毕竟BMW的豪华属性，已经是被大家熟悉了的。
……
“瓦尔迪，BMW的7系、5系和3系都是非常经典的存在。”
“相比M系列各种车型追求极致的驾驶体验，5系和7系这些轿车的用户，需要的是更加综合的性能。”
“在保持优秀的驾驶性能的同时，搭载自动变速箱之后简化驾驶操作，也是必然的趋势。”
“目前BMW搭载的4AT自动变速箱，已经在世界上用了几十年了。”
“毫无疑问，它是非常经典的存在，是一个时代的记号。”
“不过，跟5AT自动变速箱相比，4AT在各方面都已经全面落后。”
“特别是在高速驾驶的时候，搭载了5AT的车型，各方面的表现比4AT要好一大截。”
“我觉得BMW需要尽早的将4AT切换为5AT。”
江辉跟瓦尔迪不算是特别的熟悉，不过之前好歹也算是见过面。
今天来的主机厂很多，江辉不可能每一个都闲聊一样的拉扯太多。
所以都是简单寒暄之后就进入主题，把自己的观点进行输出。
反正他说的都是事实，瓦尔迪就算是想要反驳，也找不到太多的切入点。
无非就是在质量稳定性方面提出一些质疑和担忧。
但是同样的问题在其他主机厂那边早就碰到过了，江辉轻而易举的就可以给出回答。
“5AT的优势，我是明白的。”
“不过估计你也知道，采埃孚那边的5AT自动变速箱，也已经研发了好多年，马上就要进入到量产状态了。”
“你们双方之间的5AT在性能上面有什么具体的差别，我们内部还需要展开一些对比确认。”
“不过从目前来看，你们双方采取的设计思路是完全不同的。”
瓦尔迪来参加南山变速箱的下线仪式之前，自然也是做了一些准备工作。
作为BMW最主要的供应商，采埃孚的5AT的开发情况，他是比较早就知道。
甚至连他们的变速箱的各种结构，他都比较清楚。
这一次跟南山变速箱的5AT进行对比之后，发现差别还是挺大的。
可以说，虽然都叫做5AT，但是结构完全不同。
南山变速箱的5AT出人意料的采取了平衡轴式结构，这跟业界主流的设计方案很不一样。
4AT已经诞生了那么多年，这些年相关的变速箱企业和高校，自然也没有停下开发5AT的步伐。
一些跟5AT有关系的论文，也是隔三差五会出现在大家眼前。
作为博士毕业的设计总监，瓦尔迪也是专门查阅了不少相关信息的。
“BMW的考虑，我是完全理解的。”
“东西好不好，确实是要有比较才能更加清晰的得到结论。”
“我对南山变速箱生产的5AT非常的有信心，不管是从结构上的独特设计，还是各个零件的具体细节安排，都是蕴含了非常多的技术在里头。”
“到时候我们的工程师团队会配合BMW的各种测试。”
指望着一次下线仪式就立马让各个主机厂下订单，那是不大可能的事情。
汽车行业就不是如此简单粗暴干活的行业。
各种零件的使用，特别是功能零件的使用，都是需要事前作许多确认工作。
后世那种一年就开发一款新车型的做法，许多人都是无法理解的。
因为那么短的时间，正常的各种测试工作都没有做完呢。
接待完BMW这边的团队，江辉继续马不停蹄的跟大众汽车等其他的客户进行了沟通。
最终不管是真心还是假意，大家都表达了对5AT的兴趣，并且采购了一批样件回去。
……
“米卡斯，BMW那边已经把它们最新收到的两台南山变速箱5AT给到了我们。”
“你们研发团队分析的怎么样了？”
斯蒂芬对南山变速箱的5AT是高度重视。
4AT变速箱已经在世界范围内用了那么多年，是该到了更新换代的时候了。
一旦到时候5AT自动变速箱市场被其他厂家占据优势，对采埃孚来说绝对是个噩耗。
要知道，为了成为全球第一家推出5AT的企业，采埃孚可是付出了大量的人力物力。
他们可不像是江辉有着独特的金手指来提示开发团队朝着哪个方向去努力。
所以为了开发这款变速箱，采埃孚付出的各种开发费高达1亿多美元。
更加不用说后续修建工厂还需要进一步的投资。
“斯蒂芬，我们已经完成了初步的拆解分析对比。”
“它们的5AT采用平行轴设计，齿轮平行排列，结构紧凑，适合横置发动机布局。”
“主要零部件是平行轴齿轮组。”
“通过多组齿轮实现5个前进挡和1个倒挡，设计的颇为巧妙。”
“还有液压控制系统负责离合器和制动器的操作，确保换挡平顺。”
“再有就是液力变矩器，用来提升低速扭矩和起步平顺性。”
米卡斯顶着一个黑眼圈给斯蒂芬汇报着自己的确认结果。
拿到南山变速箱5AT样品的第一时间，他就亲自带着工程师开始拆解对标，先把结构差异搞清楚再说。
“而我们的5AT采用行星齿轮组设计，结构复杂但承载能力强，适合纵置发动机布局。”
“相对来说，我们的主要部件包括行星齿轮组、多片离合器和液力变矩器。”
“通过多个行星齿轮实现5个前进挡和1个倒挡，通过多片离合器来负责换挡操作，换挡速度快。”
“至于液力变矩器，倒是没有本质上的区别，同样用于提升低速扭矩和起步平顺性。”
米卡斯这么一说，斯蒂芬脑海中立马就有了直观的印象。
毕竟他也算是专业人士。
“性能呢？两者有什么差别？”
结构不同，只能代表大家的设计思路不同。
原本斯蒂芬还怀疑是不是有人泄密，所以导致南山变速箱这么一家华夏企业的5AT推出速度，居然比采埃孚还要快。
但是现在听米卡斯这么一说，他就知道两者的设计方案完全不同。
南山变速箱的5AT跟采埃孚没有任何的关系。
这个时候，双方的性能差异，他就非常的重视了。
“南山变速箱的5AT的液压控制系统优化较好，换挡平顺，适合城市驾驶。”
“我们的多片离合器换挡速度快，但低速时可能略有顿挫，体验感会差一点。”
“但是南山变速箱的换挡速度适中，适合日常使用。”
“而我们的换挡速度很快，适合高性能车。”
“另外，南山变速箱的5AT承载能力一般，适合中小型车。”
“而我们的5AT承载能力强，适合大型车和高性能车。”
米卡斯一边说，一边看着斯蒂芬的反应。
从目前的情况来看，似乎自家的5AT，比不上人家啊。
看到斯蒂芬没有要打断自己说话的意思，米卡斯只好继续硬着头皮往下说。
“南山变速箱的5AT齿轮传动效率高，燃油经济性较好。”
“相对来说，我们的5AT结构复杂，燃油经济性略低。”
“还有就是维护成本方面估计也会有差异。”
“南山变速箱的的维护成本较低，结构简单，维护方便。”
“反过来我们就要高一些，并且故障率很可能也会高一些。”
看着自家老板的脸色越来越不好看，米卡斯不敢说那么多了，直接给出了总结。
“总体来说，南山变速箱的结构紧凑，换挡平顺，燃油经济性好，适合中小型车。”
“而我们的5AT承载能力强，换挡速度快，适合大型车和高性能车。”
米卡斯说完之后，办公室里头陷入到了沉默之中。
虽然从结果上来看，好像各有优势，但是实际情况明显不是这样子啊。
“这个信息，BMW那边应该很快也会知道吧？”
沉默了好一会，斯蒂芬脸上难看的问了一句。
虽然BMW有一些车是高性能车，从刚刚的对比信息来看，比较适合搭载采埃孚的5AT自动变速箱。
但是走量的其实是3系和5系。
如果走量的车不能搭载采埃孚的变速箱，那是非常难以接受的事情。
“结构上的差别，只要他们拆解一下就知道的。”
“性能上的影响，其实从结构上就能推导出一定的结果。”
“最终的信息展开测试之后，也都是可以知道的。”
米卡斯没有做任何的隐瞒，毕竟这些信息根本就隐瞒不住。
所以为了避免后续的尴尬，最好就是老老实实的说清楚。
顶多就是重点强化一下自己这边的优点，弱化一下南山变速箱的优点。
“从目前的情况来看，我们的成本应该也会比南山变速箱高吧？”
斯蒂芬这么一问，米卡斯的头都忍不住往下低了一低。
没办法，这个问题实在是没有办法多说。
先不提华夏那边的生产成本本身就比较低，单纯是从变速箱的结构来看，采埃孚这边复杂结构的成本肯定就要更低。
哪怕是同样两款变速箱交给采埃孚去生产，差价也会去到20%以上。
如果市面上没有竞争，采埃孚的5AT卖贵一点也没有什么关系。
现在有了对比之后，最终采埃孚的5AT的售价可能比南山变速箱的高一大截，这生意就难办了。
“斯蒂芬，我觉得我们可能需要跟南山变速箱好好的谈一下。”