“我觉得周冠宇就很合适！”
瓦塞尔看起来失望极了，一把抢过束龙面前还一口未动的咖啡就自己“吨吨吨”地倒进了肚子里，把自己苦得挤眉弄眼不说，手里还死死地护着属于他自己的那一杯。
“我还以为能从你脸上看到更有意思的表情，切~这杯就当做是你对我的补偿！”
“可我是认真的！”
“我当然知道你是认真的，但是没错，我确实是想要和你聊聊‘Zoo’。”
是‘Zhou’!
束龙现在还是憋了一肚子的槽想吐，最后想了想还是不说了，好歹是周冠宇未来的潜在老板，要是让自己给搅黄了那才成了大罪人。
不过瓦塞尔显然是从束龙的表情里察觉到了什么。
“目前围场内对Zhou——这次我念对了吧？总之对他有足够了解同时又有能力的车手确实不多，所以我很想听你对他具体会有什么的看法。”
束龙眉头跳了跳，坦率表示自己的评价可能会带有极强的主观性，当然肯定还是会坚持从现实出发。
然后瓦塞尔就看起来非常高兴地拍了拍手，表示如果束龙不担心会有人进入围场分走本该属于自己的关注度，那么他想听的其实就是好话。
当然如果能掺杂上那么一两句客观的分析就更好了。
束龙上半赛季没有参赛，闲着的时候就经常和周冠宇约着开模拟器，有时候也会帮他分析分析赛车曲线数据。
相对统规的F2想要找单圈极限还是比较容易的。
对于被模拟器喂大的新生代车手们来说，除了像老辈子们用屁股去找赛车的极限之外，高精度的数据化驾驶同样也是他们拔高自己圈速的捷径。
而束龙除了在单圈上提供了些许帮助之外，主要还是在模拟器上和周冠宇进行高强度的攻防练习。
因束龙一直都感觉冠宇的缠斗找机会能力很强，但驾驶的风格总是很难让人感受到狠劲儿。
估计和冠宇妈妈小时候对他的教育理念有些关系。
束龙即便家里的条件远远比不上周冠宇，但他老爹束熊除了一开始在国内时尝试过一段时间的“打压式”教育以免他太早就目中无人，出国后一直都是不惜成本也要随时确保束龙有一台赛道上车况最好的赛车。
周冠宇家的教育理念似乎要更传统一些，他们似乎坚信让孩子学会克服困难再取得胜利才能真正锻炼到车手的驾驶能力。
所以当时周冠宇的卡丁车往往要修修补补很久，直到真的没有办法再修了才会给他换一台全新的赛车。
优先保护赛车的稳健驾驶，以及进攻时找到机会便稳准狠的一击必杀，这些驾驶风格可能都是周冠宇在与束龙截然不同的成长经历中不得不逼迫自己养成的习惯。
很难说这样的技术风格就比别人差，但如果在心态上不能逼自己真正狠下心来，那么当陷入缠斗后自己就会陷入到天然的劣势中去。
一次让了，两次让了，以后只要一轮对轮对手就知道你会让这还要怎么比嘛？
不过风格这种东西也不是短时间就能扭转过来的，束龙也不建议周冠宇完全舍弃自己的长处，他这段时间主要就是帮冠宇在发挥自己长处的同时学会如何让对手感受到压迫感。
总的来说今年已经F2三年级的周冠宇表现很不错，前半赛季几乎一直处于领跑积分榜的位置上。
可是本赛季周冠宇还有个非常强劲的竞争对手，那就是和他同属雷诺青训，并且在去年夺得F3年度总冠军后今年才刚刚升上F2的新晋天才皮亚斯特里。
没有束龙当时在低组别时的战神级成绩那么惊艳，但保底也是个诺里斯和拉塞尔这种级别的车手，总之非常值得期待。
本来周冠宇今年看架势已经有很大的希望能夺得年度总冠军，若是能继续保持下去，指不定明年还真能获得一个F1的席位。
结果最近接连倒了好几次霉，不是机械故障就是倒序发车时被稀里糊涂地卷到事故里。
反观皮亚斯特里凭借不错的速度上限和异常稳健的长距离表现，上一场比赛后已经在积分上反超了周冠宇成为榜首。
虽然有些意外因素的影响，但已经满足超级驾照年龄要求且天赋上限似乎更高的皮亚斯特里，显然对很多F1车队领队来说都更有吸引力，周冠宇获得席位的可能性在舆论上一度也岌岌可危。
现在除了帮忙和围场内的这些车队稍微引荐一番，束龙其实也不知道自己还能提供什么样的帮助。
他现在充其量就是总算在红牛里有了点话语权，指望他还不如指望周冠宇自己的经纪团队，那可是同样在与汉密尔顿进行合作的王牌经纪公司，门路可比束龙这边灵通多了。
“老实说，其实我很早之前就想和你引荐一下他了，还以为你们至少会在这一场吉奥维纳兹的主场过后才会开始正式评估呢？”
“啊，你说的没错！吉奥确实是个很不错的车手，可车队想要更进一步新鲜血液总是必要的.记得千万别告诉其他人！”
有些话瓦塞尔没有明说，说出来就显得围场太过于冷血无情了一点，而且在别人的主场发表危险言论难免会落人口舌。
吉奥维纳兹这3年确实是有着有目共睹的进步，但是他的年龄实在是太大了，几乎看不到能给车队带来进一步发展的希望。
以前被四十多岁的莱科宁带着还能说是老带新，明年入队的博塔斯都只比吉奥大了三岁多，却已经是好几个分站冠军的得主，再带着将近三十岁的吉奥维纳兹硬耗就属实是有点没必要。
另外吉奥维纳兹作为一个意大利人的地位其实很尴尬，有价值的商业赞助几乎全都被法拉利和小红牛截断了过去，留给阿罗的大多都是些残羹冷炙。
反观近几年因为束龙的存在往围场里吸引了好些中国资方，尤其是在束龙接连拿下好几个分冠之后，对于那些唯冠军价值论的投资商吸引力更是成指数级上升，现在不少企业削尖了脑袋也想往围场里钻。
包括今年还留在阿罗车上的安慕希，如果明年在失去了莱科宁这块金字招牌还无法与周冠宇达成协议的话，安慕希就要考虑重新加入到对红牛车队的赞助竞争行列中去了。
嗯.还要竞争！
红牛作为目前围场内的绝对顶流车队之一，赞助位比小车队昂贵不说还僧多粥少，荷包瘪的品牌人还不惜得要你那三毛两文钱。
绝大部分来自中国的赞助商确实会首先把注意力放到束龙身上没错，但总有些轮不上位置的品牌，当他们无法从束龙这边入手，那不就会把目光给放到其他地方来了么？
所以有些决定短时间内或许不会最终敲定且对外公布，但周冠宇对于瓦塞尔来说确实是个非常有吸引力的选项。
束龙和瓦塞尔总结性地概括了一下，大概就是说冠宇是个技术成熟且上限不算低的车手，关键是稳定性奇高，可以最大限度地控制赛季车损。
不过牢周本身有点慢热，短时间内指望他争冠什么的也不太现实，但绝对非常适合任何对于稳定发展有高度需求的车队。
这不就是在瓦塞尔规划中阿尔法罗密欧该有的样子吗？
当然该有的评估阿罗肯定也早就做过了，来找束龙除了某些对于车手的判断只有车手才能感觉得出来，另外老瓦确实也想借这个机会试探性地向外界释放出一些信号。
吉奥维纳兹毕竟有着意大利籍，他们一个法拉利二队踢掉法拉利塞进来的车手压力也不小，先让外界自己猜着做好心理预期，等官宣的时候或许就不会那么突兀了。
不过就在瓦塞尔拍拍屁股准备走人的时候，又突然想起了什么似的来了个180度大转身。
“刚才我真的没有开玩笑！确定没有从红牛跳槽的想法吗？我有一个非常完备的3年计划，有冠军级的二号车手博塔斯辅助，我们绝对可以围绕你打造一支冠军车队！”
就凭那台今年还不如威廉姆斯的shit box？
已经被哈斯坑怕了的束龙眼皮子跳了几下，不知道自己是不是需要非常直白地说出这句评价，犹豫到最后还是想了个比较体面的说法“婉拒”了。
“有机会的话？我其实不介意成为任何有夺冠决心的车队拼图。”
返回motohome之后，束龙第一件事就是跟周冠宇确定他和阿罗之间谈判的具体情况。
听瓦塞尔的那个口气，总觉得大大小小的项目其实都敲定得差不多了，今天早上走完赛道之后束龙还专门分享了一下今年可能要注意的几个细节，结果愣是没从冠宇那边听到一丝风声。
是真能捂啊！
当然人家自己也争气，排位赛以微弱的优势成功夺杆，并且在周六的第一轮冲刺赛中就倒序发车从第10一路超到了P2。
二练后束龙正和霍纳讨论他那台991的运输问题，结果瓦塞尔这个糟老头子也是坏得很，故意在两人面前晃点了一圈，还装作暗戳戳地给束龙比了个大拇指。
“你们前天那个.”
“是啊，我和瓦塞尔先生讨论了一下要怎么从困境中绝处逢生的问题。”
总觉得这小子好像是在阴阳怪气些什么，不过霍纳也只是打了几下哈哈便略了过去，开始和束龙讨论下午的排位冲刺赛。
至于从昨天开始外界突然盛传的束龙将要转会更是无稽之谈，作为围场里的老油条，霍纳其实也猜得到瓦塞尔当时的意图是什么。
乱七八糟的事情先放到一边，下午的冲刺排位赛对于红牛来说确实是一场硬仗。
梅奔的火箭引擎在这条赛道上快得离谱，昨天的一练汉密尔顿就对两台红牛以单圈接近0.4的差距碾压占据了P1。
因为一连过后紧接着的就是排位赛，所以绝大部分车队在这一次一练中几乎都不会藏多少东西，然后果然在排位赛中哪怕两台红牛都互相拉了波尾流，他们也还差着梅奔0.3。
好消息是博塔斯因为要更换第四套动力单元的缘故，周日的正赛必然会被罚退到末尾起跑。
坏消息是下午的冲刺排位赛博塔斯依然杆位起跑，略微领先排在P3起步的束龙很可能要承担起攻坚两台梅奔的重任。
冲刺排位赛的前三名不仅有积分，周日的正赛起跑顺序还会由冲刺赛最后的排名决定，对于现在分分必争的维斯塔潘来说非常关键。
博塔斯确实可以战略性忽视，但如果有机会的话，红牛的意思是让束龙想办法至少要帮Max干掉汉密尔顿。
第182章 蒙扎都染上了法拉利的病
不会干涉两人之间的竞争，但是有机会就要先确保维斯塔潘能够取得比汉密尔顿多的积分。
对此束龙表示理解，如果因为队内两人的内斗毁了世界冠军的格局，那绝对都算得上是足以被钉到F1历史耻辱柱上的重大管理事故。
说归说，真正想要做到也不是一件容易的事情。
红牛在这条赛道上的劣势确实不小。
根据几节练习赛和已经过去的排位数据分析，梅奔在这条赛道上的速度无论是单圈还是长距离，都有着相当夸张的优势。
稍微慢一点的也不是红牛，而是今年同样成为了梅奔客户车队的迈凯伦，里卡多和诺里斯分列P5和P6，就在束龙他们后面发车。
两台红牛今天能一起在第二排发车，真的很大程度上可以说是全凭车手的发挥。
当然红牛在蒙扎极其混乱的排位赛局面下高度协同的管理，确实也是保障车手有充分发挥空间的关键所在。
不过今天束龙他们还不仅仅只把注意力放在对梅奔的进攻上，如果大意的话迈凯伦很有可能一不留神就让他们吃个闷亏，毕竟谁也不能保证客户车队和厂队之间有没有暗中达成了什么协议。
就比如.若是迈凯伦能确保汉密尔顿在比赛中取得积分优势，那么明年购买引擎的费用就可以获得一笔折扣什么的。
有没有这样的情况先另说，至少红牛现在被四台梅奔系的车包围也是一个非常不妙的事实。
红牛和梅奔的竞争已经完全进入了白热化阶段，赛前Toto甚至直接放话，如果有必要他们不介意动用车队指令让博塔斯让车。
以前多少还会找点借口掩饰一下，现在把二号车手当工具人已经演都不想演了吗？
一直到下午正式坐进赛车之前，车队那边还在对束龙千叮咛万嘱咐，能不能帮上维斯塔潘先另说，至少要用那无敌的起跑速度想想办法，别给两台梅赛德斯让车的机会。
这一条相对来说就比较容易了，束龙P3的起跑位处在赛道抓地力更好的左侧赛车线上，汉密尔顿那么大的年纪又只能在赛道脏侧起跑，没有理由会输的。
当五盏红灯开始逐一亮起，梅奔和红牛的P房都紧张得屏住了呼吸，反而是将要主导一场战局的束龙颇为怡怡然。
毫无顾忌的将转速拉到一万，灯一灭束龙就往两台梅奔的中间钻。
博塔斯起步其实起得还不错，作为目前因为诈和而一直保持着发车离合反应记录的车手，博塔斯0.191的发挥绝对算得上超水平发挥。
看得出来在上一站刚刚被梅奔的策略愚弄了之后，博塔斯真的非常反感去执行那劳什子的车队指令，这反而好像还激发出了他一直被压抑住的潜能。
结果汉密尔顿的那边起步却拉了大胯，不知道是不是自觉有所谓车队指令的帮助导致了分神和大意，才一起步就被队友拉开了巨大的空档。
其实他这一次的离合反应也不是特别慢，0.231秒算是绝大部分车手正常发挥时的数值，按道理不会落后这么多才对。
但蒙扎起步的快慢不能仅仅只看一个离合反应，车手在赛车加速过程中对于牵引力的把控才是最关键的一环。
因为大家都选了极低阻的调教方案，在车速真正起来之前空气下压力是很难完全作用到轮胎上的，在赛车提供的极大扭力下轮胎十分容易出现空转的现象。
显然束龙带给老汉的起跑压力实在是太大了，心急之下又被四散在赛道表面的轮胎碎屑影响到了赛车性能发挥，直接就被束龙用侧箱卡着左前轮往外面推。
不过这个动作束龙也并没有持续多久，只是逼迫老汉向左利用维修区出口通道的空间开始避让，他自己就一闪身回到了正常的比赛节奏中。
严格意义上判断，蒙扎虽然向来以极高速的行驶闻名，但这条赛道在赛历中也是出了名的窄。
发车直道由于有专门为维修区匀出来的空间，前半段其实会稍微宽一点。
不过在临近刹车区之前赛道便会迅速缩紧，右侧的赛道拓宽区会被一条草皮取代，汉密尔顿如果始终不肯减速退让那么吃亏的其实也只会是他自己而已。
本来发车阶段就出现了失误，再加上束龙这么一搅合，汉密尔顿的整个发车节奏一塌糊涂。
不仅给维斯塔潘让出了极其富裕的超车空间，甚至就连后面的两台迈凯伦和去年蒙扎的冠军获得者加斯利都开始对汉密尔顿蹬鼻子上脸了起来。
进入到第一个Chicane组合弯，汉密尔顿的位置甚至直接掉到了P7
前面束龙一触即分，准确的说其实就连实质性的接触都没有。
半途加入到赛季中的束龙和两位世界冠军的争夺者比起来，发生碰撞退赛的成本在他身上约等于无，汉密尔顿自己也不敢在这种时候和这个“光脚的”硬怼。
之后大家便都舒舒服服地笑纳了一个位置，只留老汉一个人在风中凌乱，还有Toto在P房里独自暴怒。