出来以后束龙的后背都湿透了
这个真没法不紧张吧？
哪怕人家也没有明着介绍，可对于身份的保护如此严密，即便这些中东的胡子大叔们只要拿头巾把脑袋一裹看起来都大差不差，但束龙对于那张脸还是多多少少有一些印象的。
王储萨勒曼。
虽然不是国王，但人家怎么说也是能影响到巴林政治走向实实在在的大人物。
这已经不单单是商业上的问题了，一旦束龙刚才表现出了什么不妥，弄不好还会影响到更深层和更上一级的东西。
有些东西在国内自然不会是这么草率的事情，可架不住人家君主立宪的制度个人话语权很大啊。
周四一大早，束龙就连忙赶到围场筹备Hotlaps活动的事情。
这个活动就如同它的字面意思那样，是由现役或退役的F1车手以及各车队的储备车手，驾驶经过了赛会审批的高性能跑车，轮流带着副驾的超VIP客户体验赛车文化的魅力。
红牛这边是大小红牛两支车队六名车手轮班，除了四名正式车手之外，塞巴斯蒂安.布埃米和丹尼尔.科维亚特也在其列。
因为比赛周阶段正式的F1车手工作会比较繁忙，所以通常来讲这项活动大多由储备车手和其他一些车队的赛车性能评测师负责，偶尔也会请回一些车队曾经的老招牌回来撑撑场面，VIP们上车之前开到谁完全就是在抽盲盒。
当然也不乏有VIP豪力值比较高的超级VIP，直接像点菜那样钦定某一个特定的车手为他们服务。
其中就属维斯塔潘和束龙的生意格外繁忙，加斯利凭借他在白人中冒头的出众外形条件同样也很受女性VIP的欢迎，唯独阿尔本像个无人问津的小透明。
红牛这边的手笔不小，直接抬出了由红牛与阿斯顿马丁合作研发的超级跑车，由纽维主笔的阿斯顿·马丁Valkyrie！
瓦尔基里，它的另一个名字国内可能更熟悉一点，也就是女武神。
6.5L V12自然吸气引擎外加混动系统，综合输出1160马力，赛道模式下极速362KM/h，0-300KM/h加速仅需9.8秒！
空气动力学方面拥有着主动式尾翼、地面效应扩散器，设计理念直接源自F1赛车，从诞生起就被称为“合法上路的F1赛车”。
这东西就是一头用钱码起来的怪兽，再加上副驾上的乘客对于束龙来说同样也是在抽盲盒，万一撞了把他们一家都卖了可能都赔不起，所以一开始束龙开的那叫一个缩手缩脚。
直到一个胡子很浓郁的青年坐上了赛车，他在体验完了一圈之后似乎并不满意，直截了当地要求束龙再来一圈。
“拜托了兄弟，这个活动叫做Hotlaps！你至少得让我感受到Hot吧？”
非常理所当然的态度，哪怕是放在非富即贵的VIP客户当中也是很不常见的气场，这才让束龙回忆起对方身上表现出来的不同寻常的迹象。
刚才在这人坐进赛车之前，专门有工作人员来把副驾旁边那几台记录乘客反应的摄像机给手动关闭了。
“所以.你确定要我这么做嘛？”
“当然当然，试着多给我一些惊喜！”
这可是你说的啊，待会儿会发生什么我可管不着！
束龙重新整了整自己的头盔，当着这位胡子哥的面把赛车的牵引力控制的系统关掉，还没开始起步人家就激动地在车子里欢呼了起来。
“好好抓稳了！”
才是一号弯之前的一脚重刹，哪怕是有着六点式安全带的牢牢固定，胡子哥高亢的欢呼都直接像是挨了一记重拳似的当场就咽回了肚子里。
这是一个常规的回头弯，所以束龙的驾驶方式还算收敛。
但从二号弯开始，某个人的操作就越发的不像个人了起来。
刚才那一圈他其实开的也不慢，只不过依靠着32%的【太极】，束龙对于重心转移的控制手法柔和到了乘客几乎感受不到多少G值变化冲击的地步。
你不是要刺激吗？那劳资就刺激给你看！
对于很多圈外的普通人来说，极致的速度感或许能带来一定的感官刺激，但在车手的受控范围之内这种冲击的其实并不是很直观。
所以要想深刻地体验所谓的激情，让乘客去感受失控绝对是最简单粗暴的方式。
不是漂移，漂移虽然够甩够帅，但它对于速度的影响太大，反而会折损一部分的乐趣。
还是中性转向，只不过束龙给车输入的滑移量非常之大，从外部的车身动态来看这分明就是在漂移，但仔细观察却能发现束龙的前轮根本就没有任何的反打。
不管是抓地跑还是漂移，这两种跑法在乘客的感官中动态都是相对清晰的，他们身上的肌肉知道要如何对抗惯性让自己在座椅内保持平衡。
但中性转向的滑移跑法不一样。
车子的平衡全程都像是在走钢丝一般，乘客的体感完全像是坐在筋斗云云端，飘忽不定的同时这东西又能非常反常规的稳稳托住自己，脑子里不仅懵更多的还是全身的感官细胞疯狂反馈回来的对未知的恐惧。
和第一圈这位胡子兄弟一脸淡然侃侃而谈的表现不一样，这一圈他除了一号弯的那声闷哼，全程都表现得像是一只被掐住了脖子的大鹅，只能从嗓子眼里依稀挤出几下“嘶嘶~”的气声。
一直等束龙回P房停好了车，工作人员拉开门请这位Paddock围场票等级很高的超级VIP下车，胡子哥这才对着那位笑容僵在脸上了的倒霉姐姐发出一声歇斯底里的惨叫。
本来以为这个反应会劝退不少潜在客户，谁等想到周围的这些VIP们一看到胡子哥这么一种反应，非但没有恐惧反而还愈发跃跃欲试了起来。
如果只是想稍微体验一下赛道，那么他们大可以选择没有那么刺激的Track tour，这个通常是让会员们乘坐露天大巴缓慢绕行赛道的活动。
选择加价加码来体验Hotlaps的有钱人，又有哪一个不是想真真切切地体验一把全球最顶级车手所带来的的速度盛宴的？
本来该到换班时间的束龙愣是又被这些狂热的车迷缠住了半个多小时，前前后后接待了不下十个。
很多是各路媒体的记者，还有许多想要蹭一点曝光度的火辣模特，所以女性的占比还真不少。
从一开始只是想要抓紧时间应付完工作，到后面听着耳边那些对他车技认可的悦耳欢呼（惨叫？），某人的笑容也越发肆意和变态了起来。
到最后这辆车里的动静，就变成了一个人叫得贼大声，另一个人笑得贼猖狂。
本来买车这件事都快被束龙给忘了，全年满世界地到处跑，他都不知道自己买一辆车回家能有几次开上路的机会。
但今天跑完这一趟之后，束龙觉得自己很有必要把买车这件事早日提上日程。
上一回让甘梦宁坐自己的车那还是在大马路上，以后要是有机会带她下一次赛道，那反应不知道会有多好玩哈哈~
活动在十一点半结束，留给车手们一点吃饭休息和重新洗漱打理自己的时间，下午赛会方面要重新封闭赛道检查路况，车手们也要轮流去参加跟粉丝们互动的车手见面会。
把巴林的大人物们给应付了过去，周四剩下的时间里束龙的整个精神状态都相当的松弛，不管记者和主持人抛来什么样的问题他都统统丢给阿尔本去头疼。
时间来到周五，第一场练习赛在中午开启。
作为最适合被用来冬测进行赛车性能测试的赛道之一，巴林大奖赛的赛道全长5.412KM，在共计十五个弯角当中部署了足足三段的DRS。
正赛阶段需要跑57圈，总里程308公里，是一条对于赛车轮胎磨损压力很高的赛道，一停战术在这里基本上等于不存在。
虽然和西班牙的加泰罗尼亚赛道一样是个弯道种类非常全面的综合型赛道，而且因为赛道的宽度更宽以及水平高低落差更小使得赛道整体难度不高，但小红牛在练习赛中表现出来的整体竞争力远远不如冬测时在西班牙的那般势头。
赛道的攻克难度不高，意味着车手与车手之间的技术水平差距会被缩小，与之相反赛车的性能在这里起到了决定性的作用。
由于整条赛道需要进行多次的重刹和长距离加速，赛车的后轮会承受很大的压力，轮胎温度的管理在这里成了重中之重。
也就是说在这里，想要通过排位以下克上几乎成了一种奢望。
束龙非但不能像上一站阿尔伯特公园赛道里那样，想方设法地通过一些不走寻常路的方法在单圈中尝试压榨不属于赛车的圈速。
他还得为了考虑怎样在赛车平衡偏向后轴的情况下，努力克服赛道本身特性导致的后轮高负荷过热的问题伤脑筋。
好在这条赛道不仅部署的DRS区多，赛道本身的宽度也容许车手在比赛中有着更多的线路选择余地，说白了这就是一条正赛非常好超车的赛道。
那么答案就很清晰了，比起像阿尔伯特公园赛道那样整体调校追求极致的单圈速度，这一站的巴林车队肯定会将调教思路的重点放在正赛上面。
好消息是阿尔本那边的升级部件确实卓有成效，根据他从赛道上实际体验下来的反馈，赛车的整体平衡要比之前均匀了不少，操控起来也更简单也更精确了。
相较于束龙这边为了防止轮胎过热的小心翼翼，在这一站得到了升级套件的阿尔本反而能放开手脚更好地去寻找赛车的极限。
最直观的表现就在于他在三场练习赛中的圈速。
从第一场比赛里单圈常规比束龙慢1.2秒，到这一场基本上已经能稳定在0.4、0.5左右的样子了。
上一站的阿尔本没有获得积分，最后只在P14完赛，是红牛阵营的四名车手中成绩最差的一个。
不知道是不是马尔科在内部兴风作浪，反正有一阵子围场内传出了阿尔本可能会被科维亚特替换的传言。
不过很快舆论就被一只无形的大手扑灭，通过这三天的练习赛结果，现在围场内又出现了另一种评价先前小红牛赛车设计畸形的言论。
除此之外，那些声音似乎一直在有意无意地抨击着束龙的调车水平，反而一直有目的地在强调小红牛赛车的优化是阿尔本开始接手模拟测试任务之后才产生的结果。
这些论调是通过采访记者的嘴巴传到束龙耳朵里的，车队里的大家在前期似乎都在有意识地闭口不谈，也不知道是在避讳些什么。
但说实话现在满心忧虑的束龙还真没有多少精力去较真。
外面只看得到阿尔本和他之间的差距在快速缩小，却没有注意到束龙在三场练习赛中的排名从原本和火星车打架，现在已经沦落到了在积分区边缘徘徊的地步了。
第84章 采访区出现了熟悉的钢铁侠
这一站不仅仅是小红牛慢，大红牛那边整体上其实也没快到哪去。
除了有很多中低速弯道进一步暴露了赛车底盘悬挂方面的劣势，在巴林这样需要低阻力强调尾速的赛道上，红牛过于激进的气动布局使得赛车对于赛道上突变的风向变化极为敏感。
尤其是在迎着大海的十三号弯出弯阶段，一阵突然打来的横风特别容易使红牛的赛车瞬间丢失后轮的抓地力。
几家欢喜几家愁。
法拉利这一站可以说是脸都笑歪了，当初在加泰罗尼亚赛道冬测时露出过冰山一角的统治力，这一次终于是峥嵘毕露。
尽管顶着一脑袋洋菜花的卷毛比诺托老师在镜头前表示，他们只是在练习赛中将引擎的功率调的比其他车队稍微大了那么一点。
但最后三练显示出来的结果却显示，单圈最快的勒克莱尔比第二的维特尔快了0.2，比第三的汉密尔顿却快了至少0.5秒！
上一站结束后其实围场内就有消息流出，说是法拉利之所以在阿尔伯特公园赛道和梅奔有那么大的差距，除了赛车调校上没有找准之外，他们引擎的散热部分似乎也出了一点问题，比诺托的选择是限制了一部分引擎功率。
束龙听了之后只觉得眼泪从嘴角流下来。
今年可以算是红牛体系的试错年，更换了本田引擎的他们哪怕是大红牛那边其实都没抱多少争冠希望，第一年主要还是让本田完善和提高自己的引擎能力为主。
但是都用排位模式将引擎功率全开了还跑不过人家限速的半成品，这个多少就有点搞人心态了
维斯塔潘没斗赢维特尔，束龙拼尽了全力另辟蹊径也没能越掉乐扣，整一个红牛体系的大失败。
当然这都不算什么，等周六傍晚的排位赛结束，他们才意识到什么叫做人生总是大起大落落落落落。
这一站更惨！
梅奔的那两台车本来就跑不过，都不去说他们了。
上一站还跟维斯塔潘和束龙在排位赛结束后吐槽梅奔赛车到底有多无解多变态的勒克莱尔，这一站直接摇身一变背叛了自己的阶级，全程领先自己四冠的队友0.2、0.3的优势，直接成了这一站杆位的有力竞争者。
然后勒克莱尔还真就以将近0.3的优势力压队友拿下了杆位。
虽说心里落差稍微有些大，但始终能将圈速稳定在梅奔和法拉利身后的维斯塔潘其实感觉也还好。
毕竟去年红牛就经常跑不过这两家车队，现在只不过是又回到了自己熟悉的位置上罢了。
但对于束龙来说这样的结果非常难以接受！
他三节排位赛结束后最终的位次仅在P9
因为比赛的整体策略更倾向于正赛长距离，所以这一站绝大部分的车队在轮胎方面的选择都是尽量保存新黄胎的数量，大部分人在进入排位赛之前都只保留了四套可用的新红。
和往常的策略近似，自信能够保底进入Q3的束龙在Q1只开启了一套新红做了两次飞行圈。
第一次因为在暖胎后入场的时机没有算好，在进入飞行圈前的十五号弯那里遭遇了大量等窗口的车排队，到最后用旧红刷新了个人最快的束龙只是排在P13低空飘过。
第一节排位赛很多人都遇到了相同的问题，整个中游局势一片混乱。
诺里斯在第一节结束的时候排在P4，反而大红牛的维斯塔潘落到了P9，加斯利更惨一些P15，险些没干过索伯的吉奥维纳兹Q1出局。
反观赛前最不被看好的阿尔本在Q1以P6的成绩光荣晋级。
这样的结果完全没有什么参考价值，这就导致束龙一开始有些轻敌，他好像小觑了其他车队在这一站的竞争力。
他在Q2的时候思路还是老样子，准备只做一个飞行圈，而且为了控分他其实没有推得太狠。
这么一来就能让他在正赛的起跑轮胎比其他人保有了更好状态的同时，也可以省一套新红出来帮他在Q3多往上争一点名次。
随着法拉利解决了他们在引擎上的问题，两支客户车队自然也是跟着喝了一口汤。