前有九州在去年一举成名，现在老牌车企来势汹汹，有意的消费者怎么能不好好对比？
这种时候，恐怕谁差谁尴尬，偏偏，GS7的缺陷还不少。
崔之愚嘿嘿一笑，提到一件意料之外的小事：“俞总，他们是上午开的发布会，我来之前特地问了申城这边的门店，不知道是不是巧合，我们的订单忽然多了一些。”
俞兴听见这话也笑了，这是劣币把客户推到良币这边来了啊。
碳硅这边简要的总结情况，增程车绝不是用一套增程系统就能满足消费者的需求，空间、动力、设计、豪华、用料等等问题必须都有个差不多才能在如今这个阶段触动车主的心意。
这不光是要比长板，更是不能有什么短板。
不过，碳硅集团是自己做增程做出来的，很多设计的考虑与用料的使用都踩过坑，过去一年多时间接受到一线的反馈也更清楚情况，业界包括广汽则还不够有经验。
说是傲慢也好，说是天真也罢，学习却没有全面学习就只做出了四不像。
这天晚上有车圈媒体打出标题，“广汽传祺对标碳硅九州，临港陷入不安的沉默”，“碳硅集团明日股价或受冲击，利空因素再度增加”……
九州迎来产品上的正面对垒，业内晚上都颇为热闹，茶余饭后的谈着这件事，等待传祺的预售数据。
次日，学习了各种营销和推广的传祺却没有学习九州在数据上的动作，迟迟没有给出首日24小时的订单量。
肖勇在总经理郁俊的办公室里面色难看，小定和大定的数据都比想象中差。
积累十天预售的小定本就有1930单，而过去24小时仅仅增加了369单，合计2299单，大定更是不到100单，堪堪96单。
这个数据和转化不要说和碳硅九州相比，连自家油车的水平都达不到。
为什么会这样？
肖勇早晨拿到数据就第一时间拨通下面的电话，想要知道原因，结果听到让他沉默的一句话。
“肖总，很多小定用户说，这样的GS7，他们不如加钱上碳硅了。”
第670章 招笑
五月十一日，车市等了整整一天也没等来传祺GS7的数据。
公司没有公告，高管没有动静，活跃的社媒帐号也变得不咸不淡，如此持续到晚上才终于有风声传出，据说，来自副总经理肖勇的低调通知，说是GS7的市场反响十分喜人。
至于喜人到什么程度，暂时不得而知。
有媒体试图寻找到更确切的信息并对广汽进行采访，但多位高管都拒绝了采访请求，被逼急了还表示，公司目前专注于自身业务，并不需要像某些车企那样炒作。
这种反应略微让人生疑，不过，业界总体还是比较期待广汽这次试水新能源和碳硅打擂的效果。
虽说对增程的疑问没有减少，但碳硅集团的销量和成绩实在太能打了，它去年卖了8.25万辆，按照财报里公布的数字是在2015年拿到293亿的营收。
还不得不提的是，碳硅集团这些销量里竟然有26%是顶配的Max车型。
不算补贴，Max车型定价38.58万，单单这个配置的销量在去年就拿到了2.145万辆，平均到碳硅正式销售的十个月里也有单月过2000的成绩。
就这种价格和销量，把Max单拎出来就很能打了。
一家新能源车企，一位从互联网过来的创始人，一个没那么高含金量的技术路线，就这么在一年时间里卖了快300亿的东西，也难怪业界蠢蠢欲动。
广汽是借助现有GS7项目快速上马的一家，其它主机厂或是混动或是纯电的都已经在这方面投入更多资源。
大家的心气也是类似的，这帮人都行，没道理自家不行。
GS7承载的是广汽的希望，也肩负着不少业内人士的心情。
媒体们采访不到广汽，转而倒是找上了另外一家当事人，希望寻求碳硅集团对新能源市场增加新产品的看法。
俞兴近期对采访敬谢不敏，主持日常事务的副总裁崔之愚倒是接受电话采访的聊了几句。
他不对车也不对人，只谈市场。
“新能源多了新产品，这对整个市场都是好事，消费者也能拥有更多的选项。”
“我相信国内的车企都会拿出越来越具有诚意的产品，整个新能源产业也会快速发展。”
崔之愚说了不少套话，而在被问到未来是否会推出20万级别的产品，他打了个马虎眼：“我们现在肯定是聚焦SUV，希望能让我们的产品不辜负它的名字，年底就会上新一款五座配置的九州，至于未来，我们是愿意探索适用于不同消费群体的产品的，主要还是看客户的需求。”
电话采访里没有太多的问题，任何直接涉及到与广汽GS7竞争的话都被崔之愚无视了。
崔之愚不需要在舆论上和竞争对手比拼，九州今年的销量一定会比去年还好，而且，他和俞总的判断也完全一样，这款GS7的定位模糊，看起来完全不构成竞争力。
只是，他这么一位副总裁这样的回应，第一家媒体如实转述，第二家媒体在转载的时候就略微加工，再后来就更多了引申，被认为碳硅集团并不担心传祺GS7的威胁。
这话的理解其实也真大差不差，两款产品面对的消费群体也不一样，但一些笔调在有心人眼里就品出不同滋味。
广汽的副总经理肖勇在知道自家的数据不好之后就立即变得低调，瞧见媒体的采访也不愿意多说什么，也不觉得崔之愚的反应有什么不对，更多还是在琢磨GS7到底存在哪些不足。
然而，又过了一天，他再看新闻就是一愣，自家这边没说什么，怎么友商冒出来把GS7给架起来了？
来自长城的高管，WEY牌的CEO严思，他在昨天夜里连续发了几条相关评论，立即解了圈内媒体缺少素材的燃眉之急。
“广汽的路子是对的，国内品牌尤其需要稳打稳扎，而不是急功近利的做三十万、四十万乃至什么超跑之类的车。”
“国内没有那么多受众群体，补贴已经在退坡了，吃着补贴堆销量，这是揠苗助长！”
“我在京城车展看了GS7的实车，是一款很不错的产品，我相信它的销量会很不错。”
严思是刚刚加入长城，而WEY牌是今年长城刚成立的品牌，一方面是内部早有规划，另一方面也是注意到碳硅集团在中高端领域的成绩而提上日程。
就是在这样的背景下，之前是奥迪前高管的严思进入长城，成为品牌CEO，要做国内中高端SUV，只是，初代产品仍然是要做油车而非新能源。
车企的不同选择无可指摘，但严思入职以来几乎每天都能听到同事提到碳硅集团，提到30万级的销量，甚至提到大空头，而大空头最醒目的战绩莫过于做空车企。
不管是奥迪前高管的履历，还是WEY牌要做油车的方向，严思对于碳硅集团都没有好感，这次也就不吝于下场点评。
广汽的肖勇这边正瞧着新闻，转眼又看到碳硅方面给了一定的回应。
崔之愚发了条微博：“看来长城也要推新能源车了，希望大家都用同样的标准对待产品，千万不要严于律人，宽于律己。”
他就是从长城出来的，这次瞧见前东家的高管冒出来，忍不住互动了一下。
严思反应很快，转载并评论：“碳硅今天的股价又跌了，市场是在用脚投票的，碳硅还是好好想想怎么应对GS7的冲击吧。”
崔之愚这次就只回了一个笑脸，没有别的言语。
肖勇瞧着这两人的隔空互动，瞧着严思的信心满满，只觉如坐针毡，这特么自己都不愿意吹，你一个外人搁这吹上牛逼了。
很快，来自传祺GS7第二天的数据送到案前，48小时的小定2618单，大定183单，仍旧只能用惨淡来形容。
肖勇脸色一下子黑了下来，第一天还能带着侥幸心理，这第二天同样的转化就可以给增程GS7判死刑了。
按理说，增程市场产品不多，前期宣传也比较到位，线下门店还有资源，GS7应该能拿到很好的转化，但上市就这样的热度，那证明消费者真对它没有兴趣。
肖勇再看严思抬着GS7让市场用脚投票的回怼，只觉自己头皮发麻，真想上去帮着碳硅笑一句，快别逗你州哥笑了……
第671章 未来可期（5k）
车是第一天上的，批评是第二天挨的，反思是第三天做的。
成绩好了什么都好说，如今GS7的成绩远不如预期，公司的内部压力很快就来了。
肖勇在13号上午参加会议，一到会议室里就感受到凝重的氛围，又很快就瞧见各位BOSS。
他是传祺的副总经理，而今天到场的既有广汽丰田营销部的郭百川，还有广汽丰田的副总经理李晖，更有自家传祺总经理的上司，也是广汽自主品牌的掌门人吴松。
肖勇瞧着这阵仗就心里暗暗叫苦，再转头看其他同事，脸色都不好看。
“李总啊，这次还是得请你来给GS7把把脉。”吴松冲着李晖笑笑，定下这场会议的基调，有问题才需要把脉，GS7自己没做好，自然需要指导。
碳硅九州和汉兰达存在竞争关系，而李晖负责的就是汉兰达业务，又和碳硅那边打过交道，还一直在琢磨竞争，就是最适合的人选。
事实上，在增程车拿出来和碳硅竞争立项之际，李晖便过来给过意见，但是……他的意见基本没有被采纳。
他听完吴总的话，谦虚了两句，还是谈到GS7：“现在还不能给出彻底的结论，GS7这款车未必就不能凭借口碑再闯出来。”
肖勇、郁俊等人知道这话是在给面子和台阶。
李晖接着说道：“不过，我看GS7是想和九州打一打，那诚实地说，九州的品质是很高的，GS7要想获得更多的市场认可，也得想着往它那种尺寸和用料靠近。”
他去年看了GS7的实车就觉得问题不少，车内空间不够大，用料方面不够狠，这次再看定价，也比较尴尬。
不是人家九州能卖到30万，你们这边搞出来车就能卖到20万，市场没有那么理所当然。
肖勇眼神瞟了瞟同事，这一点当初只有小小的争议，但迅速被成本因素解决，GS7和GS8通用的尺寸可以帮助这款车具有更强的价格竞争优势。
现在似乎到了使用这个优势的时机，所谓，没有卖不掉的车，只有卖不掉的价……
“九州是很成功的，这一点不用怀疑，我感觉咱们业内……”李晖说到这里干脆更直接了，“包括我们公司里看待临港的碳硅，看待俞兴，都有一种自认权威的心理优势，他是什么人，他没造过车，他不是相关专业，他怎么怎么地，问题是，人家那样都能造出来九州，那搞不出这种成绩的得是什么样？”
“得先承认和认可人家的成绩，从思想上重视新能源与燃油车的优劣，开发产品的时候才能更加务实。”
“我认为GS7目前这个情况，其实可以赶在年底加推五座车型，按照它的车长和空间，五座其实更合适，正好碳硅在年底也要推五座，到时候可以碰在一起宣传，至于六座车型……”
李晖还在沉吟，传祺的总经理郁俊这时候出声了。
郁俊说了句：“其实，GS7现在的主要问题是定价。”
李晖想要继续说的话顿时卡在嗓子里，他刚才的意思是GS7从思路和开发上就有问题，但操刀的郁俊把目前的情况归之于价格，这就是很大的看法差异了。
车如果降价，或许能刺激一波销量，但长期市场来看，恐怕还是不乐观，只是，郁俊如果要降价换量，上面的评价可能就会好一些。
不管如何，销量上去就是一个交代。
虽然是吴总让自己过来，郁总却是直接管着项目，这本身又是广汽乘用车而非广汽丰田的事情，强行批评下去就太得罪人了。
李晖脑海中简单转过几个念头，点点头：“确实，定价是重要的因素，20万是一个槛，吉利的博瑞、观致 5、哈弗H7，它们基本都在贴着20万，咱们的GS8，荣威 RX5，这都是想突破20万。”
“本身跨过20万就是要打破自主品牌的天花板，这个事不容易。”
像吉利的博越、奇瑞的瑞虎7、传祺GS4，这些15万左右的车都是在和合资的朗逸、卡罗拉进行正面竞争，也是近些年对自主品牌价格区间的有力开拓，而博瑞、H7它们进一步把这个尝试放在了20万之下。
然而，到了20万之上，国内还没有真正能走量的代表车型。
GS7如今被寄予厚望也是因为碳硅九州是通过新能源完成了对自主品牌天花板的打破，甚至直接把价格提到另一个级别，它能卖30万，它一个月还能卖1万多辆，它的公司还上市了……
燃油车的突破很艰难，九州的出现就太开天辟地。
李晖认为，包括GS7在内，大家太把九州的成功归结于它的“新能源”属性，而忽略了它的产品打造，在碳硅之前也不是没有车厂做新能源，结果是并没有太多起色。
当然，这个话比较难听，此时此刻，不是GS7的问题，而是大家在20万确实都难做。
两位大佬之间的交流变得缓和，但李晖愿意打圆场，有人不愿意。
“GS7这个车在做的时候，我就说，直接把九州那套东西拿过来，你们一会又是成本，一会又是熟悉市场，一会还看不起人家碳硅，现在吭吭哧哧弄了个这样的东西，三天的订单不如人家一个上午。”
“谁不知道20万难做？新能源毫无疑问是个机会，但机会就是谁都能把握住的？”
“GS7就算降价，它的销量又能卖到多少？这压根就是车不行。”
研究院的副院长蔡闻舟出声批评，丝毫不留情面。
郁俊脸色微沉，但不用他开口，自家这边的副总经理詹松咣就辩驳道：“成本不重要吗？什么叫看不起碳硅，老蔡，你不要情绪化，我们做GS7也是考虑到GS8，大家用一样的零件，两边压力都小，李总也说了，20万以上的压力很大，GS8这次是带着任务的。”
GS8正是要冲击20万以上的定位。
蔡闻舟嗤笑道：“GS7没做好，就不要蹭GS8了，要做新能源又没魄力去打造，说几句从碳硅学来的六座、家庭、增程，这就能做好吗？弄个屏幕放车里就想让人买账吗？”
詹松咣火冒三丈，他是跟着郁俊从广汽本田过来的嫡系，不能看着这场会议的走势这么下去，必须据理力争。
蔡闻舟是搞技术的，本身脾气火爆又有矛盾，这次这样的场合更不会松口。
两边唇枪舌剑，又搅着旁边的人加入战局，会议室里便满是硝烟。
肖勇缩在椅子上不愿有存在感，他是负责推广和销售，如今上市时间还短，锅都分到研发和老大那边去了。