“行了。”主持会议的吴松阻止闹剧，忽然点名没怎么说话的肖勇，“肖勇，你看GS7今年的销量能怎么样？线下渠道的反馈能怎么样？”
肖勇抿了抿嘴唇，感受到不同目光像是利箭一样射过来，他沉吟再沉吟，还是先说和郁总沟通过的事情：“新能源肯定是要做的，碳硅的九州今年行情还挺稳定，而且，临港的二厂说是马上就能上马了，九州这样的表现就是自主品牌的一哥。”
他给了一个定义，然后再谈销量：“它这样的一哥能一个月卖一万多辆，这就证明新能源是能做的，我们原先考虑能做到一半，一个月能拿到5000辆是个很不错的数字，但按照这几天的反馈，预期可能要调低一些，即便这样，我们拿着GS7做个国产二哥也不错。”
“最重要的是，碳硅集团有缺点，是给了我们追赶的机会的，我们今年稳固销量，明年可以考虑加推五座的时候盯着碳硅的缺点打。”
肖勇没有吊胃口，一口气说完：“碳硅要一直做磷酸铁锂，但国外的特斯拉是三元锂，包括给碳硅供货的宁德也要做三元锂，我不清楚碳硅这样做的原因是什么，但难道特斯拉和宁德都错了吗？”
“这是GS7在新能源市场的机会，只要这次先稳住，后面很快就能追上来。”
电池问题是广汽研判新能源市场时就注意到的，而GS7之所以使用磷酸铁锂是国内现在还没有成熟的三元锂供应商，至于宁德和万向的选择，那还是成本的考虑。
但明年不一样了，明年GS7可以上宁德时代更加成熟的产品。
当大家还在着眼于过去的决策问题，负责销售的肖勇已经把眼光放在将来了。
他没给出具体的销量预期，但又留了些希望。
肖勇说完这番话，注意到吴总还在看自己，感觉他对这样的回答不够满意，又说道：“我们线下门店接触到有意于新能源的客户还是不少的，但确实对万向集团的电池有些疑问，万向在国内的宣传力度不如宁德，而电池又是新能源的核心部件，这一点需要加强。”
他找出了来自供应商的一个问题。
郁俊微微点头，对于肖勇的表述是比较满意的。
他直接把这个话接过来，也承认了部分责任，说道：“我们在新能源的经验确实还不足，不管是去年的增程GA5，还是今年这款GS7，都需要总结经验，不能只延续燃油车的打法，但客观来说，GS7比GA5又有进步，尤其考虑到三元锂在供应链上的进步，GS7还是未来可期的。”
吴松咀嚼了“未来可期”这四个字，又看了一眼后面说话比较少的李晖，颔首道：“只要你们心里有谱就行，我们确实不需要一口气吃成胖子。”
李辉眼观鼻，鼻观心，不会在老板总结的时候提出异议，而吵得最凶的蔡闻舟，他迟疑了一下，也没有再说话。
两人在这个时候倒有一种不约而同的心理默契，都觉得碳硅集团不会对电池这个问题没有考量，而且碳硅和宁德是共建合资厂的关系，不可能对宁德在三元锂上的研发不了解。
新能源或许是一次另辟蹊径的机会，但市场的竞争同样不会少。
现在都没怎么样就不要谈未来期不期的事了。
一场会议，分了分锅，谈了谈问题，又往未来展了展望，但主要还是郁俊把事扛了下来，不想这么早就放弃GS7，还要用资源给它续续命。
只是，好事不出门，坏事传千里。
集团里本就各种利益，这么一场会议直接把GS7上市表现不佳的真实情况给揭露出来，很快就在内部沸沸扬扬。
有人冷嘲热讽，觉得GS7纯粹是匆忙上马的跟风之作，压根没有好好打磨，有人认为现在的增程GS7还不如当初坚持用GS7做后续GS8的衍生车型。
公司的事情本就难成为秘密，实际的小定和大定数量也跟着流传出来。
三天时间，GS7小定刚破3000单，大定只有260单。
要知道，广汽传祺的4S店数量足足有411家，也就是说，平均两个店在过去三天才只有一个客户大定锁单。
GS7宣传的时候是要对标碳硅九州，通稿里也是性价比更高的家庭六座SUV，然而……现在拿不到九州72小时的数据，但去年48小时的还历历在目。
九州两天之内拿到7301单小定，大定数量则是足足1161单，更为重要的是，它是在直营店数量远少于传祺的情况下完成了更好的订单与转化。
业内媒体在获得广汽乘用车公司的内部消息后把这些进行了梳理，最后还不忘提到一个重要的情况，九州要比GS7贵了至少10万块钱。
不管怎么看，两款新能源产品都不是一个级别。
先前勇敢跳出来的长城WEY牌CEO严思没了动静，但网友们记性很好，纷纷拿着媒体披露的数据出现在他的微博评论区。
严思刚开始还回了两条，声称市场要看长远，又再次提到增程技术落后的观点。
只是，九州的粉丝或许不多，新能源的拥趸也还不够，但碳硅集团的创始人是一位具有广泛关注度并一路从互联网里拼出来的人物。
舆论一扩散，严思就彻底回复不过来，又担心影响到WEY牌，更是只能忍气吞声。
不过，这也让部分网友看不惯如此一边倒的舆论风势。
还有人纳闷地提出疑问：“不都觉得新能源不好吗？这时候倒是为碳硅说话了？”
这样的疑问得到一条主流的回答。
“增程像是脱裤子放屁，又是发动机又是加油，所谓新能源竟然还要去加油站，但碳硅能抢汉兰达和BBA的市场，我就服气，可以踩碳硅，但不要拿GS7那样的货色来踩！”
事实证明，这款增程版GS7的高光时刻或许就是初上市时和碳硅九州对垒的时候了。
5月17日，有业内人士透露了GS7一周上险数据，仅仅只有438辆。
如果按照这样的单周表现，它上市的第一个月很可能不到2000辆，而对于一款新车，如果前期没能形成足够的销售势能，后续很可能继续缩水。
也就是这一天，许久没在微博上出现的碳硅掌门人俞兴竟然罕见地发了一条微博，直接登上平台热搜。
——我投了3号方案，请大家帮忙投投3号。
许多网友顺着链接点进去，发现是由交通管理局发布的新能源牌照方案的网络投票活动。
1号方案是渐变绿色作为牌照底色，2号方案是绿色和白色的双拼作为底色，3号方案是白色底色为主，下方一条蓝色标识。
关于启动新的牌照作为油车和电车的区分，这是之前就接到通知，碳硅是和交通管理科学研究所一起研究了方案，还有就是比亚迪那边提交的设计方案。
俞兴自己觉得在香江见到的车牌以及欧式风格都挺好看，但国内白底黑字的牌照给政法部门了，油车是蓝牌，货车是黄牌，外籍是黑牌。
上面实际是想用绿色，毕竟，可以突出环保作用，绿牌或许看久了也能看习惯，只是，他一直没看习惯，想着用灰色搭配黑色也挺酷，却还得考虑摄像头拍照时的分辨度。
最终，碳硅这边提交了三个设计方案由交通管理科学研究所选择，那边就选择了白色为主+底部蓝条标识+黑色字体的设计，由它作为管理局那边的备选之一。
俞兴的事情比较多，本来都忘了这个事，猛然想起去问了一嘴却得知是1号方案得票更多。
他左想右想，又实际拿牌照放在九州上面对比效果，还是打算推一把新能源牌照的选择，于是就登上微博发动网络的力量。
在这条微博之前，全网实际只有14万+的人参与对新能源牌照的投票，1号方案也只有微弱的领先，但随着大空头亲自出山呐喊，来自交通管理局的网络投票活动竟然很快就有超过100万人的投票，直接把3号方案拉开了领先差距。
这种投票热情让俞兴自己都吓了一跳，网友还真的挺给面啊……
虽然距离截止时间还有好几天，但这种结果基本确定了。
俞兴再次发微博感谢了投票的网友。
自过山峰曝光，大空头少有的在公共空间露面，微博评论区里异常活跃，还有各种各样的问题，有问做空的，有问乐视的，有问官司的，有问碳硅股价的。
俞兴秉承着感谢之情挑了些能回答的问题。
其中便有一条是问起号称要对标碳硅九州的传祺GS7销量表现看法。
俞兴给予了夸奖。
“据我所知，GS7使用了高强度钢来提升车身安全，包括BBA和九州在内都是这两年才使用这样的材料，它的普及可以更好地保护车主和乘客。”
“不管油车还是新能源，我希望看到越来越多的车使用更好的材料，这是国内产业的进步，是一件好事。”
“国内车市，未来可期。”
第672章 和解（4k）
国内关于新能源政策的推行速度都比较快。
俞兴这边在微博上发动大家投票，没过几天就得到具体的牌照启用时间，将会在年底的12月1号于申城、金陵、无锡、泉城、鹏城这五个城市率先进行试点。
如果没有问题，明年还会有城市跟进，估摸着顶多再多一年就会全国范围内统一施行。
碳硅内部都还觉得新牌照挺清爽，认为老板倾心的方案是最好看的一个，当然，俞兴也不知道是不是“上有所好，下必甚焉”。
新牌照是五月份里的一个好消息，临港这边另外的一个好消息就是临港二厂的正式投入使用，也就意味着碳硅全年的常规产能可以达到22万辆。
这在现阶段是一个比较宽裕的生产能力，如果未来订单增长超出预期，也还能拥有向上的弹性。
碳硅去年十个月卖了8.25万辆，按照今年已经过去四个月的市场情况来看，今年最乐观的数字或许是有望冲击17万辆。
现在的一个挑战是申城与浙省的补贴支持将会在六月份结束，而这两地是碳硅集团订单的重要来源，下半年就必将承接更大的补贴退坡冲击。
碳硅内部对此已经有过一次经验，相关预案也经过了俞兴的确认。
虽然确实存在压力，但如此明确了补贴退坡的截止时间，也必将能复刻去年年底的订单积累，有望进一步在浙、申两地拿到更多的大定数量。
此外，碳硅将会在7月份推出厂家贴息政策，车主贷款可以享受三年免息，变相把价格拉下来。
5月19日，崔之愚把这个月产能释放的表现汇总给老板，顺带着提到了下次新车发布会的事情。
“时间可以定在12月之前，正好配合新牌照在申城的试点，这也是一个不错的营销机会。”俞兴提了个时间节点。
崔之愚看出来老板对新牌照的事情是十分满意了。
俞兴又说道：“到时候就由你来主持吧。”
“啊？我？”崔之愚愣了愣，下意识推辞道，“我不行啊，这么大的事还得是俞总你来。”
“上台介绍介绍车算是什么大事。”俞兴摇摇头，“我来主持，话题又得卷到做空上面。”
崔之愚迟疑道：“那都快到年底了，应该会好很多。”
俞兴淡定地说道：“好不到哪去，我都能想到媒体会怎么提，什么‘身份曝光一周年’‘俞兴曝光周年回顾’，碳硅这边还是更纯粹一些比较好。”
崔之愚莫名被“一周年”这样的词语逗乐，话说回来，那可能确实是重新认识老板的一周年纪念日，而媒体也真的很可能会很有仪式感。
“九州过去这一年多时间的表现其实对得起大家的关注，五座版的，我们是不是可以稍微往下再放一放价格？”俞兴聊到一个重要的定价问题。
碳硅的五座版九州已经路测结束，后续要定配置和价格。
不少高管都觉得五座版可以卡在Pro和Max的中间，会是一个不错的生态补充。
俞兴最近琢磨这个事，既想着本身的定位问题，又在考虑稍微放低价格可以换来更大的规模，充分利用二厂的产能。
这样必然有利有弊，最重要的顾虑就在于30万级别并不是那么好占，现在形势不错，调低门槛没准会降低形象。
“俞总，我觉得可以按照现金补贴的力度来推我们的定价策略。”崔之愚同样有在考虑定价的问题，谈到自己的想法，“明年补贴还会退坡，我们Q4发布的价格按照今年补贴可以往下放一放，但明年国家政策会自然而然的把优惠回收上来，然后我们再考虑免息等方式来照顾用户购车心理。”
“这样既能兼顾车型形象，也能实质性的往下拓一拓购车群体。”
国内的补贴政策是明确的，国补每往后一年就退坡20%，地方按照今年情况最多只能是国补的50%。
九州今年在申、浙两地之外的现金补贴是4.5万，而Pro版的定价是34.58万，再加上保险的费用，它的落地价要在31万+，即便是保持去年补贴力度的这两地也是达到30万。
20大与30，这确实是两种不同的心理体验。
俞兴听着崔之愚这样的话，微微点头：“这个可以仔细研究，我们现在拿量是更主要的目标。”
碳硅的“九州”系列在后续必然是要升级的，随着车长增加到5.2米，各方面的配置进一步增加，定位也自然就会上去。
30万以上怎么打，30万以下怎么打，以及，未来增加20万级别的卡位车型，这都是公司内部有所考虑和讨论的事情。
广汽这次使用GS7来放话对标九州，虽然对方因为产品力等问题而远没有达到效果，但也给提了个醒，类似屏幕、冰箱等配置不是难学的东西。
随着国内供应链的进一步发展与成熟，这方面的成本自然就会降下来。
车型生态属于“你不占就会被别人占”，所以，未来利用新的子品牌来卡住20万级别的生态位便不是需要多考虑的选择。
俞兴与崔之愚聊了许久，等他离开后又自己琢磨了一会市场竞争的变化。
傍晚时间正准备收工回家，一则来自老熟人的电话打了进来。
俞兴看了几秒屏幕还是按了接听，语气轻快地说道：“徐大导怎么有空给我打电话啊？我还以为你把我忘了呢。”
东方卫视的徐荣轩听到俞总玩笑的声音，心里顿时松了一口气。
他当年因为《非你莫属》和俞总相识，这些年逢年过节也保持着联系，但人家毕竟越做越大，又冒出来复杂的身份，现在顾不顾当初的交情就很难说了。
“俞总，我是生怕打扰到你的工作。”徐荣轩控制着语气，“我听说九州一车难求，连你都要下车间去催，我生怕因为我的一通电话就耽误我同事们拿车的速度。”
俞兴哈哈大笑，与徐荣轩寒暄。
他和老熟人聊天，心里其实还是比较放松的。