“趁着他们还没有正式的给各个主机厂供应变速箱，甚至还没有正式报价。”
“我们双方做一些约定，应该是对彼此都是有好处的。”
米卡斯提了一个不是那么合适，但是又很有意义的事情。
严格来说，他们的这种做法，属于违反了《反垄断法》。
但是实际上各行各业，类似的事情都很多。
没有到那个份上，或者没有被人抓住铁证，其实一切都好说。
“这个事情我不管，反正最终我们的5AT一定要获得订单。”
“并且要尽快的完成各种测试确认，把开发工作全部都给完成。”
“之后公司内立马启动6AT自动变速箱的开发，争取在6AT的时候扳回一局，彻底扭转被动的局面。”
斯蒂芬知道5AT上是不可能彻底占据优势地位了。
只能先走一步算一步。
但是斯蒂芬对采埃孚的变速箱业务是非常重视的，希望将来还是能有机会成为全球的领军企业。
听了斯蒂芬的话，米卡斯自然知道要怎么做。
不管他愿不愿意，反正事情要搞起来。
……
“江总，采埃孚那边专门安排了人过来跟我们沟通，希望双方能够对5AT自动变速箱的价格做一定的约定。”
纪华兴致勃勃的来到了江辉的办公室，说了一件让人感到很意外的事情。
采埃孚这样子的零部件巨头，居然私底下主动找南山变速箱要搞价格同盟。
这放在以前简直就是不可想象的事情。
现在却是实实在在的发生了。
“怎么个约定方法？”
江辉显然一点多不排斥这样子的做法。
很显然，如果能够谈妥的话，销售同样数量的5AT，却是可以挣到更多的钱。
这样子的生意，南山变速箱干嘛不做？
按照现在调查了解到的情况，全世界范围内南山变速箱是第一家掌握5AT技术的供应商。
而采埃孚是紧随其后可以在比较短的时间内推出5AT产品的厂家。
其他厂家不管是博格华纳还是爱信，亦或是加特可和本田汽车等现有4AT变速箱的生产厂家，在未来三年内都不可能有5AT产品量产。
甚至未来五年都不一定能够进入到量产。
这么一来，就给了南山变速箱和采埃孚几年挣大钱的时间。
有了这几年的过度，大家可以先把开发成本最大程度的收回来。
后面等到其他厂家推出来的时候，成本想要做到比南山变速箱或者采埃孚更低，显然是不可能的。
他们要是打价格战，南山变速箱不怕。
要是不打价格战，那就最好了，大家再一起多挣几年的钱。
“采埃孚那边初步的想法就是双方约定一个最低价，给任何客户的报价都不能低于这个最低价。”
“然后在这个范围之内，大家初步的划分一下客户范围。”
“结合客户对象不一样，双方在价格上面也要进行有针对性的调整。”
“比如给BMW的报价，它们就希望我们不要报的那么低。”
“但是给通用汽车和福特汽车的报价，它们会配合的把价格往上报，让我们的价格优势变得明显一些。”
纪华大概说了一下采埃孚那边的想法。
这些东西肯定是不会形成文字记录，只是双方口头沟通之后约定成俗的东西。
要不然到时候被反垄断法搞一下，对双方都是巨大的伤害。
“它们想要独占BMW和梅赛德斯这些高端用户？”
江辉有点不满的问道。
“倒也没有这个意思，只不过一些采埃孚的传统客户，它们希望我们不要搞的太猛。”
“但是适当的让我们配套一两款车型，是可以的。”
“比如BMW那边，3系的变速箱，它们就能够接受被我们抢走一部分。”
听纪华这么一说，江辉心情好了一些。
如果是这么一个分蛋糕的方法的话，倒也不是完全不能接受。
毕竟有些蛋糕，看起来好像很好吃，实际上南山变速箱是吃不下的。
既然如此，不如大家提前商量好大概的分发，在一定的规则范围之内去抢蛋糕。
那样子大家的日子都能过得很舒服。
这样子的玩法，以前轮不到南山变速箱参加，现在可以上桌了。
“这个方案，我原则上是同意的。”
“采埃孚的5AT应该也已经开发了很多年，作为老牌的欧洲零部件巨头。”
“它们跟BMW等各个主机厂的关系都很好。”
“要是把它们彻底的惹怒了，这些订单也不见得就都会给到我们。”
“毕竟那些主机厂也是不想变速箱这么关键的零件都从华夏采购。”
“不过这么一个约定，只能是先尝试性的搞一年。”
“如果我们没有太吃亏，就可以继续搞下去。”
虽然不是纸面上的约定，但是一旦答应，江辉也是不想反悔。
那样子对公司的信誉是一种无形的伤害。
但是害人之心不可有，防人之心不可无。
他也要避免掉到了采埃孚的坑里面，那就不好了。
“没问题，我们的5AT的性能非常的优秀，成本更是比他们要低一大截。”
“我不相信这种情况下他们还敢搞什么幺蛾子，最终损害的是只会是采埃孚的利益。”
纪华现在对5AT是非常的有信心。
各个车企这段时间都安排了人员跟南山变速箱进行对接。
虽然最终的订单还没有过来，但是进度非常的喜人。
第451章 靠实力拿单，这条路爽歪歪
“奥斯丁，第一批搭载了5AT的汉兰达车型已经上市销售，市场反响如何？”
变速箱这么一个关键的零件在行业内出现那么大的变化。
墨菲作为通用汽车总裁，肯定也是比较关注的。
这段时间，设计中心那边正在评估南山变速箱5AT各个方面的性能以及搭载之后带来的影响。
以便最终确定在哪款车型上进行使用。
但是路虎汽车那边的动作肯定就要更快了。
路虎G系、X系和汉兰达都会推出高配车型，搭载5AT进行销售。
通用汽车这边的贴牌车型自然也是同步进行销售。
“目前还是有不少消费者挺感兴趣的，特别是一些对汽车知识了解比较深的客户。”
“大家对于其他配置相同的情况下，变速箱升级之后的各种性能变化还是很在意的。”
“驾驶体验感更好，但是油耗却是可以下降高达20%，这是非常夸张的数字。”
“按照我们之前的预估，4AT变为5AT也就是降低10%的油耗左右。”
“但是由于南山变速箱的5AT创新性的使用了平衡轴式设计，结构比较特殊。”
“最终的省油效果比预期要好。”
爱德华自然也是很关注搭载了5AT的车型的市场表现。
这会影响通用汽车内部后续对于5AT使用的想法。
之前的变速箱，通用汽车大部分都是在自己的变速箱工厂生产。
现在面对南山变速箱的异军突起，通用汽车除了积极的考虑使用南山变速箱的5AT之外，也在考虑开发自己的5AT。
但是按照目前的评估影响，估计需要5年的时间才能开发出来。
“南山变速箱标注的那些信息，跟设计部门那边实际确认的信息基本上是吻合的。”
“并且这段时间采埃孚那边也跟采购部门和设计部门沟通推荐了他们的5AT。”
“从各项参数来看，南山变速箱的显然要更高一筹。”
“也就是在输出扭矩等方面的参数，会稍微差一些。”
墨菲对5AT的了解，要比爱德华认为的更深。
作为总裁，他获得消息的渠道比较多。
各方面的信息汇总上去之后，他的信息面就广很多了。
“是的，所以我们销售领域的意见是凯迪拉克的一部分车型以及别克品牌的高端车型，都需要考虑搭载5AT。”
“这是抗衡东瀛车企油耗优势的一个好方案，并且也是展现我们技术领先形象的好机会。”
“毕竟现在市面上销售的车型，我们是第一个搭载5AT的。”
爱德华把自己的意见直截了当的说了出来。
搭载了5AT之后，整车的销售价格同步上升了2000美元。
这个涨幅其实算是比较大的了。
但是还是有不少的消费者愿意为这个配置买单。
这充分的说明了5AT的吸引力。
“你的这个意见我会好好考虑的，具体情况也要结合研发中心那边的测试情况来判断。”
“一次性上马了太多车型搭载5AT，万一出现品质不良，对我们的影响将会是非常巨大的。”
墨菲对华夏生产的东西，或多或少还是有一些担心。
这也是许多人都有的想法。