“是诺里斯，汉密尔顿目前位于P5，加斯利在他前方7秒。”
“这可不太妙是吧？”
“先别想这些，让我们先一个一个拿下所有目标。”
诺里斯的防守不能说是完全没有成效，至少束龙和汉密尔顿的差距被压缩到了四秒以内。
但接下来7秒的干净气流可能足够让汉密尔顿重新扩大自己的时间优势，到那时红牛这一站罚退围堵的战术可能就要宣布泡汤了。
真的不开玩笑。
原本在干净空气中领跑的博塔斯还能时不时更新一下全场最快圈的数据，结果汉密尔顿才刚刚进入这7秒区间内的第一圈就直接把最快单圈给刷走了。
还有个不知道能不能算是好消息的坏消息。
加斯利那边圈速掉得厉害，准确地说其实也没有掉，只是他单圈提升的幅度开始跟不上第一梯队的赛车了。
这就导致他一边被P3的勒克莱尔越拉越远，一边又被后面的汉密尔顿越追越近。
看样子应该可以提前给老汉制造一点脏空气的麻烦，但这样的圈速表现估计也挡不住梅奔多久，束龙这边还得想办法提升一下节奏。
就是可怜了诺里斯，刚刚才拼死拼活挡了汉密尔顿好一阵，连气都来不及松一口马上就又要迎来束龙这边脱裤子不认人的职场霸凌。
终于第26圈。
伴随着诺里斯在TR里一声悲愤交加的“Bullshit！”，束龙在11号弯后完成了抽头超越。
超车没费多少功夫，追进倒是耽搁了不少时间，主要是现在赛车线被半雨胎排走了不少积水，大家的圈速都在快速衍进，想要提升位置的难度只会越来越高。
汉密尔顿那边追进加斯利的进程也远没有想象中快，红牛和梅奔同时对比了队内两人的圈速情况和胎耗状态，似乎都有在考虑一跑到底的可能。
雨战和干地比赛有一点不太一样，F1赛事针对每一场正赛中都必须使用两个不同配方轮胎的规则在雨胎上不奏效，只要你有那个本事保胎完全可以选择一套轮胎一跑到底。
停站总是会增加不必要的变数，那不停站不就可以有效控制住风险了吗？
Alpine那边已经在TR里通知奥康全力保胎了，他们现在正处于积分区的边缘，但是赛车的竞争力又稍显不足，想要挤进去似乎只能做些剑走偏锋的尝试。
但对于红牛和梅奔这边0pit的战术还只能算是个备选项，车队也只是告知几位车手悠着点使用轮胎，具体执行哪套战术还得等策略组分析一下目前场上的战况。
现在有且仅有一个变数，那就是迈凯伦的里卡多在第21圈就选择了进站。
如果新的半雨胎对比老半雨胎的圈速优势并没有很大，那么冒险尝试一套胎跑完全场的价值就很高了。
而现在迈凯伦两人的情况，就是里卡多单圈1：34.7.诺里斯单圈1：34.9。
仅仅只有0.2秒的单圈优势，目前距离比赛结束还有32圈的赛程，伊斯坦布尔公园赛道的一次进站耗时又在22秒上下，显然进站换新胎的这点优势并不足以挽回进站的损失。
所以目前所有的车队都在拖，没有人愿意在这种时候去赌。
第29圈，汉密尔顿终于完成了对加斯利的超越，此时他对束龙的领先优势还是在4秒附近，车队依旧没能权衡清楚是否要执行不停站战术。
红牛这边却没有给束龙问“下一个是谁？”的机会，因为小红牛那边直接把加斯利给叫进站去了。
本身加斯利对比两台火星车就已经可以说得上完全没有速度，被超也只是早晚的事情，那与其在外面继续硬耗，那还不如给束龙腾出一点可以多推一推的干净空气。
第31圈，加斯利全新半雨胎的圈速出炉，1：35.133.
很奇怪的数字，居然比老胎还要慢。
这其实代表了目前赛道正在逐渐变干，并且赛道的表面温度有了开始慢慢回升的迹象。
积水还是有，毕竟小雨就一直没停过，但此时赛道正好处于一个非常尴尬的零界点，既不适用于干胎，也不适用于雨胎。
半雨胎的排水沟槽目前已经起不到多少用处，比光头胎更小的触地面积反而会使其抓地力上限更小。
在差不多的工作温度之下，束龙他们车上现在已经快把花纹磨平的半雨胎恰恰是当前抓地表现最好的轮胎。
红牛终于在此刻找到了他们掀翻桌子的方式——去特么的保胎，让束龙全力追赶汉密尔顿！
第191章 惨老汉惨
全力推？
那就推！
以束龙对于目前这套轮胎的感受来说，从头跑到尾不是不可能。
可若是目前赛道表面降水的情况发生变化，那么后续圈速上可能出现的浮动就连他也说不准，但至少比起留在赛道上听天由命，他倒更愿意将比赛的主动权握在自己手里。
这相当于是红牛的一张明牌，或许会在一定程度上促使梅奔下定不进站的决心。
但是在此之前，面对突然快速接近的束龙，他们又将作何应对呢？
反正至少不可能把束龙给白白放过去吧？
将对手压在身后好歹还能以不变应万变。
可一旦将束龙给放到前面去，那到时候红牛就可以虚晃一招自己也不进了，或是全力捣乱猛压汉密尔顿圈速。
两种都会给梅赛德斯带来额外且不必要的胎损，显然这种被动的局面也不是他们想要看到的。
目前场上各支车队的圈速情况都并非是完全线性的发展。
赛道表面温度的回升顺便也带动起了胎温的提升，哪怕目前赛道表面依旧潮湿，半雨胎也不可避免地出现了一定程度的颗粒化现象，大家的圈速其实已经开始逐渐衰退了。
再加上为了那所谓的零停战术有实施的可能性，即便是目前场上的第一梯队赛车，当下也只能勉强将圈速控制在了1：34.5附近。
全新半雨胎的圈速实际上要更慢一些，就像前面分析的那样，排水沟槽导致的触地面积缺失，反而让全新半雨胎的抓地力上限还不如目前已经快被磨成光头胎的旧雨胎。
但人家毕竟是新的半雨胎，余量肯定比旧胎要更大，随着比赛进程的演变说不定很快就会重新在圈速上占据优势。
不只是束龙这边，红牛同时也向维斯塔潘那边传达了全力推进的指令，看样子不仅仅是汉密尔顿，红牛似乎还想将博塔斯也给一起拖下水。
整个战略看起来就是明晃晃的阳谋，红牛的所有动向都有一个非常清晰的目标，那就是一定要把你汉密尔顿继续给架在赛道上。
而阳谋之所以是阳谋，那就是即便对手知道有诈，却还是会忍不住一脚踩进去。
没有任何保胎顾忌的束龙圈速提升很快，虽然轮胎的损耗已经不足以让他刷新目前场上的最快单圈，却也还是在第32圈就重新把圈速给推进了1：33.8。
单圈差距0.7，这下子束龙和汉密尔顿接近的速率就非常快了，才三圈就快贴到1秒以内。
梅奔一时间也摸不清红牛这边的意图，也不晓得束龙对于超车这件事的意愿有多强烈，只能同时在TR里告知汉密尔顿稍微加快一些速度。
哪怕不惜多消耗一点轮胎，也千万不要和束龙陷入到不必要的缠斗当中。
第35圈，束龙和汉密尔顿之间的差距来到了1.2秒，而接下来的一整圈时间里两人的距离都没能得到进一步的缩小。
赛车的速度远远没有达到车手驾驭的上限，现在比的不是谁更快，而是谁在单圈中对于速度把控的节奏更好。
而对于七届世界冠军得主的汉密尔顿来说，经验绝对是他最不缺的东西。
毕竟双方的竞争条件也并不公平，汉密尔顿身前有着距离P3勒克莱尔足足9秒的干净空气可以利用，反观束龙现在不仅有着更大的胎耗，现在这个距离他已经开始受到前车脏空气的影响了。
短时间内也找不到什么破局的办法，束龙也只能通过TR向场外那些外置大脑们寻求一些建议。
“OK，Box!We box in this lap！”
不用想办法突破，红牛的目的现在已经达到了，束龙和维斯塔潘只需要在计划内按部就班地进站换胎即可。
又是和上一场比赛类似的双车进站，同样也是一次时间间隔非常充裕的双车进站。
红牛的换胎工们先给维斯塔潘做了个2.8秒的换胎练手，轮到束龙这边便又在极致的团队协同性下做了个1.96秒的全场最快换胎。
其意义甚至都不仅仅只是这一场比赛的最快，这还是FIA在颁布了那项繁琐的新进站技术指令之后，整个F1围场所有车队第一次有人将换胎做到2秒以内。
红牛的双车进站终于将目前场上一滩死水般的局面彻底打破，陆陆续续开始有车队通知他们的车手在接下来的一两圈内陆续进站。
包括目前在P1领跑的博塔斯。
这就是目前对于梅赛德斯诱惑最大的地方，如果维斯塔潘不进站，梅奔肯定是需要博塔斯守住领跑位奉陪到底的。
否则一旦让维斯塔潘拿到了冠军，即便汉密尔顿最后能取得第二名也会被拉开至少7分的差距。
可若是维斯塔潘选择了进站，梅奔这边需要博塔斯进站的理由就非常充分了。
保存轮胎竞争力，跟进挡住维斯塔潘的推进窗口，以及给汉密尔顿让路。
目前全场有且仅有三台车没有进站。
最先提出不进站策略的奥康，试图打策略差赚取位置的汉密尔顿，以及目前已经从P3升至P1领跑的勒克莱尔。
这相当于是红牛和梅奔在策略上进行对赌，梅赛德斯或许已经洞悉了红牛的意图，但在他们看来至少目前来说他们是绝对不亏的。
都不停站的情况下，汉密尔顿这场比赛最后的位次或许也就定格于P4了，与维斯塔潘之间的分差将会被扩大到十分。
但现在维斯塔潘选择了进站，只要博塔斯能将他控制在身后，那么汉密尔顿甚至可以反超两分重回积分榜榜首。
甚至如果后期有机会对勒克莱尔动手的话
没错，就在红牛摆下棋局将汉密尔顿架在火上烤的同时，法拉利也非常自觉地入了局。
领跑外加目前对身后汉密尔顿的优势，冠军的诱惑很难不让法拉利心动，这很有可能是本赛季他们距离最高领奖台最近的一次。
但法拉利这一站的速度本来就不算很快，前面光是为了稳住节奏便已经拼尽了全力，胎耗甚至比已经进站了的所有车都还要严重，这种情况下你告诉他至少还要继续坚持20圈？！
“Go fxcking hell!haha~”
也不知道是不是被车颠的还是信号不良，明明最后是笑了两声收尾，但你甚至能从勒克莱尔的这段TR里听出些许的哭腔。
先别管红牛和梅奔是怎么想的，至少对于目前的勒克莱尔来说，他真是又想笑又想骂娘。
场上的局面真的非常复杂，谁也不知道自己的选择是否正确，阿斯顿马丁的维特尔那边甚至第一次进站还尝试换了一套黄胎出来。
结果才出来一圈就彻底老实了。
半雨胎现在确实没那么好用，但这并不代表现在已经到了干胎发挥的舞台。
全新半雨胎的赛车们圈速依次出炉，几乎都在1：34秒出头，对于旧雨胎有着0.5、0.6秒左右的优势。
比赛只剩下了十来圈，能够稳住的话说不定能够维持住现在排名，似乎梅奔和法拉利在这场属于策略的博弈中略胜了一筹。
但.
老旧的半雨胎在第42圈突然进入了悬崖点，勒克莱尔的圈速很快从1：34滑落到1：35，下一圈就直接掉到了1：36秒之外。
汉密尔顿要稍微好一些，圈速好歹还能控制在1：35秒之内的水准，问题是后方换上了半雨胎的第一梯队们现在已经在油量越来越轻的情况下重新将圈速推到1：33.6了！
博塔斯和维斯塔潘本来领先的优势就大，进站后其实也就掉在后面不到3秒而已，如此巨大的圈速差距根本就没有防守的资格，没一会儿就把位置给还了回去。
那现在到底是进还是不进呢？
本来已经彻底从战术小本上被划拉了出去的束龙，现在突然又同时进入到了法拉利和梅奔的视线当中。
在经过了一次进站之后，束龙目前处在汉密尔顿身后16秒，勒克莱尔身后21秒左右。
双方之间的圈速差距可以预想只会越来越大，剩下的比赛里程并不足以让他们守住自己的位置，再加上刚好新胎对于旧胎的圈速优势又能弥补上进站的损失.
也就是说在比赛的最后阶段，汉密尔顿忽然和勒克莱尔成了最直接的竞争对手。
老汉其实不想进，他对于轮胎颗粒化的进程有着属于自己的认知，这一点从他对勒克莱尔的圈速优势也能看得出来。
跟轮胎起泡不同的是，颗粒化的磨损并非完全不可逆，如果驾驶得当甚至可以重新恢复部分的轮胎抓地力。
但是梅赛德斯并没有采纳汉密尔顿继续留在赛道上的建议。
因为他们本来就是落后的那一方，想要完成位置上的逆袭就只能做主动出击的尝试，终于还是在第48圈强硬地把老汉给叫了进去。
位置靠前的勒克莱尔被晃了一圈，不过下一圈也立刻跟进，出站后依然领先汉密尔顿1.7秒。
比赛此时还剩八圈，好像还有机会，偏偏雨势在此刻突然间变大了一些。
有脏空气的限制，汉密尔顿绝望地发现自己无法有效缩短和法拉利之间的差距，始终被控制在1.2到1.4之间的位置。