这其实并不是周冠宇自己的失误，严格意义上来说这是前车在刹车区违规变线才导致的事故，前面那台赛车固然受到了罚时的惩罚，但周冠宇离家出走的前翼却是再也回不来了。
至于束龙为什么感觉尴尬？
也不是说没眼看吧，主要还是因为周冠宇选择的这个超车点就是特么昨晚他亲自说的.
好在米克在这一场比赛里也退赛了，而且退赛的原因相当愚蠢。
没有什么特别的理由，完全就是他自己在16号弯出弯时，并且是在毫无外界条件干扰的情况下给油给大了，后果当然就是赛车直接当场陀螺上墙。
第二场比赛就发生这种情况简直衰到爆，束龙感觉周冠宇发来的字里行间全都透露出浓浓的绝望。
同为中国车手出身的束龙现在甚至都快在F1的赛场上争杆了，他要还像这样继续在低组别蹉跎下去希望会不会更加渺茫？
不过后面可能是退赛的周冠宇又在哪里看到了米克的失误切片，言语间又明显地欢快了不少。
只能说，米克，作为老队友你简直不要太爱！
周冠宇本人的性格和脾气都可以算是非常温和好相处的那一档，平时基本上也没听说他跟谁有仇什么的，但凡和他有过交集的人无不夸口称赞。
这种好人缘甚至让天空体育的几位解说都对他抱有非一般的好感，差不多算是当做半个自家人看待了。
但这么多人里面唯有一个米克，这么长时间了还是让小周同学一直记挂于心。
也不是说两人之间有什么直接且特别难以调和的矛盾吧，除了赛道上你争我抢发生的那点擦碰，米克这家伙本身性格其实还是很不错的。
说他是关系户，但从他身上又感受不出来自关系户的那种飞扬跋扈，反而因为他老爹名头太大以及外界对他期望太高的缘故，这家伙甚至还有些内向过了头。
矛盾的根源在于他实在是太菜了，关键是哪怕跑成了这样围场内仍然有数不清的资源在追着他跑。
这对于其他年轻的车手来说无疑是非常不公平的，说到底周冠宇和米克矛盾的根结就在于这份不公平上面。
米克干了什么难以饶恕的事情嘛？那可能还真没有，但是这个名字几乎成了这一代车手心中把“命不由己全靠爹”这几个字具象化的代名词。
反正只要米克出糗倒霉了，现在在跑F2的这一帮车手里估计有一大半都是在暗自窃喜的。
这一点大家都心知肚明，却又不好放在台面上明说，于是束龙也只能选择继续照本宣科。
“没事没事，这一次长记性了，明天的冲刺赛再跑回来！”
“你也别光顾着安慰我了，抓紧时间准备下午的排位吧。”
“在准备呢在准备呢，这一站我感觉我无敌了！”
“切~得得得得得！难得小红牛的赛车这么生猛，这一场你要是能把Max给赢了，明年的红牛指定有你一个位置，到时候复刻维特尔的奇迹指日可”
眼瞅着周冠宇都快奶出来了，束龙连忙发出尖锐爆鸣将其打断。
“呸！你可别瞎给我立Flag啊！围场里的复杂你也深有体会吧，好事没成真之前可禁不住念叨。”
“行，那我就先不说了唉，提起维特尔，话说我记得你好像是不是还破了他好几个记录来着？”
“应该是吧？其实我也没有太在意，这东西跟赛车和运气都有很大关系的。”
“嘁，你可就继续搁这儿凡吧你！”
束龙嘿嘿笑了两声，把周冠宇的羡慕嫉妒恨全都隔断在了屏幕的对面。
准确的说他其实打破的并不是维特尔的记录，而是维斯塔潘的记录，而且都是在去年的巴西站打破的。
“最年轻领跑比赛”以及“最年轻的领奖台”
在那之前的记录一直都是由维斯塔潘保持的十八岁零228天，束龙在18年的巴西站以18岁零201天的微弱优势将这一记录改写。
就像是他刚才说的那样，如果不是维斯塔潘在三号弯与奥康发生了事故，他其实也无缘这样没什么实际意义的名头。
只可惜由维斯塔潘在同一场比赛中创下的“最年轻分站冠军获得者”就没有机会了，毕竟束龙就在前天才刚刚过了自己19岁的生日，哪怕他再牛逼也不可能逆转时间吧？
不过有一点周冠宇说的没错，什么世界冠军也好，纪录保持者也罢，无论对方是谁，束龙绝对有自信与任何一个人去争夺世界冠军！
只要让他有机会驾驶到一辆火星组的赛车！
就比如——明年的红牛。
第114章 I am
红牛现在的挣扎只是一时的，研发赛车这件事本来就不是照着说明书拼乐高，有时候走岔了路确实也是难免的情况。
但豪门车队之所以会是豪门车队，就是因为他们有着远超其他中游地球组的研发能力。
中游车队的研发很多时候都得靠蒙。
猜对了还好，要是万一猜错了那就完蛋了，很有可能在接下来的至少五站比赛中都缓不过劲来。
像奔法牛哪怕有时候研发方向出现了偏差，首先他们至少有底蕴确保自己不会跌出积分区，其次强大的季中研发能力可以让他们很快便把错误的方向给纠正回来。
上一次束龙回米尔顿凯恩斯的时候，就从罗布.马歇尔那里得知红牛内部其实早就发现了赛车在底盘和悬挂布局上的隐患，最迟下一站就能拿出初步升级方案。
当然有没有用先另说，但至少人家的效率放在这里。
不然为什么人家就是火星车队呢？
要想争夺年度冠军，单靠小车队一两站幸运蒙对的升级是不好使的，想成世界冠军就必须确保赛车在全年的比赛中至少有七成的时间都有对领奖台的直接竞争力。
小红牛看起来现在挺牛逼的对吧？
先不提车队之后是否还能继续保持这样幸运的势头，单说大小红牛之间围场内这独一份的完全附属关系，想要在这里争夺世界冠军都无异于天方夜谭。
所以不管束龙现在和小红牛的车组相处有多么愉快，对于车队的研发成果有多么骄傲，只要有机会能升入大红牛他也绝对不会有丝毫的犹豫。
下午的排位赛他无疑也表露出了这样的决心。
Q1才刚起表，都没有等赛道的条件开始优化，早早等在维修区出口处的束龙第一个就做出了自己的飞驰圈圈速。
1:41.832
这基本上可以确定是一个稳进Q2的圈速，束龙在看到成绩出来之后，冷却圈做完就直接回了P房。
别看赛前足足给他选了十套红胎，但其实他在排位赛里可以使用的新红数量也并没有比以往宽裕，还是只有五套。
白胎只有一套，哪怕练习赛已经用过了十五圈也必然是不可能交还给倍耐力的，两台黄胎用过一套上交了，现在还剩着一套新黄，那么剩下交还的五套胎自然全都是红胎。
理论上来说剩下的四套红胎自然是按照Q2两套Q3两套的方法分配，Q2多跑的那一趟为的不是确保进Q3，而是多一次去掌握赛道实时状况的机会。
至于具体该如何实施，还得看其他车队在Q1剩下的时间里能做出的圈速表现。
但今日不同以往，意外发生的可能性无限接近于0！
一直到Q1停表，束龙这个早早做出来的圈速始终稳居排行榜的前列，前方的三人分别是勒克莱尔的1：41.426、汉密尔顿的1：41.614和维斯塔潘的1：41.727。
汉密尔顿的成绩稍微有些出人意外，也不知道究竟是神奇的刘一圈大发神威，还是梅奔终于解决了新套件暴露出来的问题。
博塔斯1：42.026位列P6，从这个结果上来看，束龙希望单纯的只是汉密尔顿人牛逼。
不过稍微让人有些意外的是迈凯伦的赛恩斯，居然也用一个1：41.936的成绩悄摸闯到了P5。
反倒是阿尔本稍微有点危险，1：42.154的成绩刚好卡在P10，进Q2倒是问题不大，进Q3问题估计也不大，但还想要像练习赛当中那样更进一步估计就有点困难了。
Q2还是一样，很早就进入维修区通道等待的束龙，一上来就把目前所有赛车最好成绩给提升到了1：41.403。
不仅力压法拉利双雄，同样也极其嚣张地踩头了两辆梅奔。
汉密尔顿和博塔斯的第一轮飞行圈都是1：41.5出头的成绩，这一次居然是博塔斯比较快，而维尔特小幅将自己的成绩提升至了1：41.889，对于束龙而言可以说毫无威胁。
什么情况，法拉利的引擎又萎了？
证据是勒克莱尔，他在这一轮的成绩还不如Q1，1：41.995比Q1都慢了半秒多。
当然也有可能是失误了，因为乐扣在第二轮飞行圈的时候急冲冲地就上了赛道，然后没过多久还坐在P房里的束龙就从HALO架上的小屏幕里看到了赛道上出现黄旗的信号。
不出意外的，街道赛没出黄旗那才叫奇怪了，而且撞得应该不轻，这个黄旗很快就变成了红旗。
“啊哦，糟糕了，这个红旗可能会持续很长时间。”
哈梅林的话让束龙感觉有些不明所以，眼下他的成绩可是排在P2，前面就只有维斯塔潘的1.41.388，这个战况完全可以说是局面一片大好啊！
“发生了什么，是谁撞了？”
“是勒克莱尔。”
“撞得很严重吗？他人还好吧？”
“撞得不算严重，他人也没事，只是想要在这里把赛车和碎片清理出去有点困难。”
听到人没出问题，束龙吃瓜的欲望顿时高涨，连忙转头去找P房里转播比赛的屏幕看看到底发生了什么事。
好巧不巧的是，画面里刚好回放了一下此次事故的来龙去脉。
“I am stupidI am stupid!”
也难怪哈梅林说现场清理起来比较费劲，勒克莱尔是在八、九号的“城堡弯”那里发生了事故，红色的法拉利直接一头扎进了城堡外的护墙上，五米多的车身将仅有7.5米宽的赛道给堵得严严实实。
看成因应该是勒克莱尔在第一轮失误后有点急于去追求极限了，八号弯前的刹车点选得太晚，轮胎还出现了一次小小的抱死，赛车最后根本无法被带进弯道内。
好吧，原谅束龙很没有礼貌地笑了几声。
“哈哈~夏尔！马路中间可不允许停车！”
先别管这一次失误是怎么造成的，就单从这一次上墙的画面来看，表现出来的效果确实是挺“stupid”的。
不过这么一来，等赛会把法拉利从墙里拽出来拖走，就已经是四十多分钟快五十分钟之后的事情了。
Q1和Q2之间也就只有7分钟的休息时间而已，赛道条件基本上一直都是处于持续优化状态的，结果他们在这里干等了半天，好不容易稍微跑暖了一点的赛道这下又彻底冷掉了。
而哈梅林刚才所说的糟糕，就是因为这个原因。
在Q2表现不佳的车手可不仅仅只有勒克莱尔而已，街道赛的魅力就是车手永远都在试图摸索更高的极限，但极低的容错率就导致了并不是每一名车手都能在每一圈都完美发挥。
除了现在懊恼抱头的乐扣之外，赛恩斯和阿尔本在刚才Q2的第一个飞驰圈里也有失水准，一个跑出了1：42.398，另一位也才整了个1：42.494。
在赛道条件还不如刚才的情况下，想要跑出足以晋级的圈速那难度可想而知，照这么下去基本可以确定这两位仁兄都无缘Q3了。
身为队友那也不能见死不救啊，在阿尔本车组的拜托之下，束龙在比赛重启后的第二个飞行圈的主要任务就变成了帮阿尔本拖一拖尾流。
行吧。
反正这一趟的任务本来也就是重新感受一下赛道当前条件下的极限，束龙自然也不介意稍微做一个顺水人情。
好在阿尔本本身也争气，抓住长直道吸满了尾流的机会，将成绩一举提升到了1：42.015，以P8的身份成功晋级。
刚才是束龙自己稳定晋级才不介意稍微提携一下，可一旦进入到Q3那可就是要真刀真枪硬干一场的关键阶段了，后面能拿第几阿尔本也只能自求多福。
根据前两节的排位赛战果来看，束龙现在甚至升起了几分争杆位的念想，放眼望去唯一的对手似乎也就只有维斯塔潘一个人。
结果第一轮的飞行圈才刚刚结束，美好的愿望直接被击落谷底。
他确实是跑赢了维斯塔潘，但抬头一看目前的圈速排行榜，非但没有成为预想中的紫色P1，还直接被贬到了P4？
奔驰的两台老银币！居然一上来在赛道条件还没完全改善的情况下就直接把圈速给提进了1：40？！
法拉利目前硕果仅存的独苗歪头叔叔也不逞多让，1：40.797的底裤里面像是揣了一颗沉甸甸的铅球，那叫一个掷地有声！
如果说只有一个人这么快，那还可以解释说是他们其中的某一个超常发挥，但全都这么快不是车队藏了说出去简直鬼都不信。
不久后紧接着做了第二个飞行圈维斯塔潘成绩也随之更新，1：41.069。
好消息是这个成绩还在可接受的范围呢，坏消息是他又把束龙给挤回了P5。
还好勒克莱尔在Q2的事故让赛车损毁严重无法参与Q3，不然这个希望满满的巴库和两个星期前的上赛又有什么区别了？
“稍微把翼片的角度再调小一点吧，现在赛道的抓地力还是不够，低速弯的上限被压低了，我感觉还是需要在直道上找回一点时间。”
“能行吗？”