也就是对于能进入Q3的赛车来说，正赛最快的轮胎策略其实有且仅有那么一种，那就是坚定地执行红白一停。
这对于大车队来说算是好事，相对固定的轮胎策略可以让他们稳定地发挥出自己的赛车性能优势，但对于中游车队的小红牛来说就没有那么友好了。
小车队想要以小博大，除了车手的完美发挥，很大程度上也只能依赖于车队利用策略和大车队打信息差，这样的轮胎策略基本上算是抹杀掉了束龙这部分的希望。
这可是他人生中的第一次主场作战，毫不夸张的说，赛前束龙其实是抱着一定要上领奖台的觉悟来准备的！
然而结果并不尽如人意。
赛车的新升级确实让整体的赛道表现有了很大的改观，整体的平衡性较之前两站均衡了不少，束龙也终于可以把驾驶的方式从不顺手的转过不足重新调回转向过度。
但问题就在这里，赛车的平衡是均衡了，但同时它也失去了原本可以走向极端的特点，总之就是开起来啥啥都好，就是没有速度。
这里说的是没有排位的单圈速度上限，别看三练停表后束龙的圈速位于P8，只落后维斯塔潘的1：34.447不到0.02秒。
但他这一次在圈速上居然从原本稳定领先阿尔本0.5以上，到现在只领先不到0.2了！
说句不客气的话，不是束龙因为傲慢退步了也不是阿尔本在这一站进步了，单纯就是这破车的上限差不多就在这了，哪怕是束龙也没有办法榨出更多的余量出来。
数据证明束龙的感觉没有问题，这一站小红牛的单圈上限确实低到发指。
根据赛会对于前两次练习赛的数据分析，小红牛在这一站的单圈速度表现在所有车队中倒数第三，束龙能在三练中把排名挤到P8，可能单纯只是其他车队藏得太厉害了而已。
现在别说是领奖台，束龙都怀疑自己在排位赛中到底能不能进Q3，从来都没有哪一次会像今天这样浑身充满了无力的感觉。
好在也不是完全没有希望，这也是让束龙感觉最滑稽的地方。
可能是新的升级让小红牛太过于平衡了，这辆赛车在这一站的长距离表现相当突出，在所有的十支车队当中位列第二，预估平均圈速仅仅只比梅奔慢了单圈0.2。
上赛是一个相对比较好超车的赛道，赛车有这样的性能表现，如果束龙能在排位赛当中争到前五他指不定都敢奢望一下分冠。
但前提是他能进前五.
就目前情况来看，这个想法无异于天方夜谭，天真到让人觉得有点可爱。
赛会对于练习赛的数据分析其实基本上只能当做参考，实际上赛车的表现与其发车的位置息息相关，发车所处的位置越靠后，则受到的影响就越多，与理论数值的差距也就越大。
就在束龙为下午的排位赛头疼不已的时候，车队那边居然告诉他还得去嘉年华那边露一下面，说是赛事主办方那边的要求。
啧！到底有没有搞错啊？！
束龙固然满肚子的不爽，觉得这特么就是分不清事情轻重缓急的胡闹，却也只能耐着性子乖乖配合。
我也很绝望，欠更18-1=17。。。
前两天在外面来不及抄月票的感谢名单，我现在要怎么补啊呜呜呜~
第98章 包袱是自己给自己找的
离开P房之前，束龙先在后台碰到了满脸沮丧与绝望的阿尔本，对方正和一个西装革履的男人比手划脚地解释着什么。
这个人束龙不认识，但他有印象是在小红牛的法恩扎工厂见过，只是不知对方具体负责什么样的工作。
一般来说如非必要，束龙是非常抗拒展开一段全新人际关系的，所以自然也没有刨根问底的打算。
事实上直到今天为止，除了自己车组的那几位工程师，和束龙说过话的小红牛成员也是屈指可数。
至于为什么阿尔本现在比束龙看起来还要丧气，那就不得不提刚才三练中发生的悲剧了。
赛车在进行了一系列的升级之后，阿尔本最近的表现完全可以说是稳中向好，与束龙的差距也是有了肉眼可见的缩小，泰牛那边对他可以说是非常的满意。
可以说如果阿尔本在这一站，在束龙的主场能拿出比他的队友更亮眼表现的话，那么有泰牛在后面撑腰他就再也不用怕马尔科作妖了。
但天有不测风云。
不知道是不是阿尔本给自己定的目标太大导致有些心急，他在三练的尾声因为做推进圈跑得过于激进，在赛道的最后一个弯角也就是十六号弯尾部发生了一点失控。
结果就在他尝试给油反打方向救车的同时，赛车的后轮刚好擦上了路边的砂石缓冲区，突如其来的变化直接让赛车的动态完全脱离了阿尔本的掌控，最后重重地拍碎在了赛道右侧的护墙上。
这一次赛车损毁的非常严重，两个小时后就是下一个阶段的比赛，几乎已经可以确定阿尔本生涯第一场中国大奖赛的排位赛注定是要缺席的了。
从这也能看出来，束龙现在的忧心其实跟生怕队友超过自己什么完全没有关系，人家连排位赛都跑不了有什么好焦虑的？
他是真的觉得这一站的小红牛缺乏绝对的速度上限
而且他还真不能说小红牛没有进步，因为现在的STR14如果放在一两年前那都绝对是非常完美的争冠车。
但有一点是束龙不得不去面对的，那就是如今的STR14奋战的是2019赛季，不是2017或是2018，就算是曾经的火星车放到今天也很有可能就是一辆毫无竞争力的拖拉机而已。
说实话，小红牛在前两节练习赛带给束龙的感觉非常惊艳，较之颇显挣扎的红牛和法拉利简直就是天胡开局。
上一次束龙回米尔顿凯恩斯的红牛工厂发现红牛赛车的那些问题如今依然存在，甚至因为上赛布局当中有不少的低速回头弯的缘故，相同的问题现在还变本加厉了。
整个赛车的底盘和悬架在设计上出现了很大的纰漏，低速弯的牵引力表现非常糟糕，维斯塔潘都直接在TR里说这车简直像是在溜冰。
而法拉利的整体设计和调教似乎都冲着莽排位单圈去了，极限飞行圈在预测上限仅仅落后梅奔不到0.1，但长距离的单圈预测却落后了小红牛差不多0.5的程度。
这也是为什么原本束龙还指望自己能依靠赛车新升级去拼领奖台的原因。
可当三练大家都开始掏底裤逐步解放赛车的单圈极限之后，束龙才发现有些梦醒的太早真的好残酷.
红牛现在的整体平衡性差不代表他们的上限就差，就连加斯利在全部三场练习赛中表现出来的圈速都非常具有倾略性。
和极限单圈倒三长距离正数第二的小红牛不一样，红牛这一站不管是单圈还是长距离，整体的竞争力都稳定在所有车队第三的位置。
不管是在哪个年代的规则背景之下，排位赛在每一场大奖赛当中对成绩的影响能力很多时候甚至都是盖过正赛的，不管那条赛道究竟是好超车还是不好超车。
尤其是对于STR14这样的地球车来说，争不到好的排位名次可能不影响他拿分，但是领奖台这种东西根本就不用去想了。
人家火星车性能上限比你高，赛道空气也比你干净，所有的这些条件加起来不比区区一纸赛前预测靠谱多了？
理论终究只是理论，落不到实处的都等于空谈。
能做的测试，能尝试的调教，还有各种各样的赛车预设搭配，该试该完善的早在练习赛当中都弄得差不多了。
其实从现在到下午排位赛开始的这段时间，不管是车组还是束龙都不可能还临时找到什么足以破局的方法，他们除了正常的用餐和休息之外也没有什么工作可以做，再怎么装作努力其实也只是徒增焦虑而已。
更何况车队大部分的力量都得先集中帮阿尔本维修赛车，就更不可能分出精力来和束龙做一些基本不可能讨论出答案的无用功。
但在这始终被沉重的空气压抑四周的关键时刻，束龙最不想去去面对的就是媒体，尤其是自家的媒体。
FIA惯例的赛后采访那当然无所谓啊，反正用官话糊弄一下其实也就过去了，可国内自家的这些媒体又该怎么办？
首先大家肯定都是对你寄予了厚望的，无论实际的情况如何，粉丝和车迷们肯定想从束龙嘴里听到积极向好的答案。
这种时候身处聚光灯的中心，束龙又能怎么办呢？
把话说大了，万一到时候完成不了给自己整得下不来台，说的保守一些又难免会让车迷失望。
身为一项极限运动的运动员，F1的车手本来就该纯粹和实在一些的，乱七八糟的事情掺和太多又怎么能专注于精进自己？
但这就是现实，身处大漩涡当中的束龙也只能强迫自己适应。
来到露天的活动现场，这里已经有了另一位重量级的人物在主持现场，看到那张脸的同时束龙基本上就已经把自己的心态给调整好了。
谈到赛车，谈到F1，大部分人脑海中最先跳出来的概念都有什么？
想来不管答案是怎样的五花八门，“速度”这个词总会在其中占据一席之地。
当下现场负责推动流程以及与观众互动的这位，大概就是在束龙之前就将“速度”这个概念最先深深烙应在黄皮肤上的传奇——刘翔！
在耳麦里接收到了活动导演的通知，刘翔当即朝广场的四周扫视了一圈，把才被工作人员用小电驴给驼过来的束龙招呼上了场。
同为运动员，刘翔其实很能共情此时束龙身上那股恨不得将他压倒碾碎的，令人极度窒息的压力。
所以在短暂活动的前半程里，刘翔一直以一个过来人的身份，一步步地引导着束龙去适应去接纳这样的期待，并学会将这份压力转化为自己的动力。
但同时，刘翔也从束龙那颇为勉强的笑容之下，捕捉到了一丝让他觉得很有既视感的情绪。
这份心情在十年的时间冲刷下已经稍显陌生，如今却像被深深刻进了脑海深处一样，只是稍微一引就恍若昨日。
这是一种强迫自己才表现出来的坚强，阳光的表象之下却是一份始终挥之不去的绝望。
十年前的08奥运会，自己国门前的主场比赛，年轻的刘翔也是这么顶着上亿目光注视的压力，毅然站在了赛道上。
他知道大家想要看到什么，想要看到传奇的中国飞人把110米栏的金牌以毫无争议的优势揣到自己的怀里。
可有谁知道，那块曾经唾手可得的金牌，在当时的刘翔眼里早已可望而不可即。
跟腱的受损让他走路都要承受针刺般的剧痛，更逞论要在赛道上和来自全世界的顶尖高手竞争？
赛前以坚强的笑容迎接世界，可当他真的因为跟腱撕裂无奈选择了退赛的时候，世界还以他的却只有横眉冷对。
当人们把某种希望给寄托到你身上时，只会把成功当做一种理所当然，一切的困难和努力在失败面前却都只会淡淡地化作几句自视甚高的“锐评”，甚至是侮辱性的恶毒诅咒。
留给他们的选择其实并不多，在镜头和大众同胞们面前，无论自知希望有如何渺茫，他们都只能选择将这份责任给扛到肩上，并且自负一切做不到的后果。
这段时间媒体将束龙捧得太狠了，可想而知一旦束龙最后达不到车迷们在内心擅自作出的预期，那又该跌得有多惨？
所以无论导演怎样在耳麦里反复提醒该按流程去问出事前既定好的问题，以此来彻底引爆现场观众狂热的氛围.
刘翔最终的选择都是把最后那张写着问题的小纸条给攥紧塞到口袋里，礼貌感谢了束龙百忙之中抽出空来，言下之意就是活动已经结束了你赶紧走吧！
“束龙！明天能上领奖台吗？”
人群中一声刺耳又突兀的尖叫，最终还是点燃了无数车迷积攒已久的情绪，也无情破坏了刘翔深思熟虑的一份好意，连带着浩浩荡荡的一大片的粉丝都在激动地高呼着相同的问题。
本来已经挥手告别准备转身离开的束龙顿时僵在原地，一时间思绪翻涌，也不知该做出如何的回应。
刘翔努力地和这个年轻的孩子对上视线，试图暗示他不要将自己立在风口浪尖之上。
可谁知这位曾经的亚洲飞人也被束龙当做过自己的精神支柱，这一眼对视没有让束龙读懂其中的警醒，反倒是对方过往的经历让他一时间放下了许许多多的包袱。
“看我明天把他们统统放倒！”
不知不觉间，束龙好像在自己的驾驶中掺入了太多的杂质，以至于他都快忘了当初毅然决然踏入赛车运动的关键是什么。
是追求突破速度的极限，是享受用轮胎与摩擦力之间博弈，是去感受这份独属于赛车的驾驶乐趣。
电影版的藤原文太虽然不太讨喜，但他有一句话束龙却始终觉得很有道理。
那就是无论何时何地，赛车手全力以赴的对手就只有自己，不断完成对现在这个自己的突破就好。
至于结果
也不能说完全不重要吧，但比起因为它失去了什么，束龙觉得自己其实更应该在意他能从里面收获什么！
回到休息区简单补充了一点高能量的食物，又歪在床上小眯了一会儿，很快便到了排位赛即将起表的时间。
车队的机械师们已经倾尽全力了，但阿尔本的赛车无论如何也不是这短短两个小时就能修好的，也就是在接下来的这一个小时时间里，整个车组几乎都只会围绕着束龙一个人服务。
就是有一点挺可惜的。
主场这种机会本来就很难得，车队本来是计划在这一站让阿尔本多少发挥一点二号车手的作用，看看能不能在排位赛阶段帮束龙拖一下尾流。
但是现在嘛.
也无所谓了，这个尾流本来就是锦上添花的东西，按照三场练习赛的整体情况预估，阿尔本想要进Q3可能性本来也没多高，基本上也得靠束龙自己孤军奋战。
而如果靠束龙自己都进不去Q3的话，那么其实P10和P11、P12的差别也没有那么大就是了。
与其勉强挤进Q3去争一个不可能更高的位次，还不如留在Q2当鸡头，起跑轮胎的选择也能更自由一些。
不管怎么说，这一站小红牛赛车的优势终究还是在长距离的表现上面。
Q1全程群魔乱舞，成绩上上下下地浮动很厉害，束龙也是开了两套新红刷了四个飞行圈才将自己稳定在P8顺利晋级。
整体观察下来，除了雷诺在这一站还真的多少展露出一些主场之资，其他车队偷藏的底裤好像还真没有束龙事先预想的那么深。
哈斯的竞争力和前几站似乎没什么不同，反而是坐拥冰人莱科宁的阿罗这一站好像真的有点拉，同时也不知道是不是雷诺那边又按了什么神秘的小按钮，总之身为雷诺客户车队的迈凯伦整体也萎的不行。
然而到了Q2之后，情况似乎变得越发奇怪了起来。