伤臂对库比卡的影响是肉眼可见的。
他停表前最后的一个飞行圈第一计时段跑的其实还可以，但就是在十号弯全油门出弯的过程中对赛车操控的精度不够，右后轮重重地蹭上了旁边的护墙，终于在十一号弯前爆胎冲出了赛道。
去年小红牛在前期落下的积分太多，哪怕在倒数第二站收获了束龙一个领奖台15分的积分，全年的车队总积分也还是倒数第二，今年跟倒一的威廉姆斯这对难兄难弟P房就在两隔壁。
看见库比卡零零落落被推回P房的惨状，束龙也是唏嘘不已。
毕竟他也曾经用单手创造过奇迹，其实说实在心里还是很希望库比卡这位大叔能用成绩证明一次自己的觉悟。
毕竟不是所有人都能体会到这其中的艰难，大部分人或许也只会关注一个数据一个结果，哪怕是库比卡这样的人顶着这样的成绩也难免会遭到一些非议。
Q2因为关系到前十车手的起跑轮胎选择，所以这一节大多数人的轮胎使用都会相对比较克制。
有进入Q3速度潜力的车手一般只会在开始和结束阶段分别用两套新胎做一次飞行圈。
而那些可能会止步于Q2的车手因为起跑的轮胎选择相对更加自由，为了给自己争取到一个更接近积分区的发车顺位，往往这时候就会出现和Q1反过来的情况，小车队一直在外面跑，大车队则一直在P房里休息。
同在一间P房的阿尔本采取的就是小车队策略，刚才他在Q1的圈速排在P9，但进入Q2之后随着莱科宁、里卡多和格罗斯让这些老将开始纷纷发力，他的圈速就一直在15到13之间徘徊了。
和阿尔本一样挣扎的还有阿罗的吉奥维纳兹，他在Q1惊艳的圈速可能完全属于妙手偶得，整个Q2频频失误，做出来的最快圈比Q1的自己都慢了快0.3。
相反初次参赛的诺里斯稳定性就高得多，圈速一直在稳步提升，开着让上赛季阿隆索头更大的迈凯伦稳步进入了Q3。
比他更稳的是束龙，这家伙比奔法牛的几位车手还更像是大车队的人，Q2里居然全程只做了一个推进圈。
1：21.752排在P5，只比前方的勒克莱尔慢了0.011。
奔法牛跑得多，是因为做推进圈的过程本身同样也是他们重新摸索赛车极限的过程，就算已经稳进Q3了也不妨碍他们多跑两圈找找手感。
但对于有着一系列词条助力的束龙来说，赛车的极限从来都不是评分标准模糊的主观问答题，更像是“一就是一二就是二”的客观选择题，要将赛车发挥到什么程度区别就是从ABCD当中任选其一罢了。
推进就是一圈的事，多跑一米都是对轮胎无故的浪费。
当然还有更重要的一个原因，他这一站预留的红胎比别人少一套。
本站比赛倍耐力官方给每支车队提供的两套硬胎、三套中性胎和八套软胎当中，大部分的车队和车手选择交还给倍耐力的都是一套硬胎两套中性胎和三套红胎。
束龙只交了一套黄，红胎反而交了四套上去。
也就是说在进入排位赛之前，其他人都保有五套可供使用的红色软胎，束龙却只有四套。
不是说他对自己有盲目的自信，这恰恰是他和车队开会商讨过后一致觉得对领奖台最有冲击力的正赛轮胎策略。
白胎在这一站的圈速表现实在是太糟糕了，几乎所有的车队都面临着轮胎难以升温的情况，单圈比红胎慢1.5秒，就算后期能把轮胎暖起来圈速上也差了1.1到1.2左右。
耐用在这里是最没有用的属性，哪怕白胎能从头到尾一跑到底也抢救不回进站损耗的那二十几秒。
考虑到赛道整体的轮胎磨损情况，红黄一停或者红黄黄二停是最有可能采取的进站策略，专门为了正赛留出两套新黄的束龙为的就是让自己在正赛当中有着更多的策略主动权。
Q3起表，这一轮束龙第一个便抢到了维修区出口的位置。
Q2和Q3中间有着八分钟的休息时间，现在赛道的温度略有下降，但整体赛道的抓地条件要比前两段都好上不少。
Q3只有短短的12分钟，束龙在这段时间里很可能会需要连做三次飞行圈，这第一个在完全干净空气中的有效圈速可以很大程度上缓解他在后两个飞行圈中的心理压力。
身后紧跟着的就是诺里斯，这家伙今天在排位赛当中刷圈刷得贼勤快。
根据车队的数据分析结果显示，这一站小红牛和迈凯伦的竞争力也该是大差不差的，束龙说到底也不过是多跑过一站的新人罢了，诺里斯全场给自己设立的对标对手就是这个几年前在carlin认识的这位“掏蛋兄弟”。
可是怎么就是死都追不上呢？
Q1的时候刷了三次，最快的圈速都比束龙慢了差不多0.2。
Q2趁着赛道条件变好，千难万险好不容易刷了个1：22.423，结果转头一看束龙只是出来溜达了那么一圈就直接晋升到1：21的俱乐部当中去了。
这一轮推进兰多还悄悄抓了一下束龙的尾流，最后得到的也不过是1：22.304，回P房一看束龙那个1：21.933的三段紫恨不得把头盔抠出洞来。
束龙的这个成绩其实比自己在Q2的时候还慢的，主要是在十五号弯那里被正准备进行推进圈的格罗斯不让给挡到了。
不过这一次还真怪不了格罗斯让，哈斯那边反馈给车手的信息有些滞后，刚好处在格罗斯让拉了大角度准备给发车大直道充分加速的关键节点。
这时候松油也不是刹车也不是，整辆车就这么好死不死的停在了束龙的赛车线上。
得亏【火眼金睛】让束龙在十四号弯后的直道上就及时捕捉预估到了格罗斯让的动向，特地提早了刹车点在十五和十六号弯的组合线路上走了一个偏窄的行车线。
虽然已经最大限度地避免了哈斯对自己的干扰，但在圈速上还是在这一段有了0.3左右的损失。
“你们看见了吗？这家伙把路都堵死了！”
“Copy！我们已经在反馈了，现在冷却一下轮胎，不进站两圈后推下一圈。”
一轮的圈速做完，束龙的排名直落P7，刚才挡了他一下的格罗斯让以1：21.870冲到了第六。
不过很快的，束龙用一个总里程显示为四圈的旧红抓到一个很好的窗口，一圈1：21.633甚至跑到了勒克莱尔的身前，而且比Q2维斯塔潘做出来的最快圈还要快上那么一点。
奔驰在这一场断档级的快，博塔斯和汉密尔顿的圈速纷纷都进入到了1：20的领域，笑看其他车队在1：21打架。
但是除了这两辆外星科技，束龙这一场说不定还真能跟红牛和法拉利都碰一碰。
进站回P房，换上四个裹着暖胎毯的新红。
几乎就是在赛道上第一轮最后完成飞行圈的莱科宁和马格努森进站的同时，整个车组协同一致迅速撤掉赛车上挂坠着的各种乱七八糟的东西，直接把束龙给放了出去，主打的就是一手出其不意。
干净空气干净空气！只有最后一次的推进机会干净空气比什么都重要！
反正小红牛的底裤就在这里了，现在前头的三大车队随便拼掉一个谁都完全是赚的！
为了不让随后进入暖胎程序的慢车挡到，束龙的出站暖胎圈跑的十分着急，偏偏胎温在他方向盘屏幕的显示上比Q1的第一圈还低。
一号弯前大力制动，赛车贴着弯心路肩出弯，车头直指二号弯的弯心。
二号弯是一个全油门的高速弯，这里束龙在弯心直接急打一把方向，给前轮输入了一个更大的滑移角，全油门顶着推头的前轮以极高的弯速沿着赛车线丝滑飘到二号弯出弯的路肩。
“哎呦阿隆索！”
但凡看比赛时间长一点的人，甭管是解说还是车迷在这个独领风骚的镜头下都不由得惊呼出声。
虽然没有以前沟槽石头胎那般夸张的推头动态，但明显可以看出曾今的几分神韵。
想不到在费尔南多.阿隆索离开围场的第一年的第一场比赛，居然就能看到有年轻人用这样的方式完成了对曾经传奇的致敬！
这也是束龙在前面练习赛当中摸索出来的底裤，前面藏了这么久，现在终于是时候掏出来了。
也是得益于今天赛车推头特性附带的超高尾部稳定性，再加上倍耐力今年对轮胎配方和结构的革新，才让束龙突发奇想地尝试了那么一次，只是没想到效果比他预想中的还要好。
可惜多的也用不了，除了这里之外，束龙也只是经过七八个弯的胎温控制后，在十号弯稍加复刻了一次。
这个地方与一二号弯的衔接类似，都是大力制动的低速弯衔接全油高速弯，前轮恰到好处的温度使其对地面附着效果刚刚好的同时，又不会对轮胎造成过大的负荷，不过热就行了。
赛车蹭着才做掉库比卡不久的护墙堪堪划过，只看镜头众人吞咽的喉结都仿佛愣在了半空中。
伤胎肯定是伤胎，但反正就跑这么一圈，伤就伤了管它呢！
三段绿的冲线，1：21.473。
“我已经竭尽所能了，现在我们在哪？”
“P4伙计，前面是维特尔的1：21.250。”
“啊~Fxck！不管怎么样，大家都干得漂亮！”
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忙里偷闲补出来了，但是好像欠12更了怎么办
第77章 小牛大牛都是牛（4K6）
勒克莱尔整个周末的圈速都与维特尔其实不相上下，既然维特尔能有这么大的速度余量，想来束龙的实际排名多半还要在勒克莱尔之后。
果不其然，后续维特尔率先发力，预留出来的一套新红直接做出了1：21.190。
维斯塔潘紧随其后，一个1：21.320又把束龙给往后挤了一位。
勒克莱尔因为在Q1就用了一套新黄和一套新红，所以他在Q3的第二个飞行圈用的是一套旧红胎，从赛车里爬出来的束龙连头盔都顾不得摘，一直盯着属于勒克莱尔的那个三段绿冲线才彻底死了心。
1：21.442！就快了不到0.03！
焯！火星车了不起啊？旧胎都跑这么快！
跑之前就是P6，现在跑完了还是P6，那我这个底裤不是白掏了嘛？！
退钱！
就在勒克莱尔最终圈速出炉的同时，有趣的一幕发生了，法拉利和小红牛这两家同为意大利的车队在P房里同时抱头。
只不过一边是抱头起手仰天欢呼，另一边则是抱着脑袋低头哀嚎，被导播搞事一样的将两边的画面剪到一起。
束龙给他们的压力太大了，不管对于哪一只车队来说都是如此，谁能想到堂堂法拉利居然差一点让一辆小红牛给干了。
而在小红牛这边，现在的这些机械师们，年轻一点的还没有怎么经历过，老资历们也都已经快忘了上一次被车手架着要去争夺前排是什么样的感受。
心里又是激动又是紧张，现在看到束龙被挤回P6发车居然同时产生了遗憾与松了一口气这两种矛盾而又复杂的心情。
站在一旁的阿尔本现在有些纠结。
他刚才还想过去恭喜一下束龙呢，只是看人家那么专注地盯着最后的成绩一时也没好意思打扰，现在再过去握手会不会多少有点落井下石的味道？
还好造成这一切的罪魁祸首亲自来打破了尴尬的局面。
称完体重的勒克莱尔路过小红牛P房时，才一跟束龙的眼神对上就来了一个西部牛仔式的掏枪指，两人心照不宣地在P房门口抓着对方的小臂碰了一下肩。
“你怎么那么快？！我们两家车队的位置可是在维修区对称轴的两端！你知不知道我刚才跑最后一圈的时候压力有多大？”
勒克莱尔觉得估计说出去都没有人敢相信，他开着一辆去年年度第二车队的赛车，居然和一辆去年年度倒二的赛车打得有来有回。
“赛车不就总是这样的嘛，有时候一个零部件或者一点调教的改动能都造就出完全不一样的竞争力。”
“你别扯开话题！刚才我在P房那边看见你那个跑法了，你那胎温到底是怎么控制的？”
“也没什么呀，就是该哄的时候哄该骂的时候骂咯。”
“.”
勒克莱尔没好气地在束龙的三角肌上擂了一拳，转头发现一旁眼巴巴看着的阿尔本，便也把他叫过来打了声招呼。
对于束龙刚才那种奇思妙想的操作，勒克莱尔还只是稍微瞟了一眼回放的镜头，但论震撼的程度来说，因为在Q2便被提早淘汰而一直在P房时刻紧盯束龙数据曲线和车载镜头的阿尔本可能感受才是最深的。
推头跑法的难点不仅仅在于胎温的控制，这种方法最危险的地方就在于当前轮重新捕捉回抓地力的那一瞬间，车辆的重心会在极短的时间之内迅速向赛车的前端转移。
这时候赛车的尾部动态其实是非常不稳定的，转向不足的情况非常容易转变为转向过度。
车手必须拥有一个对赛车状态极为敏感的屁股，在赛车前后轮滑移角重新达成协调完成中性转向的瞬间，对于方向和油门开度之间的配合可以说必须要精确到毫米级。
这种操作这么多年只有头哥一人玩出花来不是没有原因的，事实上在如今规则体系约束的赛车条件下，就算是阿隆索亲至可能都不一定复刻得出来，哪怕是请出年轻时的他自己估计也不行。
毕竟当年雷诺的黑科技质量减震器一被禁用，才取得了两冠的巅峰期阿隆索也难以继续延续自己的奇迹，不得不被迫转变自己的驾驶方式。
而把这一招给学会了还敢直接用在排位赛当中的束龙.
阿尔本和勒克莱尔这两个老队友互相对视了一眼，大抵是同时读懂了对方眼神中蕴含的意味。
现在站在他们身边的这个物种，或许真的不是人类吧？
排位赛赛后的采访，束龙又一次遭受了记者相同问题的拷打，问他上一次从P5发车争取到了一个领奖台，这一次从P6出发究竟还有没有信心创造相同的奇迹。
这种问题贼容易得罪人，追求速度的赛车手有哪一个在赛道上不是心高气傲的，这种狠话放出去妥妥等于没把人家放在眼里。
不过现在束龙也学鸡贼了，既不正面肯定也不直接否定，只说他现在距离前排的赛车还是挺近的，阿尔伯特公园赛道又这么拥挤，到时候发生点什么谁也猜不准。