以拿来生产新的升级部件。
就连迈凯伦这样有着悠久历史的豪门车队，在今年这一波疫情打击之后，都准备通过以2亿英镑的价格出售沃金总部，然后通过售后回租来缓解现在车队的资金压力。
更别说去年就被赞助诈骗现在已经奄奄一息的哈斯，车队老板现在是真的打算开始张罗出售车队的事宜了。
如果没有这一项技术指令的下达，按照前面几站比赛各支车队的升级速度来看，或许用不了多久想进积分区都可能成为一种奢望。
新规对于梅奔的影响不大，但是对于雷诺还有迈凯伦和赛点这样的客户车队来说，这其实是给了束龙一个可以正面和他们比划比划的机会。
绿旗挥动，五盏红灯熄灭，比赛一开始就出了一大堆的幺蛾子。
马格努森在尝过了上一次火箭起步的甜头之后，这一次又想故技重施。
该说不说牢马不愧是和束龙一样初战就能登台的天才，车虽然烂了一点但能力确实也没话说，即便人已经快28岁结婚当了爹，却还是给出了一个0.19秒的起步离合反应。
就在束龙起步直接做掉了科维亚特的同时，马格努森也直接向前方的Kimi发起了挑战。
但是后方车阵在起步时向来都是一片混乱，不是谁都有像束龙一样的好运气，也不是谁都有像束龙一样可以全方位关注自己赛车周边情况的广阔视域和反应速度。
老莱头虽然已经在两年内被阿罗的赛车完全磨平了棱角，但也不是随随便便来个谁都想欺负就能欺负的，上来就和马格努森硬抗硬地犟了一波，愣是一点线路都没有放出来。
被逼无奈之下，马格努森只能飞上了二号弯的香肠路肩，落地还把前翼给磕了一下，只能第一圈就进站换胎同时换前翼。
就这一下，二十多万美元飞走了。
你看嘛，就凭哈斯今年的财政状况，要是队里两个都是这种不当家不知柴米贵的车手，鬼知道能不能撑得到这个赛季结束。
也还好施泰纳当时抱着死马当做活马医的心态把束龙给借了过来，不然就凭另一位比牢马还能制造车损的大神格罗斯让，今年可能光是修车就能让财务修到哭。
当然第一圈的混乱还不止这些。
博塔斯在拿到了明年的续约合同之后，又一次上演了一出完全昏厥的起步，位次直接从P2一路掉到了P6.
有发挥失误的原因，不过确实也有倒霉运气不好的原因。
可能是前面那次抢跑造成的心理阴影，博塔斯这一次的起步离合反应足足去到了0.3秒往上。
而新的引擎技术规则似乎让博塔斯选择了一套错误的引擎模式，本就失误的起步更是在情急之下迟迟没有切入到合适的转速，毫无还手之力地被后面的一溜赛车给轮了一遍。
同时不知道是不是在暖胎圈的时候压到了什么东西，博塔斯的右后轮好像还鼓了个包，一度让他产生了自己是不是爆胎了错觉。
红牛这边也不消停。
如果说有哪家车队是受这个新引擎技术规则影响最大的，红牛的本田引擎或许能算一个。
之前红牛能依靠常规动力没那么强劲的本田引擎屡次对梅奔发起挑战，这个所谓的“party mode”确实也立了相当大的功劳。
不过新规确实也很难说得上是对红牛的削弱，因为本田引擎的优势从来就不在所谓的排位模式上面，长距离稳定的性能表现才是它优于雷诺引擎的地方。
不仅仅只有博塔斯没能习惯引擎新规后的起步，维斯塔潘看起来其实多少也有一点，在前排本就激烈的竞争下更是被承托得尤为明显，P5发车的他同样也落到了P7。
阿尔本似乎也受到了不小的影响，好不容易进了次Q3P9起步的他，一上来就被P10起步的加斯利完成了并排。
然后在一、二号的Chicane组合弯前，先向外线挤了一把正准备同时对加斯利和阿尔本发起进攻的束龙，又朝内线对加斯利进行了一波关门。
束龙这边直接被逼上了草地，内线的加斯利也因为没有足够的避让空间，无奈使出振金左前把阿尔本给肘飞了出去。
刚才那一波还害得束龙右前轮被红牛的侧箱底板蹭了一下，飞出来的碳纤维碎片把头盔砸得“噼啪”作响，饶是心态已经在某种程度上放平了的束龙也忍不住闭麦骂了几句脏话。
不过看在自己又白捡一个位置，同时阿尔本还背上了一个五秒罚时的情况下，不计较就不计较吧。
维特尔这段时间在围场内搅起一团风云，红牛看似置身于事外，内部其实也不平静。
从霍纳最近私底下透露给自己的信息来看，阿尔本在红牛的位置可能也坐不了多久了，现在阿尔本每一场比赛的结果都有可能会导致他在2020赛季之后彻底失业，从驾驶的动作上也能看得出他到底有多焦躁。
确实以他目前的表现来看，作为一名红牛的二号车手还是比较合格的，奈何当前无论是奥牛还是泰牛对他的要求都不仅仅只是一个二号车手而已。
阿尔本惨归惨，束龙觉得他也没有今年来开哈斯的自己惨。
而且轮胎侧面被蹭到确实也有一些隐患，他也只能让车队多多关注目前轮胎的胎压读数，自己在驾驶的时候手法更温柔一点。
束龙这边一时间陷入到了攻也不敢攻，守也不敢守的僵持局面，但场上的混乱却是一点不断。
维特尔在第六圈的时候刹车系统出现了故障，左后刹车盘爆出了一地的装备，直接一头扎进一号弯后的缓冲逃生通道，直愣愣地把充当路障的泡沫桩子撞得一片稀巴烂。
就在意大利蒙扎的主场，法拉利的第一位选手愉快地宣布提前下班，也让这位被法拉利伤透了心的铁血铁佛寺彻底放下了心里的包袱。
比赛到了第十八圈，前方的加斯利进站，车队询问束龙是否要跟，在不到一圈的犹豫之后束龙也选择了跟进。
其实他和加斯利在策略上是存在差异的。
加斯利昨天用红胎刷进了Q3，这也就意味着他今天用的是一套做过了飞行圈的旧红起跑。
而束龙在Q2自然没有这样的起跑轮胎限制，从赛车在长距离上的优劣势分析，利用黄白尽量跑一停战术才是目前最适合哈斯的战术。
加斯利的红胎在18圈进站，按理说要想最大限度发挥黄胎的优势，在目前轮胎状态保存得其实还不错的情况下，束龙至少也得跑到第25圈左右才会考虑他的第一次停站。
但是前面他的右前轮被阿尔本给损伤到了，轮胎的实际耐久程度多多少少会受到一些影响，为了避免一些不必要的爆胎风险，此时进站确实才是最稳妥的选择。
结果不知道是不是前面那次碰撞让螺栓发生了轻微的形变，束龙的这一次进站右前轮足足拆了四秒钟，最后一个6秒的换胎人都快傻了，出站直接掉到了P14。
本来以为这一场比赛都被毁了，结果就在束龙出站后的第20圈，束龙的好队友马格努森果断挺身而出，赛车歇逼慢慢停靠到了赛道边的草地上。
可能是先前的那一次飞路肩给什么线路给颠岔了，总之无论怎么抢救都无法将赛车唤醒，马格努森也只能无奈选择了退赛。
其实他的这一场比赛从一开始被颠碎前翼的第一次进站起就被毁了，哈斯这样的赛车想要拿分是不容许出现这么大失误的。
只不过为了车队硕果仅存的几个赞助商考虑，也只能勉为其难地坚持完赛看能不能多蹭点曝光率，现在退赛对于马格努森来说何尝不是一种解脱。
还是那句话，一般像束龙这样刚换完胎就遇到一个黄旗的情况，才进过站的车无疑是血亏的，前面其他那些还没有进站的车等到一个免费的进站，束龙直接就可以和他这一场的积分挥手说拜拜了。