不过稍微比加斯利好一些的是，小红牛这边好歹还知道照顾下他的情绪，而且至少在自己赛车的调教方案上没有其他人强势干涉的指手画脚。
原先束龙还觉得有些奇怪，怎么每一场比赛完了，甭管那一场的成绩是好是坏，领队托斯特都要抓着他说一堆好话。
就像是哄小孩子似的，内容主旨基本都是再接再厉好好表现，然后心态放平什么的。
现在回过神来，合着从那时起人家就在打预防针了吗？
这个车队里该不会只有自己是被蒙在鼓里的吧？！
就不提那些糟心的事情了，来提点更糟心的。
从小红牛这一站的排位速度上也能看得出来，他们的整体竞争力，甚至可能还不如西班牙那会儿。
维特尔是因为赛车故障排位赛没跑出来，实际上人法拉利的赛车在这里领先小红牛领先的可不是一点半点，正赛阶段束龙几乎不可能守得住这个位置。
甚至车队那边也不建议束龙和维特尔之间有过度争斗的动作，实在不行就把人家给放过去得了。
也不是怕束龙表现太好抢了阿尔本的风头，正好相反，哈梅林就是发现束龙有些急功好利的心态才出于好心劝了一下。
毕竟这场比赛里小红牛和法拉利根本就不是一个竞争集团的，无谓的争斗除了影响到自己正赛的节奏根本就没有任何的额外收益。
除了法拉利之外，雷诺和阿罗这一站同样是不慢的，排位还要在束龙前面的迈凯伦就更别说了。
迈凯伦其实在上一站升级的效果就已经初现苗头，只不过当时他们车队的两名车手可能暂时还没有适应新的赛车特性，导致赛车的性能潜力并没有被完全发挥出来。
但是通过这个周末的三次练习赛，外加一整场加拿大大奖赛的以赛代练，总之这一场比赛里迈凯伦可能才是束龙最为强劲的直接竞争对手。
灯灭起步。
束龙前方的两辆迈凯伦，在经过了上一场比赛的赛道诈骗之后，对于身后小红牛的动作都额外分出了至少三成的注意力。
特别是前面的诺里斯。
上一站在加拿大被骗让他感觉好生丢脸，这一次怎么的也要把场子给找回来。
奈何保罗里卡德赛道的赛道条件和加拿大完全不一样，迈凯伦在前方的联合防线还没有完全构建起来，束龙就已经完成了和赛恩斯的并排，彻底撕裂了他们的阵型。
可能也是因为赛恩斯把太多的注意力都给放在束龙的身上了，导致他这一次的起步整体还偏慢，哪怕束龙只是一个和其他人一样的常规起步其实也不妨碍他们之间的并排。
总觉得赛恩斯这人的比赛心态有点奇怪，似乎相较于去争取到更大的优势，他更在意自己不会被其他人给占到便宜，从而继续保有自己目前的这点既得利益。
总结下来就是，太过精于计较。
不过诺里斯本人的起步也还算不错，一号弯前甚至可以直逼被维斯塔潘压了一下位置的勒克莱尔。
束龙在这里也只能稍缓节奏，处于一号弯左弯内线的他只能尽可能地用自己的前轮把诺里斯向外推，试图缩减他在紧随其后的二号右弯的入弯角度。
不过这一举动收效甚微，外线的诺里斯本就有比束龙更好的出弯速度，再加上占据了二号弯的内线，短时间内束龙也没办法从他那里抢到多少便宜。
但是束龙也没有给诺里斯留出多少喘息的时间。
迈凯伦在这一站的速度优势非常明显，如果不能抓紧比赛第一圈车阵还相对混乱的机会，到后面他可能就要跟在诺里斯的后面吃一整场比赛的热屁了。
这条赛道的脏空气对于赛车影响，只有正赛开始了才能深切地体会出来。
束龙感觉自己屁股底下的小红牛根本就不愿意入弯，只是一个简单的打方向动作，他都得往里面掺杂五六次的小角度的方向回调来重新捕获前轮的抓地力。
不过也正是因为这样的条件，一个超车的计划很快便在束龙的脑海中被构建了出来。
这里就要稍微提一下保罗里卡德赛道的另一个赛道特点，也就是独属于他们的特殊红蓝缓冲区。
并非常规的沙石缓冲区，从外表上判断除了颜色不同，它们几乎与寻常的沥青无异。
确实也是沥青。
但是这里的蓝色缓冲区的部分混入了钨金属，表面的摩擦力要远远大于黑色沥青的赛道表面，红色的部分摩擦力则要更大。
只不过红色的缓冲区一般都位于缓冲区的外侧，和束龙这一次超车的想法关系不大，他想要利用的就是这内侧部分时常与赛道紧密相连的蓝色缓冲区条带。
摩擦力大，就意味着赛道的抓地力更强，同时在重油的条件下也会产生更多的轮胎磨损。
但是这一站前十的赛车基本上都格外统一地使用了黄胎起步，本就比红胎耐造的同时，束龙也觉得比起长时间尾随在脏空气里温水煮青蛙，用一点在他控制范围里的胎损换取一个位置上的优势是绝对值得的。
七号弯前，看似老老实实跟在诺里斯身后的束龙，忙里偷闲地就先单手把后轮的差速锁之给锁紧了一点。
紧接着又在出弯阶段故意走大，吸住诺里斯尾流的同时，将自己的外侧轮胎放到了赛道外的蓝色条带状的缓冲区里。
更好的抓地力为束龙争取到了更早的全油时机和出弯的加速效率，同时也把前面被身后不同寻常接近速度的小红牛给吓了一跳的诺里斯成功晃到了外线。
但是诺里斯在这里可没有调过差速，外侧激增的轮胎抓地力，让本就处于车身动态最敏感时间点的迈凯伦出现了一定程度上的车身指向偏移，与此同时赛车的牵引力也不可避免地受到了影响。
这就已经够了。
哪怕不用长时间的借助迈凯伦的尾流优势，束龙也早已争取到了足够在八号弯的刹车区前就将车头于内线抽头并排的优势。
八号弯和九号弯是一个先左后右的连续S型弯道，通常来讲外线抽头往往会是更好的超车线路选择。
就像是一、二号弯那里诺里斯对束龙的防守一样，束龙在这里的外线抽头的优势其实会更大，但是他也会遭到同样缠斗在一起的维斯塔潘和勒克莱尔的阻挡。
可是彼时之敌，此时又何尝不能成为朋友。
因为束龙已经在八号弯前就将前轮给塞到了诺里斯车身中段的位置，他都不用去刻意地拼晚刹车，直接按照正常的如弯节奏走就可以将诺里斯逼到靠外侧的线路上去。
当前束龙在身位上本来就有半个车身的劣势，再加上下一个九号弯诺里斯又占到了内线，看上去好像完全就是一个非常失败的超车尝试。
可有一点也别忽略了，那就是现在的正常行车线上是有大量前车制造的脏空气的，诺里斯在连续弯道中的给油动作也只敢小心翼翼地试探着给，稍微贪心一点车屁股可能就要甩起来了。
结果当他切完了九号弯的弯心，正准备去抱九号弯和十号弯中间那个假弯的弯心时，却发现一辆几乎与红蓝缓冲区融合在一起的红蓝涂装小红牛，不知道什么时候已经提前占住了位置。
不是，这凭什么的？
第129章 囚徒困境
那当然是因为束龙在九号弯前走了一个超级远的外线，为的就是能利用上赛道外侧的那一部分蓝色沥青缓冲区。
其实不多，束龙也就撵上去了不到0.3秒，再多就会导致自己进入九号弯的角度不够了。
但就是这不到0.3秒的时间里，已经让束龙通过更早的给油、更大的入弯角度和更强的抓地力为自己争取到了足足10Km/h的弯速优势。
并且最后几乎是在出界切弯的判定零界点上压过假弯的路肩，一举爬到了诺里斯的身前，成功将自己的位次升至了P5。
这种方式并不代表束龙此时的过弯速度就是更快的，赛道的布局在设计之初就考虑到了这一点，那么多车队和车手也不是没想过。
这个手法也就是在开始的这一圈管用了，放排位赛里这么跑纯属找死，束龙也是利用了干净空气加抓地力再加前车对诺里斯实质上的线路阻挡，才完成了这一次充满了想象力的超越。
可以说这简直就是梦幻般的开局，只要能维持住这个位次完赛，那么束龙也可以说是又回到了前排的行列。
但是这必不可能，因为维特尔还在后面虎视眈眈呢。
被甩到后面的诺里斯很难给到束龙什么实质上的防守压力，当比赛的车阵被逐渐拉撑妥，脏空气的影响加上距离更长的防守余量会让前车的容错率高出不少。
也就是说束龙的比赛节奏已经彻底被他捏在手里了。
但最让人不爽的是，即便前面的那两辆欢喜冤家在互相影响着对方比赛节奏的情况下，一找到机会就来上一段攻防，束龙却发现自己仍然在被前面的维斯塔潘和勒克莱尔给不断地拉开差距。
既是跟不住，又是不想跟。
法拉利在这一场比赛的性能和红牛比较接近，法拉利可以利用自己引擎优势在直道上找回速度，但保罗里卡德赛道的弯道又让法拉利感到难受不已，尤其是第三赛段。
而红牛这边引擎上的劣势比较大，但气动上的优越性让他们在连续的中高速弯道内如鱼得水，在赛道上也是斗得不亦乐乎。
但他们是他们，小红牛是小红牛。
法拉利和红牛有余量感这么玩，束龙可跟他们耗不起，心有余而力不足在赛车的世界里真是被体现的淋漓尽致。
脏空气的影响在这条赛道上真的很讨嫌，考虑到今天的比赛前既定的策略又是黄白一停，束龙在向哈梅林确认了之后还是决定和前面的两台赛车保持一段安全的距离。
就在第十五圈，维特尔从P8也也一路撵上来了，期间都没有受到两辆迈凯伦的多少阻挡。
同样的，束龙在看了一眼对方利用DRS的接近速率之后，也没做过多的抵抗就把歪头叔叔给放过去了。
要走赶紧走！上去了就抓紧推！
再过几圈就要到束龙他们的第一个进站窗口了，他可不想出站后崭新的白胎还要遭受到前车的脏空气侵袭。
好在维特尔也确实给面子，三圈过后就把束龙给拉到了两秒开外，而束龙也借着这个机会在第二十圈进站一停。
随后的比赛就一直平淡到了第四十五圈，好不容易积攒出了一次跟车优势的兰多，终于又一次发起对束龙进攻的尝试。
结果在八号弯后的DRS末端，被束龙牢牢卡着赛道中线的诺里斯巨难受地拼了一把晚刹车，结果最后死活找不到入弯的角度，只能被迫把整个九号弯给切掉。
切完弯倒确实是让他短暂地超到了束龙的身前，稍微在干净空气里爽了一把，很快便又只能尽快把位置给束龙让过去。
但是刚才这么在蓝色的缓冲区里抱死了一下之后，对于诺里斯的轮胎来说也是一场毁灭性的打击，而且变速箱似乎也出了点问题，换挡开始非常卡手。
心知不妙的诺里斯只能决定在发车大直道的DRS区做最后一次的尝试，再过不去他就只能开始保车了。
结果倒霉的事那是一桩接一桩，明明他就在束龙身后的一秒范围内，结果DRS的按钮居然还失灵了，赛车的尾翼只是打开了一瞬，紧接着又被风“pia”的一下吹合上，接着就再也没了动静。
这么一来别说超过束龙，没了DRS带来的直道尾速优势，又有脏空气影响他的过弯速度，诺里斯很快就连自己的队友赛恩斯都挡不住了。
然后便是加斯利，到最后因为档位最高就卡在了六档，阿尔本没费多少力气也超到了诺里斯的前头。
好在比赛也只剩最后几圈，P5起步的诺里斯好歹还保住了一个P10的积分位。
到最后全场的最佳车手不是从P8闯到P5的维特尔，也不是又一次pole to win的汉密尔顿，甚至都不是法国主场的加斯利、格罗斯让或是雷诺的两名车手。
而是从P5掉到了P10的诺里斯
理由是诺里斯赛车故障的那一段TR被很多车迷听到，觉得小伙子不但速度上限高，面对困境时冷静又风趣，好多路人被圈粉了说是。
听到这个消息的束龙也只是在TR里稍微恭喜了兰多一下，但原谅他现在着实是笑不出来，又一次的P6在他的内心里掀不起丝毫的波澜。
成绩上依旧不太好看，但至少也已经是小红牛这台赛车极限所在了，要不是束龙在一开始就超到了两辆迈凯伦的身前，小红牛这一场最乐观的位次其实也不过是P8而已。
比他今天的起跑位次还要低一位，毕竟后面的原P8是台法拉利，这没得比的。
就连汉密尔顿都在加拿大站后对于法拉利的赛车性能提出的质疑，说他怀疑法拉利的引擎有一种其他车队所不具有的模式，因为他们在直道上实在是太快了。
最重要的是束龙又一次在比赛中领先于加斯利和阿尔本，这无疑也能算得上为自己在以后的席位竞争中又增添了一笔筹码。
说实在的，束龙其实并不喜欢这样，哪怕大家都是在用实力说话，却依旧让束龙生出一种仗势欺人的错位感。
就像是学校班里仗着自己个子大就喜欢欺负别人的胖子一样，那人家也是在用实力说话啊，却也不妨碍有良心的人会产生负罪感不是？
关键是束龙还得说服自己，他不仅要欺负别人，还要欺负得理直气壮！
真扯淡！
这样不是你死就是我活的竞争，让束龙感觉自己和加斯利、阿尔本他们之间的关系都逐渐变味了一样。
最明显的变化就是近期他在车队里变得越发沉默寡言了起来，哪怕有时候在围场里正面碰上了，除了打招呼他也不知道能跟队友聊什么。
也只有和自己的比赛工程师哈梅林交流时，束龙才算能稍微敞开些心扉倒倒话匣子
年纪轻轻就要面对残酷的职场压力，导致束龙在比赛里的心态稍显急躁，甚至都直接表现在了对赛车的驾驶手法上。
加拿大站其实已经有了初步的苗头，到了法国的保罗里卡德赛道则更甚。
加拿大站依靠正确的轮胎策略加上一点点运气拿下了一城，本身的能力其实并没有得到多少表现，束龙迫切地希望在法国站用实力证明自己就是更好的选择。
明显能看得出束龙在排位和练习赛中在用一种非常粗暴的手法去压榨赛车的速度，刹车和油门的曲线，入弯的动作和线路，包括镜头里他在方向盘上的动作无疑都证实了这一点。
哈梅林他们也没什么办法，只能在平时多从情绪上照顾着一点，并且尽可能地让束龙在比赛的过程中保持冷静。
症结其实还是小红牛的赛车现在竞争力不行。
从赛会的遥测数据分析，小红牛这一站排位单圈极限又是倒数第三，正赛长距离因为那该死的平衡性又是第五。
束龙越是迫切地想要表现自己，他就越是会感觉到现在小红牛的赛车完全满足不了他的需求，然后就越是想要升入大红牛证明自己。
但是想要升入大红牛，束龙就只能靠这台满足不了他的小红牛.