以国内和高卢合作的飞鲸LCA60T飞艇为例子。
该飞艇最大载重量为60吨，最大起飞重量为200吨，飞艇死重达到130吨出头。
除了很难扣除的电机系统、人员保障系统、仪表系统之类，其他蒙皮、骨架、气囊、缆绳之类，大概占据100吨左右。
也就是说，如果全面改用该性豆丝材料，飞鲸LCA60T飞艇的死重可以压缩到80吨左右，有效载荷可以提升到110吨左右。
如果将氦气改为氢气，在气囊容积不变的前提下，那其有效载荷可以提升到126吨。
126吨的有效载荷，可以运输5个20尺集装箱、4个40尺集装箱。
至于氢气飞艇有爆炸的风险，其实这已经是落后时代的常识了，现在采用各种技术进行改良，氢气飞艇基本不会有爆炸或者起火的风险。
比如使用高气密性、超低渗透率的改性豆丝材料作为气囊，每年泄露的氢气才万分之七，这点氢气泄露在蒙皮和气囊中间，只要定期进行通风换气，基本不会有大量氢气积累在夹层之中。
而在气囊内部的氢气，没有适合比例的空气或者氧气的情况下，也不会出现燃烧和爆炸的情况。
只要飞艇不作为载客使用，单纯的作为运输飞艇，甚至改进为无人驾驶飞艇，就算是万一爆炸了，或者起火燃烧了，也不会造成严重的人员损失。
不过规划航线的时候，肯定不能经过城市和重要设施。
本来飞艇这东西的体积就非常大，城市肯定是停泊不了的，如果改为氢气气囊，考虑到其安全性，只能在郊区建设飞艇停泊站。
飞艇这东西的好处非常多，特别是其有效载荷提升到如此之大的情况下，又舍弃了不可再生的昂贵氦气之后，飞艇的性价比会比变得非常高。
例如飞鲸LCA60T飞艇的内置气囊容积为18万立方米，如果采用高纯度氦气，费用1800万元起步，每年按2%到5%的泄露量计算，每年补充氦气的费用需要36万到90万元。
而改为豆丝材料和氢气之后，18万立方米氢气的费用为30万到60万元左右，每年泄露万分之七，那每年补充氢气的成本，就几百块钱而已。
目前豆丝材料的生产成本，差不多在每吨4500块钱左右，如果大规模生产则可以压缩到每吨3500块钱左右。
参照飞鲸LCA60T飞艇的结构，大概需要需要35吨豆丝材料，材料成本为122500元。
加上其他材料和配套设施，一艘和飞鲸LCA60T飞艇差不多规格的飞艇，成本可以压缩到300万左右。
考虑这种半天然的有机材料，使用寿命普遍不高，以为10年为使用寿命，每年折旧费为30万元左右。
如果一年有效飞行时间为7200个小时，每小时折旧费差不多就是42块钱，满载126吨情况下，每吨货物每小时平摊0.33元折旧费。
然而实际折旧费并没有那么多，原因在于有机材料那一部分零部件的费用不高，而类似于电机、仪表系统、制冷系统等零部件，其使用寿命至少可以达到二十年左右。
江淼了解了豆丝实验室的情况之后。
他召集了几个在总部的高管。
“老板！技术方面我相信公司的实力没有任何问题。”市场调研部负责人秦汉明先站起来说道：
“根据我们调查到的一些信息，目前国内的飞艇技术都不高，哪怕是中航工业也是以中型观光飞艇为主，在大型运输飞艇方面的技术积累不够，因此我们公司大概率要自己建立一个飞艇制造方面的子公司。”
“没有办法，国内以前并不重视飞艇运输，或者说全世界就没有几个正经的大型运输飞艇制造企业。”电池事业部负责雷波摇着头。
物流事业部负责人顾怀英，翻着豆丝材料的数据，以及实验室负责人孟丰的飞艇设想，然后他抬起头来：
“我支持这个项目。”
“说说你的想法。”江淼直接问道。
“老板，我们物流事业部目前的核心业务，就是物流运输，而且物流运输的核心方式是公路运输，加上水运辅助。”
“我知道。”
顾怀英继续说道：“公路运输成本之中，能耗和过路费是核心，目前我们燃油货车成本中，燃油成本占比60%左右，过路费占比5%左右，人力成本15%左右，固定资产折旧和维护10%，其他费用10%。”
他一边说，一边在白板上写下这些数据。
“能耗方面，以后我们会逐步改为电动货车，预计能源费用下降到10%到17%左右；但是过路费过桥费却几乎不可能减少。”
其实海陆丰公司的过桥费过路费是吃了绿通的福利，不然正常的物流运输过程中，过路费过桥费可以达到总成本的35%到40%之间。
顾怀英严肃地说道：“虽然我们前期可以吃绿通的福利，但后期随着我们公司的产品种类越来越多，比如各种深加工的产品推出，在运输过程中，就没有办法享受到绿通的福利。”
“有道理，如果不能压缩运输成本，那我们很难在和其他企业竞争之中杀出重围。”秦汉明微微点头。
顾怀英向江淼提议道：“老板，如果飞艇制造成本可以压缩到这么低，那我们完全可以建设一些低空专线，避开高速公路和大桥的收费，每年节约一下来的过路费、过桥费，都是一笔天文数字。”
“老板，按照我们市场调研部收集到的信息，国内牵引车每年的平均过路费过桥费大概在9.1万左右。”秦汉明补充道：
“如果按照高卢企业的飞鲸飞艇规格，满载可以达到126吨货物，大概相当于4到5辆牵引车，一年需支付的过路费过桥费就达到36万到45万左右，行驶十年的过路费，都可以买一艘新飞艇了。”
江淼当然知道，如果飞艇制造和维护成本可以压缩下来，那飞艇的性价比确实比大货车高很多。
毕竟飞艇飞行的能耗非常低，速度也不慢，通常可以达到100公里到120公里每小时，在空中还可以走直线距离。
高卢企业制造的飞鲸LCA60T飞艇，以每小时100公里的速度飞行，在满载的情况下，可以飞行4500公里，平均每小时耗电150度到300度。
也就是说，如果海陆丰公司的飞艇参照飞鲸LCA60T飞艇进行设计制造，耗电量也是差不多的。
以126吨货物的极限载重进行计算，平均每小时每吨货物耗电1.78度，以每度电1块钱技术，就是每小时每个吨货物1.78元电费。
加上每小时0.3元的折旧费、其他费用0.3元，合计是每小时2.38元。
飞艇每小时可以飞60公里到120公里，平均每吨货物的每公里运输成本在0.04元或者0.08元左右。
航程1000公里，每吨货物的运输费用为40元到80元。
这个成本可以碾压公路运输，甚至可以和河运海运相提并论。
要不是飞艇载重量存在极限，内河运输都不一定打过飞艇，毕竟飞艇速度可比内河运输快5到10倍。
从某种程度来讲，飞艇这东西的制造成本、气体成本一旦被压缩下来，其性价比是非常高的。
别看公路运输在高速上，如果路况良好，也可以达到每小时上百公里，问题是公路运输的上百公里，期间需要经过弯弯绕绕的公路，飞艇却可以最大限度的直线飞行，这节约了不少的航程。
速度比公路运输略快，续航里程动辄可以达到几千公里，在低空空域基本不存在堵车之类的情况，有效载荷可以达到上百吨以上，每吨货物的每公里运输费用为0.04元到0.08元之间。
这个性能在各类交通运输之中，绝对可以占据一个不小的生态位。
至于恶劣天气无法飞行的情况，这又不是飞艇特有的缺点，飞机、船舶、车辆同样会受恶劣天气的干扰。
而飞艇停靠过程中，不能受到大风天气影响的问题，这其实可以通过工程手段解决。
比如建设配套的飞艇站，可以通过缆绳将飞艇快速固定下来，同时完成飞艇的货物交接工作。
或者建设超大型的飞艇，将飞艇整体重量提升到几千吨，利用自重增加稳定性。
经过众人的讨论，江淼同意了物流事业部开发运输飞艇的提议，他让顾怀英筹备一个飞艇制造子公司，专门负责研发和制造运输飞艇。
而人才方面，国内其实有不少相关的人才，大不了出钱挖一批技术人员，特别是飞艇结构的设计人员，才是海陆丰公司比较需要的人才。
毕竟海陆丰公司已经解决了绝大部分的材料问题，而类似于电机、电子设备、仪器设备、飞行控制设备之类，国内有不少技术成熟的供应商，这完全不需要海陆丰公司操心。
作为世界上最大最全面的工业国，各种零部件供应商应有尽有，海陆丰公司的飞艇子公司只需要设计好飞艇，制造基本不会有大问题。
第239章 反应迅速
江淼在会议中深入探讨了豆丝材料的应用前景以及飞艇制造的布局规划。会议结束后，他与秦汉明一同启程前往公平镇。
公平镇的南部，毗邻海丰县城的区域，一片广阔的空地已被平整。空地旁是三家针织厂和一家书包厂，这些工厂均已破产，于今年三月被公司收购。
这片厂区占地276亩，加上邻近的1500亩空地，已被规划为电池事业部的生产基地。
电池事业部的负责人雷波近期一直驻扎在此。一听说老板到来，他匆忙整理好衣着，准备迎接。
工厂门口。
“老板，欢迎您莅临指导。”雷波恭敬地说道。
“雷经理，辛苦你了。”江淼微笑着拍了拍他的肩膀。
“这都是我应该做的。老板，秦经理，里面请，外面灰尘大，别影响了您二位。”雷波一边说着，一边侧身引路。
江淼注意到空气中漂浮的灰尘，皱了皱眉，边走边吩咐道：“要让施工方增加降尘设施。灰尘太多不仅会影响工厂的正常运行，还会对附近居民造成困扰，这对公司形象也不利。”
雷波连连点头，像小鸡啄米似的：“好的，老板，我马上敦促施工方整改，确保尽快落实。”
一行人没有前往办公楼，而是径直走向生产车间。
雷波经过这几个月的接触，已经对老板的作风了然于胸，因此直接带领江淼等人来到了生产车间的核心区域。
他没有带江淼参观加工豆粕之类的普通车间，而是将众人带到了海绵结构生成区——这是整个电池工厂中占地面积最大、技术含量最高的部分。
穿戴好防护服和防护头盔，经过消毒通道后，众人进入了海绵结构生成区。
一踏入这片区域，映入眼帘的是整齐排列的培养箱体，以及大量定制版的LED红蓝灯，整个空间充满了科技感与未来感。
雷波笑着向众人介绍起来：“老板、秦经理，我们近期根据林总的二代技术，对生产工艺进行优化。”
“你们如何改进？”江淼确实没有关注这件事，他这些天都在搞育种工作和橡胶草的种植测试。
雷波拿出小本子，找到了记录下来的对比数据：“有三个突破性进展：第一，将原材料消耗缩减至原有三分之二，生产周期压缩50%；第二，是循环寿命达到了1200次深度充放测试，仍保持92%容量；第三.”
他故意停顿两秒：“模块化设计，让极端工况下的热失控风险降低67%。”
一旁的秦汉明，钢笔在笔记本上划出急促的沙沙声，他抬起头来问道：“雷经理，成本控制呢？”
“这正是最惊喜的部分！”雷波拿出一张比较简单的成本分析图表：“目前电芯单位成本下降14.3%，系统集成重量较上代减轻23%——现在每立方储能单元含外壳总重1.58吨，加上循环次数的提升，度电成本已逼近0.02元的临界点。”
“二代电池呢？”
听到江淼的这个问题，雷波赶紧解释起来：“二代电池目前我们也在生产，主要是给一部分保密机构供应产品。”
对于改进之后的二代海绵电池，官方在看到技术成功之后，就迅速行动起来，在半个月前向海陆丰公司下了一笔的订单，专门生产一批定制版的高性能电池。
毕竟二代电池的每立方米电芯蓄电上限达到了600千瓦时，而且循环次数大幅度提升。
虽然海陆丰公司没有打算马上向民用市场推出二代电池，但不妨碍官方下订单，因为这些高性能的二代海绵电池，在很多关键领域有重要用途。
江淼慢走在生产车间，缓缓问道：“目前初代海绵电池和二代海绵电池的产能可以达到多少？”
雷波按照掌握的数据回道：“目前初代产品为每月7.2万立方米，二代产品则是每月5000立方米。”
“新工厂什么时候可以投入使用？”
“施工方表示，一期工程大概在八月份可以投入使用；二期工程大概要到今年年底；三期工程则要到明年四月份。”雷波继续补充道：
“每一期都是500亩的厂房，每期厂房的产能为每月10万到20万立方米电芯；全部厂房完成，可以实现年产海绵电芯360万到720万立方米。”
这个产能差不多够用了。
因为不仅仅海陆丰公司在扩大生产，同样拿到技术授权的京能电池、国电电池，其年产量也差不多是这个规模。
毕竟现阶段使用海绵电池的核心用户是储能行业，电动汽车行业还没有完全改为换电模式。
其中有基础优势的未来汽车，改得比较快，已经宣布在八月份拿出可以完全适应海绵电池规格的换电汽车。
甚至连有电池生产能力的某家车企，也低调宣布进入换电汽车的赛道。
江淼考察了公平镇的电池工厂后，又前往南电在汕美的电力调度中心。
该调度中心的负责人江麟才，笑着打招呼：“江总，我们五百年前是一家呀！”
江淼也微微点头：“江主任，你们的实验顺利吗？”
“非常顺利，这还要感谢江总的大力支持。”江麟才笑着回道。
南电集团近期在汕美进行了一次断网运行测试，这就是江淼询问的实验结果。
之所以做这个测试，目的是为了接下来的降本增效做预研工作。
然后要在2030年之前，实现电力到户价每度0.3元的目标，那电网就必须做好降本增效的计划。
那这个降本增效的规划，和断网测试有什么关系？