理所当然，那个迫不及待想挖点大新闻的记者当场就被Max连同拉塞尔一起怼了回去。
不过经由维斯塔潘这么一闹腾，束龙反而越发对红牛现在的赛车感觉好奇了起来。
红牛环的两场比赛感觉都快能挑战梅奔了，结果这一场似乎就连Max都有点开不惯这个车，阿尔本更是全场表现得都相当迷惑。
到了第二天的正赛，束龙心心念念的雨它终于给了一点面子。
就是字面上的意思，只给了“一点”面子。
赛道上几乎一早上都在下雨，偏偏到了正赛快要开始的时候，雨又特么停了！
照这个情况来看，目前估计还是需要半雨胎起跑，但要不了几圈应该就要换干胎跑了。
不过束龙在赛前专门站在赛道边关注着F2比赛时的路面状态，没过多久就改了主意。
中午吃过东西之后，束龙还专门拉上马格努森和车组讨论了一下，开口的第一句话就是问：“凯文，你对自己有多少自信？”
突然问了这么一个问题当然搞得牢马一头雾水，不过也没有纠结很快便回答道：“可能90%？”
束龙紧接着又追问了一句：“对我呢？”
马格努森都被束龙给逗乐了，怎么有种像是在面对自家小女儿求爸爸夸夸的既视感.
“可能说出来你也不信，不过我觉得相信你可能比相信我自己都多一点。”
听着像个玩笑，可这又何尝不是马格努森现在的心里话。
其实已经不用等这一场匈牙利比完，马格努森心里就清楚自己肯定是斗不过这个年轻人的，单就凭第一场的那个领奖台的15分，他感觉自己这一整个赛季估计都够呛能追的上。
想内斗也是需要条件的，现在眼瞅着自己怎么着都追不上对方，想斗也没有条件啊！
束龙这种车手肯定是在哈斯里留不住的，相反马格努森现在能听话一点的话，说不定反而还可以让车队感受到他的价值。
当然束龙想要说的东西也不仅仅是去让马格努森给自己当僚机，相反他这一场是想带着队友一起喝口汤的。
所以.
“很好！那我们今天黄胎起跑！”
“啊？！”
今天所有的车队无一例外都将会使用绿色的半雨胎起跑，哈斯这时候玩特立独行，万一到时候还没拿到积分估计都能被喷.
说起来经过去年灾难性的一个赛季之后，哈斯真的还有所谓会怒其不争的粉丝吗？
那多少还是有的，毕竟束龙的加盟很大程度确实上也为哈斯引了一波流，不过这些人应该也只会盯着束龙的表现，马格努森觉得自己毫无梭哈的压力。
跟了！
于是赛道上就出现了非常滑稽的一幕，当一家家车队将赛车轮胎上的保温毯摘下来之后，所有人都对两台哈斯身上那几个油光锃亮的轮胎傻了眼。
湿地起步还不用红胎，你们是嫌自己的起步顺位太高了是吧？
不过去年德国站束龙自己主导的那几次轮胎策略确实也让大家都留了个心眼，在暖胎圈之前纷纷嘱咐自家的车手多留意赛道路面的情况。
倒也不是他们不想现在就跟，只是除非天气出现比如突然下雨这样的情况，否则起跑的轮胎是要提前申报的。
哈斯这边居然都不等上赛道看看具体情况就敢直接黄胎起跑，那也是真的敢赌
目前围场内的十支车队，或许真的也就只有哈斯敢像这么赌了。
竞争力围场垫底，想拿分就得多靠赌，况且束龙赛季两场比赛已经拿了19分，确实也是施泰纳现在心里的底气来源。
赛道上的积水其实并不算特别少，当半雨胎的赛车提速掠过时，依然会扬起相当壮观的水雾。
实际上马格努森坐在赛车里也是冷汗直冒，暖胎的时候动作都不敢太大，生怕一个不小心就像18年的格罗斯让一样把自己悠到墙上去。
要不是束龙自己车上装的也是黄胎，马格努森都要怀疑自己是不是被做局了。
五盏红灯熄灭。
黄胎的胎温在湿地上本就很难通过一个暖胎圈就热起来，再加上缺乏半雨胎排水的性能非常容易打滑，才一起步马格努森就从P13一路掉到了P17.
束龙这边的反应速度依旧迅猛，奈何抓地力的上限就那么些，反应速度再快其实堪堪也就能弥补自己轮胎上的劣势而已，就更别说对前面的两台迈凯伦发起进攻了。
别说进攻，三号弯之后束龙反而还掉了一个位置，被加斯利给超到了前面去。
不过这样的形势很快便得到了逆转。
比赛才进行到第三圈，就有不少车手开始向车队反馈胎温过高，而且路面情况其实已经衍化到了可以使用干胎的程度。
于是全场车手纷纷进站，唯独剩着两台哈斯还能继续坚挺地留在赛道上，瞬间成了以15秒的巨大优势领跑梅奔的车队。
当然马格努森那边的优势就稍微小了一点，汉密尔顿出站后还落在了他前面。
不过束龙也没有等自己的队友，只是希望牢马能利用前排赛车给他拖出来DRS抓紧时间拉近和自己之间的差距。
到了第十七圈，汉密尔顿以将近一圈一秒的速度超越束龙重新领跑。
就在下一圈，不知道什么时候追到前面来的维斯塔潘也成功把束龙过掉。
至于梅奔银河车的第二位车手博塔斯，才刚刚和车队续约就整了个大活。
先是在起步时先是抢跑了一点点，然后原地顿了一下落到第六，接着又背上罚时在维修区等着处理，现在已经落到队尾去了。
到了第19圈的时候，束龙终于在自己的后视镜里发现了队友马格努森的身影，便主动放慢了一点速度去给后车拖DRS。
倒不是说他真的这么有奉献精神。
只是马格努森身后现在就跟着少爷的赛点，这台粉色梅奔可不是一般的快，要是放任队友被过掉束龙自己其实也讨不了好。
也多亏了后面跟着的是斯特罗尔，两车的联防一直坚持到了第三十四圈才被赛点冲破了阵型，紧接着便进站换白准备一跑到底。
到了第二个stint，束龙和队友又一次组起了联防铁桶阵，虽然还是没能抗住后劲勃发的阿尔本和博塔斯，但依旧是把赛点和迈凯伦挡得嗷嗷叫。
不过随着比赛进入了后期，高强度的防守还是难免让赛车的后悬挂系统开始过热，哈斯比其他车队胎耗更高的缺点也逐步暴露了出来。
于是车队让束龙尽快回复正常的推进节奏，马格努森主动提出他会帮队友尽可能地拖延后方赛车的进攻速度。
结果就是最后束龙仅仅漏掉佩雷兹一人P6完赛。
马格努森那边虽然一路往下掉名次，但最后冲线的时候位置也还在P9，只是因为他的几次违规防守被罚了十秒，超级驾照扣了两分。
好在罚时后他的位置也还在P10，总算是打破了他在今年的积分荒。
虽然最后这个成绩没有第一场的领奖台那么耀眼，但下车后哈斯的这两人却是比揭幕战那会儿的心情要好得多。
捡来的分和齐心协力合作拿来的分，那感觉终究是不太一样的。
然而下一场的英国大奖赛就没有这么舒服的事情了。
排位赛哪怕互相拉了一波尾流，最后也只能双车止步Q2，正赛也只有束龙勉强挤进P10，这才算是没有破掉自己完赛就有积分的记录。
第158章 扯衣服扯头发
银石赛道多高速弯布局，而高速弯往往对赛车尾部稳定性的要求又是极高的。
对于哈斯今年脆弱的后悬架来说，银石赛道完全就像是一场噩梦，点对点的绝杀。
就连束龙为了想要在长距离中尽可能地维持住赛车的圈速，也得全程绷紧了神经，将赛车动态和抓地力的每一分变化全部捕捉到位。
最后能够抢下这一分的积分，老实说马格努森应该还算立了大功。
就在束龙用他已经不能再让观众们惊讶的发车从P12上升到P8的同时，马格努森也上演了一出神奇起步从P16来到了P12，正好超到了阿尔本身前。
结果阿尔本没过多久就把汉密尔顿用在他身上的招式学以致用，将在车队指令下走着防守线的马格努森给肘了出去，两败俱伤之下阿尔本也只能提前进站，算是为束龙后期减轻了不少防守的压力。
这一站其实梅奔、迈凯伦和红牛都带来了新一轮的升级，按理说红牛应该是更快的。
事实上红牛确实也更快了，至少维斯塔潘确实是更快了，虽然他和前方的梅奔在排位上依旧有着足足一秒的差距，但对于后方的赛车来说红牛这一站的领先确实也不小。
不过阿尔本不知道是怎么回事，依旧进不了Q3，还因为急于抢回位置重创了束龙的队友。
这里束龙就要为马格努森说几句话了，哈斯本场依旧是没有任何升级的，就连马格努森都在慢慢适应现在这台赛车的狗屎特性越来越好，阿尔本还像这样确实有点说不过去。
要知道为了扭转阿尔本目前萎靡的状态，泰牛可是直接从车队总部把原来和马克.韦伯以及里卡多都合作过的“冠军”工程师西蒙.雷尼给请了回来，换以前加斯利在的时候哪有这样的待遇？
不过这可能也是阿尔本最后的机会了，如果把一切资源都满上了却依旧还是拿不出令人满意的结果，那么泰牛那边为了全局考虑可能就要对阿尔本放手了。
而束龙能拿分的第二个关键，最近新闻颇多的赛点也算是立了个大功。
先前抄袭的事其实已经坐实，赛点确实直接从梅奔那里得到了许多相关部件的模型数据。
问题在于其中有很大一部分都是在2020年才列入的新规，而赛点是在19年就得到了这些数据，可以说是完美地卡了一个规则的灰色地带。
当然束龙能拿分和他们抄不抄袭关系不大，重点是佩雷兹因为核酸检测呈阳性被强制性隔离，轮了一圈之后赛点又把霍肯伯格给临时拉来做了一场代打。
当然也不是说霍肯伯格菜到开着目前围场第三快的车都跑不过束龙，只是这个才穿上粉色赛车服的德国老花才坐进赛车没多久引擎就故障了，横竖发动不起来一圈都没跑就结束了他这一场胡闹般的代打之旅。
再加上博塔斯、汉密尔顿、赛恩斯和Kimi等一众车手莫名其妙的爆胎，老汉最后一圈三轮车冲线，其他几位可就没有那么幸运了。
反观本应该产生最大胎耗的哈斯，束龙却开着它用一套四十圈的白胎幸存了下来
只能说，至少在施泰纳那里，束龙能把车完整的带回来就已经是神一样的存在了。
不然猜猜看为什么明明束龙已经跑出了不少模拟数据，结果哈斯这边四站了都迟迟没有升级？
没钱啊！
看看在这一场比赛里没有碰撞就自己走线失误上墙的科维亚特，施泰纳只觉得当初把束龙给借过来真是太对了，一场比赛撞一个马格努森真的已经是他们所能承受的底线。
好在虽然这一分拿的很不好看，但通过这一场英国大奖赛束龙也算是收集到了不少有用的数据。
因为下一站的70周年大奖赛也还是在银石赛道，束龙觉得再来一场哪怕没有那么多的意外助力哈斯，经过了又一轮更新的驾驶方式演变也不会再像这一场那么吃力了。
不多时，本年度在银石的第二场大奖赛也正式发车。
排位赛和上一次场区别不大，唯一的意外可能是终于轮到赛车开的霍肯伯格一鸣惊人地拿到了P3发车位，可能是他又双叒叕离领奖台最近的一次。
奈何正赛最后的结果霍肯伯格只跑了个P8，P7是神奇的束龙。
上一场多车意外爆胎的事故被倍耐力专项调查，结论是轮胎有着超出预期的磨损。
也就是说这应该算是倍耐力官方对于轮胎配方分配的失误，不过因为两场大奖赛的轮胎已经提前准备好了，如果要更改配方的话倍耐力就需要直接报废掉将近1800条全新的轮胎。
无论是从经济性还是环保性上来说这样做无疑都是不合适的，这也就意味着为了避免爆胎再一次出现，几乎所有车队在70周年大奖赛上都将会采取二停的战术策略。
偏偏有那么一个赛车胎耗极高的奇葩，束龙这一场就想试试什么叫特立独行，第一个stint还非常叛逆地选择了白胎。
同样白胎起跑的还有维斯塔潘，他在这一场比赛里利用策略非常漂亮地完成了对两台梅奔的翻盘，在梅赛德斯绝对无敌的2020年硬生生抠出了第一个分站冠军。
可就是这样的红牛，他们白胎的第一个stint也只跑了25圈而已。
束龙全场不仅仅采用了一停的战术，而且第一套白胎还足足撑够了35圈，最后才用一套新黄完成了剩下的所有圈数。
别以为这是一件什么非常容易的事情，同为驾驶哈斯赛车的车手，马格努森这一场不仅采取了二停，到最后就连完赛都没能做到。
虽然客观上来讲牢马确实少了一整场用来调整学习的比赛经验，但最后他在记者面前还是坦然地承认，束龙那样的开法应该不是人类能做到的。
全场比赛采用了一停的车手还有勒克莱尔、奥康以及莱科宁，其中勒克莱尔正赛最后的成绩还比束龙好得多，神奇的P4完赛，所以大部分人都只觉得马格努森是在夸大其词。
可只有亲自开过哈斯的人才知道，这车极其折磨人的特性换谁来估计都不好使。
哪怕队友所有的数据都已经放在眼前了，马格努森抠破头皮也想不通束龙究竟是如何撑下来的。
当然这些都已经不重要了，像银石这样的赛道在赛历里也不多见，背靠背的便是西班牙大奖赛，抓紧准备下一场才是正事。
西班牙大奖赛的赛道特性比较均衡，由于季前测试就是在这里进行的，哈斯也终于在五场比赛之后总算端出了他们的第一轮升级。
没有辜负自己前段时间那么辛勤的劳动成果，束龙也在二练中一度将哈斯推到了P4，但是考虑到正赛长距离的保胎问题，他还是在三练又更改了相当一部分的设置。
最后排位赛的成绩P11，马格努森还是P16Q1出局。