由于K7的电机极限功率为180千瓦，额定功率为150千瓦，因此海绵电池被分为两组，通过并联的方式，将其极限功率提升到180千瓦。
而且其电池管理系统，也被工作人员更换成新的系统，就是为了适应新电池。
从公交公司开过来的十几辆K7，已经被拆掉了原装电池，幸好这些K7都是老型号，没有那么多弯弯绕绕的系统限制之类。
被调过来帮忙测试新电池的老刘和林火林，此时正开着公交车，行驶在海丰县公路上。
雷波也带着几个同事在公交车上。
他座位旁边还安装了临时的一个自动售货机，自动售货机里面是卖水、饮料、冰淇淋、雪糕、甜筒之类的东西。
开着开着，刚好看到在路边有人在公交亭等车，老刘便停下来，张开大嗓门喊道：“有没有要去城区的，12块钱。”
“我。”
“这不是19路吗？也去城区？”
“可能改了吧？”
几个乘客一头雾水，不过倒是没有说什么，直接上车，通过微信付款给了车钱。
一个提着红袋子的年轻人，刚坐下来，他刚好坐在雷波对面，一眼就看到那台自动售货机。
“这公交车还卖水？”
刚好感到有些口渴的年轻人，选了一瓶矿泉水，价格倒是和便利店一样。
雷波笑着问道：“小伙子，你觉得这个自动售货机如何？”
“呃？这个自动售货机还不错，阿叔是公交公司的？”
“是的，公司在搞创新，大过年就来测试了。”雷波点了点头。
“创意不错。”
其实雷波之前就问过老刘等人，这一次改造过程中，不仅仅有这种普遍的饮料自动售货机，还有专门定制的游客型、学生型。
游客型公交车除了卖饮料，还卖本地和海陆丰公司的特产。
学生型公交车同样有饮料自动售货机，还有专门的学生营养快餐出售。
显然江淼非常清楚，单凭公交车那一点车费，哪怕是就载客量提升一倍，都无济于事，因此必须充分利用车上的空间资源，比如卖东西，就是一个方向。
第217章 充分利用
老刘开着公交车一路来到了城区，沿途又上了八个人。
此时整车二十个座位已经只剩下两个，本来有二十三个座位，由于改造加装自动售货机，占去了三个座位。
不过比起往常，这一次老刘开车速度慢了很多，主要是公交公司打算取消之前那种时间规划，采用更加合理的行程时间。
这种改变的目的。
一方面是为了减少事故发生。
另一方面则是为了让公交车变得更加平稳，从而让乘客减少颠簸感。
最后自然是为了自动售货机服务，通过减少颠簸感，以及特殊的位置设计，可以让乘客在固定位置从自动售货机购买东西。
目前这个设计方案的初步试验品，就安装在这辆公交车上，只要乘客要购买，将必须走进限位器内，从而将乘客固定在一定空间内，避免突然颠簸，导致乘客跌倒。
限位器只有一个，对应自动售货机同样只有一个。
雷波坐了一路，发现先后有两个人购买了饮料。
而一路上，老刘开车过程中非常平稳，无论是停车还是启动，都没有急刹和突然加速，虽然时间多用了近三分之一左右，但搭乘体验还是不错的。
其实开公交车都是老司机，如果不赶时间，他们可以将公交车开得四平八稳。
之前公交公司管理模式就是有问题，拼命压缩行程时间，还要求非常严苛的到点时间，如果没有按时到点，就要处罚司机。
司机为了应付了事，只能拼命加速，这导致乘客体验感下降。
晚点警告或者处罚没有问题，问题是设定的行程时间不能太紧迫，要给司机留下一个相对充裕的行程时间。
在追求时效这一点上，公交车是永远比不上出租车、私家车的，甚至连小电驴都比不上。
既然如此，还不如让公交车慢下来，提升乘客的体验感，反正慢上十几分钟，也没有什么大问题。
而且代管公交公司的刘德明，已经委托网络事业部，开发一个大数据分析系统，专门用来分析各个公交亭、公交站牌的上下客流量，最终目标就是实现资源最大限度的利用。
当然，让公交车慢下来、平稳下来，还有另一个好处，那就是延长续航里程。
越是平稳的驾驶，电池电量消耗就越少。
目前试验车上的电池容量是充电225千瓦时，放电193.5∽211.5千瓦时，差不多就是200千瓦时左右。
海绵电池有一个特点，那就是它的蓄电纳米结构要么失效，要么全效，一般在前500次循环过程中，电量是不会有明显下降的，到500∽620次循环期间，由于纳米结构使用寿命逼近，一些结构比较不稳定纳米结构会开始崩坏，从而导致蓄电能力下降。
但是这种崩坏进度并不是一成不变的。
会因为充电放电功率的大小，而出现明显的区别。
如果充电放电功率低于30千瓦，全寿命大概在900次循环左右；如果功率是30∽60千瓦，全寿命则在700∽850次循环；如果功率为60∽80千瓦，全寿命则是600∽700次循环；如果功率为80∽96千瓦，则全寿命只有500∽600次循环。
如果是固定的电池，加上电池组调控，基本可以让电池长期以0∽60千瓦的功率运行，从而延长其使用寿命。
但是作为交通工具的电源时，频繁变功，那是家常便饭，因此只能算最低循环次数。
不知不觉间。
公交车已经在市区逛了一圈。
来到市区的奎山公园对面。
这里就是公交公司的换电站。
不过此时换电区内，并没有多少工作人员在，很多人都放假了。
老刘看了一眼车载显示屏，发现电量还有很多，他这一趟下来，就跑了差不多80公里，耗电为48度左右，这包含了自动售货机的用电，此时还剩下大约152度电。
众人下车，休息了一下。
休息区内，顺手从自动售货机买了一瓶矿泉水的雷波，一边喝水，一边观察着这个公交枢纽站。
目前公交公司在全市范围内，一共有17个公交枢纽站，有好几个枢纽站的面积达到几十亩，显然为了停放那1295辆公交车，同时保证运转、充电、换电，公交公司搞了不少土地。
虽然这些土地属于专用土地，不能随便改变使用性质，但不代表没有利用价值。
比如这个枢纽站内。
超过50个的公交车充电位。
接下来公交公司将全面更换海绵电池，同时采用换电模式，不再用整车充电的模式。
这意味着这个枢纽站的50个公交车充电位，变成了单纯的停车位。
但是在这里停车，和去腾飞路枢纽站停车是一样的，可去腾飞路枢纽站停车，就意味着这里的停车空间可以空出来。
50个公交车停车位，可以改造成为100∽110个轿车停车位，加上本来就有10个轿车停车位，差不多可以改造成为120个轿车停车位。
这些停车位，肯定不是普普通通的停车位，而是要给周边用户提供充电服务，还要建两个自动洗车室。
毕竟这个枢纽站就在市区里面，位置非常好。
雷波刚坐下一会，就看到刘德明带着几个人过来这里。
“刘秘书，来公干吗？”
“雷经理？你怎么在这里？”
“我去公平镇生物燃料基地考察，顺路看一下公交公司的试验车，你们这是？”
刘德明笑着解释道：“我带光伏板公司的人过来看一下。”
“原来如此。”雷波猜出了刘德明的想法。
既然海绵电池如此便宜好用，那自然要用来当光伏板的蓄电电池。
而这个新楼村枢纽站的占地面积为6.8亩左右，屋顶和停车场上空可以全部利用起来，差不多可以安装6亩左右的光伏板，每天发电7000～8000度左右。
当然，7000∽8000度一天的发电量是不够用的，毕竟每辆公交车一次换电，就相当于要用掉225度电，这个发电量只够31∽35辆公交车换电一次。
更何况，这个枢纽站还需要提供充电服务、洗车服务、检修范围等，这也需要需要不少电力。
因此必须加大电池室的容量，利用凌晨0∽8点期间的低谷电价进行充电，汕美的谷电价格为每度0.35元左右。
而充电服务的收费标准，则是每度1∽1.5元左右，哪怕是充电放电过程中存在损耗，利润空间也是不小的。
采用大功率充电桩，半个小时就可以充满电，一天最多可以充电40∽100辆车。
因此必须建设一个适合的蓄电室。
只有通过多管齐下的方式，才可以让公交公司扭亏为盈。
而且这还不够，海陆丰公司接下来肯定要和未来汽车合作，实现电池、换电的通用化。
到时候这些公交枢纽站就可以作为换电站。
参考未来汽车的换电收费标准，通常是10块钱服务费，加上每度电0.5块钱，使用工业谷电的电力成本为每度0.22～0.26元左右。
但这其中需要考虑另一个问题，那就是目前市面上很多电池存在容量虚标问题，实际并没有充那么多电，这其中是出现猫腻的。
如果按实标，海绵电池使用工商业谷电是每度0.35元的充电价格，加上损耗后，放电一度的成本就是0.37∽0.4元左右。
加上服务费10块钱，这其实没有多少利润空间。
哪怕是使用大工业用电成本，每度电的毛利润也才0.2元左右，这显然是走钢丝。
这样计算，一立方米海绵电池每一次换电的毛利计算40∽80块钱，全寿命可以换电600次左右，总毛利为2.4∽4.8万。
虽然可以收回成本电池投资的成本，甚至可以将换电站的各项成本都收回来，但是要实现这种收益的前提，是要牺牲海陆丰公司的利益，让海绵电池以低价供应给未来汽车。
显然江淼不会这样便宜了未来汽车。
海陆丰公司肯定要逼未来汽车实标海绵电池的容量，同时提升海绵电池的换电收费标准。
不然海陆丰公司就要和其他电池公司那样虚标容量，弄虚作假显然不是江淼的作风。
电池成本问题，绝对是未来汽车的致命弱点，换电站和电池需要成本，而换电收费又很低，他们公司目前使用的电池绝大部分是磷酸铁锂电池，这些电池的成本普遍是海绵电池的十几倍以上。
加上换电站投资和日常管理维护的成本，未来汽车只能勉强维持，但是磷酸铁锂电池的容量是会衰退的，越到后期，各种麻烦就越多。
其实江淼哪怕是没有见过未来汽车的管理层，他也可以猜到未来汽车管理层的想法，那就是一个字：赌！
赌什么？
赌未来电池会越来越便宜，这样他们就可以在更新库存电池的时候，获得一定的利润空间。
如果没有海陆丰公司的海绵电池技术，那未来汽车的未来，就真是生死难料了。
毕竟这几年的情况，电池价格并没有大幅度降价，因为电池原材料价格还是居高不下。
磷酸铁锂和三元锂需要锂、钴、镍、锰之类的原材料，这些元素的价格这几年反而上升了10∽20%。
至于半固态、固态电池，成本就更加感人了。
以现在的生产成本，未来汽车连碰都不敢碰这些半固态电池、固态电池，这不仅仅是因为这些电池技术不成熟，还因为其成本达到每吨十几万、二十几万。
甚至前期投资的电池，越来越逼近使用寿命极限，未来汽车将面临更新电池库存的压力。
虽然大批量采购在一定程度上可以压低采购价格，但各大电池生产商显然不是吃素的，肯定是不会舍己为人。