恶性循环了属于是。
其实从表现上来说束龙绝对是完全够格的，但围场里很多时候实力其实并不能决定一切，偏偏束龙又只能通过实力为自己争取。
下一站是背靠背的比赛周，又是红牛的主场奥地利红牛环，可以说一整年的比赛在哪里都能拉跨，唯独在这里不行！
哈梅林都不敢想束龙这个高压锅到时候会不会炸了。
不过好在还是有点盼头的，下一站大部分车队都来不及引入新的升级，但是小红牛的束龙车组却是还能小小地升级一下。
法国站本田其实是又给他们升级了一次引擎的，大红牛的两辆赛车和阿尔本都装上了新配的引擎。
束龙则没有选择在这一站就上新的引擎。
倒不是说车队克扣他的资源，只是这个赛季他已经用了两套引擎，再换的话FIA对于每辆赛车的可用动力单元数量就要被用完了。
现在才是赛季的第八站比赛，后面还有足足十三站的比赛，中间万一要是发生一点什么意外不得不新起动力单元，束龙还得被迫接受至少10位的位置罚退。
他明白红牛今年算是为本田铺垫的试错年，但今年同样也是他职业生涯的试错年，为了自己职业生涯考虑还是能省一点是一点吧
而且引擎升级这东西又不保险，怎么说束龙也是个名义上的一个“一号车手”，在上新的升级套件之前让“二号车手”帮他试试水怎么了？
当然对于阿尔本来说也是不亏的，抢先用上升级套件为自己搏一个好看的成绩也不错。
只不过这个升级的的成效嘛从排位赛最后的战绩上来看，好像是如升。
加斯利那边被红牛车队的新调车折磨得头重脚轻，阿尔本似乎跟平时的成绩也大差不差。
但是考虑到其他的车队也有着或多或少的一些同步升级，可能确实多少是有点用的，束龙也决定在下一站红牛的主场为自己上一套全新的动力单元。
到了红牛的主场，本就热爱整活的红牛哪能放过这个天赐的大好机会，就算你四个车手里有三个人是丧着脸的，也得把主场该做的营销活动给做好了。
车迷见面会，赞助商活动，以及各种各样的赛前预热表演，比之上赛那时也是有过之无不及。
这些也就算了，毕竟阿隆索也交代束龙一定要在主场认真的应对这些活动，到时候被赞助商们喜欢且还能得到大量车迷支持的车手在谈判时筹码也会更多一些。
但关键是赛车在这里完全没有速度怎么办？
束龙下定决心启封了本田新升级后的引擎，但是竞争力上却不增反降又该怎么破？
场外的这些乱七八糟的东西终究只能算个添头，车手拿不出成绩来说什么都没有用啊！
第一节练习赛下来束龙甚至都没能挤进前十，哈斯和阿罗在这一站简直快到飞起，再加上本就起飞了的迈凯伦，前十已经没有小红牛的位置了。
奥地利的红牛环赛道结构相对比较简单，心脏是法拉利怪兽引擎的哈斯和阿罗在这一站也算是吃尽了赛道红利。
红牛环总共就十个弯，哪怕束龙已经快把细节给扣到极致了，能挽回的也不过就是0.2左右的时间差而已，最多最多也就是刚刚可以挤进前十的水平。
为了弥补这一站小红牛越发过分的性能劣势，束龙甚至在第二节练习赛寻找赛道和赛车极限的过程中，两度在红牛环的“杀手路肩”上把自己的前翼给磕坏了。
最后在车队和哈梅林的强制要求下，不得已只能稍微提高了底盘的高度，并且被迫选择了一种吃路肩不会吃得那么极限的保守走线。
没办法，再磕坏一个的话束龙就要从阿尔本那边挪备用的前翼来用了。
好在第二节练习赛让束龙刷到了P6，总算是让他看见了一丁点希望，但是多少也跟二练赛道上的混乱局面有点关系。
也不仅仅只有束龙不甘于现状。
维斯塔潘和博塔斯都在第二节练习赛里都在寻找极限的过程中，因为过于激进的刹车点位和走线导致赛车失控，相继发生了重大的撞车事故引发了红旗。
最后二练维斯塔潘仅仅位列P9，相反加斯利却刷到了P3.
不知道是不是因为这件事的原因，本来红牛的四名车手里位置最稳定的维斯塔潘，突然间传出了马尔科担心他会因为跳出条款转会到梅奔的消息。
这一下就给束龙、加斯利和阿尔本都给弄不会了，那他们在这里争半天到底是图了个什么？
不算加更，补的31号那天的请假
第130章 运气这东西总是一阵一阵的
周六早晨起床时，束龙在Motohome遇到Max还问了他一嘴。
然后维斯塔潘说这报道纯TM瞎扯淡，让束龙不要随便相信网上这些闲得屁股痒的家伙，然后让他在今天的比赛里加油。
其实束龙也觉得不太可能，在这个时间节点有争冠希望的车队里，维斯塔潘除了红牛好像也没有别的地方可去的。
这一点其实对于束龙来说也是一样的，能争冠的车队里，他其实暂时也只有红牛是最好的选择。
梅奔目前的首要任务肯定是要保汉密尔顿七冠，等七冠的成就达成了之后，说不定还要尝试着去冲击史无前例的八冠伟业。
那个造谣的说个法拉利可信度可能还更高一些，居然说Max在考虑转会梅奔？
现在去干嘛？
在红牛好端端的一号车手不做，跑过去当僚机吗？
别说是以维斯塔潘的那个性格了，这事儿放束龙身上他自己也受不了，只不过他在围场内的资源不如人家维斯塔潘那么有底气就是了。
可能有人会觉得Max是想趁着自己年轻还在巅峰期，借着梅奔的火星车先给自己拼出一个冠军来什么的。
但是这种事情嘛，估计就算维斯塔潘自己愿意，Toto也不会想现在就把维斯塔潘给签到车队里来。
身为车队的老板，Toto对外可能会在明面上表示对任何有天赋车手的期待，以免发生突发状况时完全拿不出后备计划来，但目前他肯定只希望车队内部能维持一个相对稳定的状态。
维斯塔潘本来就是围场里出了名的刺儿头，真招到车队里你说他不会跟汉密尔顿去斗？
这事儿说出去路边的狗都会笑两声。
这个世界上可不是每一个人的名字都叫博塔斯，本来就是稳拿冠军的车队，梅奔现在用不着像其他车队那样去赌。
汉密尔顿的七冠无论是对他个人，还是车队，甚至是梅奔这个品牌的意义都是非常重大的，许多东西在这件事面前都可以让路。
而且原本梅奔确定在围场内参与F1赛事的合约就只到2026年，后面究竟续不续还不一定呢，考虑那么长远的事情属实是没有必要。
就算真要说是为了车队未来的发展，那梅奔这边本来就有其他的候选计划啊。
像是被Toto发掘出来的拉塞尔，F3和F2也是两连年度冠军，虽然说赢得没有束龙那么好看，却也是在成绩履历上仅次于束龙的天才车手。
但是在汉密尔顿彻底拉跨或是博塔斯也不中用了之前，拉塞尔基本上也只能老老实实地在威廉姆斯开烂车，不是所有人都有勒克莱尔那样恰逢其时的好运气。
从Max这边倒是确实排除掉了明显错误的答案，可这对于束龙目前的处境来说依然完全没有什么帮助。
不如说维斯塔潘如果真想跑到梅奔去发展，对于红牛体系里剩下的几名车手可能都是件好事。
因为除了目前还在跑F3的角田，最近稍微有些断代的红牛青训目前已经暂时没有能拿得出手的车手了。
甚至包括目前还在小红牛做替补的科维亚特，他那个F1世界冠军的老丈人可是一直在致力于帮他重新获得一个F1的席位。
一旦维斯塔潘真的选择离开，那么红牛剩下的四个位置他们正好四个人一人一个给分完了。
可惜就像前面说的那样，这种事情目前可能也仅仅只能存在于幻想中。
不过维斯塔潘说的也不能尽信，指不定老维斯塔潘这家伙比较执拗，就是认为梅奔那边对于Max未来的发展更好也说不定。
为此在三练开始之前，束龙还专门给马尔科打了个电话过去确认了一下，得到的答复也是老头最近根本就没有表达过任何担忧Max离队的意思。
但是这种时间点还是在红牛的主场流传出这样的言论，说不耐人寻味那是不可能的，具体是什么情况马老头其实也有点丈二和尚摸不着头脑。
总不能是泰牛那边觉得硬顶着束龙强行提拔阿尔本在舆论上的压力有点大，现在开始尝试着在维斯塔潘的那边做手脚了吧？
那就有点抽象了。
如果是真的，马尔科觉得哪怕他和霍纳之间有不少的分歧，但在维斯塔潘的身上肯定会在意见上达成高度的统一。
红牛车队现在之所以值得被投入那么多的资源，就是因为有维斯塔潘这么个台柱子撑着车队的成绩，有谁会蠢到饭店裁员把大厨给裁了的？
不然就凭两个加斯利这样水平的车手，红牛现在的成绩闹不好还不如小红牛，别说是资本方看不上了，估计车手们都不会愿意挪窝。
总之马尔科那边的意思也是不必多理会，车手能拿出好的表现比什么都重要。
然后就是过程有些曲折，但最后的结果却还算不错的三练。
昨天在最后阶段调高的赛车底盘终究还是有不小的影响，赛车在下压力上的缺失让他从五号弯一直到八号弯的连续几个高速弯都备受折磨。
好在底盘的调高也不是完全没有好处的，原本那些对弯心和对入弯前后赛道外侧棱形红白路肩利用率都极高的弯道都可以稍微走的更极限一点了，像是从一号弯、三号弯和四号弯就都属于这一类的弯道。
但是这部分也仅仅只是稍微弥补一点第二、三计时段的损失而已，速度上整体还不如束龙硬吃一个鼻翼才推出来的数据好看，但是排名的位次上却比昨天舒心了不少。
到了下午的排位赛也是如此。
束龙先是刷出了一个P8的成绩，然后陆陆续续地又被哈斯、阿罗和里卡多给挤到了P14，本来还想节省一套红胎去后面搏名次的束龙连忙又开了一套新胎，重新出去刷回了P10以确保自己不会在Q1翻车。
到了Q2，梅奔和维斯塔潘再一次尝试用黄胎做Q2的最快圈。
前面几场比赛的黄白一停已经让好几支车队都尝到了甜头，当现在的赛车已经开始逐步适应了今年的轮胎之后，今年比以往更不容易过热起泡的白胎在正赛当中的优势也在慢慢地显现出来。
但是小红牛在这一场的竞争力根本就没有能抄别人策略的资本。
经过了老老实实的第一个红胎飞行圈之后，束龙排在P11，身后便是仅仅只和他差了0.1的阿尔本。
这也是阿尔本迄今为止在排位赛中的圈速和束龙最为接近的一次。
不过有一说一，这一站除了威廉姆斯，车队之间以及车手与车手之间的差距其实都挺小的，上下一位的排名之间大多都是0.1左右甚至还不到0.1的差距。
毕竟红牛环的赛道布局是真的很简单，说是有十个弯角，其实严格意义上只能算有九个。
像是二号弯这样的布局，放在其他赛道里充其量只能算是个假弯，上一站的保罗里卡德赛道九号弯十号弯之间的那个假弯都比红牛环的这个二号弯像个弯。
也就是说车手在这里能靠技术拉开差距的地方并不多。
缺点是赛车的性能在这里对于成绩的影响占了主导，力大砖飞的那一类赛车在这里会更有优势，就比如法拉利系的这几辆赛车。
梅奔主动在Q2先用黄胎做圈速不是因为他们对于自己的绝对速度自信。
正好相反，他们在这一站几乎全程都被法拉利给压了一头，现在也只是想要通过策略上的变化来在正赛中争取机会。
当然极简的赛道布局也不是没有优点，红牛环的正赛往往会比较精彩，算是全年赛历中最好超车的赛道之一。
这对于束龙来说可能是机会，也有可能会是陷阱。
小红牛在这一场比赛里到底有多少余力能对其他赛车发起攻击还是个未知数，能不能守住自己的位置就更是个未知数了。
所以在Q2的最后阶段，小红牛的策略组这一边再一次陷入了两难的境地。
首先有一点要确定的是，小红牛用黄胎肯定刷不进Q3，还有一点要确定的是，束龙现在距离Q3真的很近。
但是究竟要不要把这个Q3刷进去就又是一个问题。
正赛黄白一停肯定是更有优势的，小红牛想要发挥出赛车在长距离上还算看得过去的数据优势，策略上肯定要更倾向于正赛。
也就是说如果他们此时选择留在Q2当鸡头，以此来保有自己明天正赛的起跑轮胎选择权的话，其实说不定比用红胎硬闯进Q3当鸡屁股来得划算。
可束龙在红牛主场这里的完赛目标可不仅仅只是挤进积分区而已，连Q3都进不去谈何争取更好的名次？
那既然车手本人都这么说了，车组这边也只好遂了束龙的愿，给他又换上了一套新红放了出去。
有一点比较幸运，那就是昨天磕坏了前翼的车手其实不少，足足有九人，不少车队为了避免类似的情况出现也对赛车的调教做出了修改。
但不是所有人对赛车的适应都像束龙这么顺利的。
尤其是排位赛阶段对车手造成的压力更大，同时容错率也更低，这就导致不少人今天在排位赛中的发挥其实多少有点对不起他们赛车的竞争力。
赛恩斯是一个，格罗斯让是一个，甚至是现在仅仅只排在P14的里卡多也算一个。
换队之后的里卡多不断表现出各种对于赛车的不适应，从原本对领奖台长期的有力争夺者，到现在位于中游车队里都还时常压不住同队的霍肯伯格。
可能这也是警醒维斯塔潘不要轻易做出换队选择的原因之一。
好在也多亏了这几位热心肠为束龙挪开的位置，束龙最后以P9的成绩顺利进入到了Q3，只是这么一来被挤出去的就只有可怜的加斯利和兰多.诺里斯了。
开赛至今车损为零的稳定性你们以为闹着玩的？
迄今为止还没有见过束龙出现哪怕一次主观上的失误，可以说是目前围场内的独一份了，封一个保车大帝的称号绝对不为过。