“这才仅仅只是你们并肩作战的第一场比赛！确定真的要这么干吗？”
“Oops!他们真的毫不客气！”
“但这是一次相当具有分寸的碰撞，单纯好像就是在向对方宣告自己在车队中的主权，但是一号弯又该怎么过呢？”
还能怎么过？
将就着过呗！
一号弯本身带有倾角是没错，线路上肯定是外线更有优势也没错，但关键在于这里的倾角并不算特别大，弯心你也不能不吃啊！
在轮胎还没有完全进入工作温度的档口，束龙直接一脚稍晚的刹车挤占内线空间，同时将出弯的线路慢慢向外侧展开，试图继续封堵维斯塔潘的出弯线路。
但维斯塔潘在这里应对得也非常及时，一脚预判性的早刹将束龙让了过去，抱住弯心后反其道而行之走了个外内内的交叉线。
两人的出弯效率都同时受到了影响，一号弯出弯后非常不凑巧的形成了一副左右刚好对换的并排趋势，只是对于一开始落后一辆车身身位的束龙来说，维斯塔潘显然亏得要更多一点。
接下来在被官方编为2号弯的右弯前其实还有一个微微向左的假弯，通常来说需要先带着全油门冲入假弯，然后在回正方向车头对准弯心的瞬间轻踩刹车打入2号弯。
反过来成为了内线的束龙本可以借助线路优势成功爬头，处于外线的他还可以获得极其舒服的二号弯入弯线路，但是后面极其特殊的3号弯让他很快放弃了这个打算。
迅速通过右手大拇指附近的转轮将刹车比向前转移了4%，束龙还在假弯当中就轻轻带上了刹车。
先是堵着不让维斯塔潘进入到更舒适的外线空间，紧接着在确定对方的速度已经不足以强行走“内内内”的过弯线路之后，束龙瞬间一脚加重的刹车配合上循迹制动让过维斯塔潘找寻交叉线。
脚上稳定控制，手上也没闲着。
一边通过左脚刹车力度的微调找寻抓地力的极限，一边重新用转轮将刹车占比向着后轮过度，手动完成了刚才还来不及调整的刹车转移设定的工作。
这俩功能听起来很接近，实际上确实也有着相当紧密的关联。
刹车比控制的是每一次制动时分别分配到前轮和后轮的刹车力度占比，而刹车转移通常作用在寻迹制动的过程当中，这项功能程序会配合着车手松开刹车的幅度逐渐将前轮的制动占比转移到后轮上去。
主要作用就是防止循迹刹车的过程中出现前轮抱死，并且提高赛车尾部的稳定性。
一般来说根据赛道的不同弯道特性，车队会在调教的过程当中预设好几组搭配好的前后刹车比与刹车转移速度的设定组合，在面对不同需求的时候可以通过方向盘背后的小拨杆一键切换。
束龙在排位赛当中对这项功能的依赖程度不高，但是正赛中轮胎的状态每一圈都在发生着变化，妥协不仅仅是为了保胎考虑，同样也更能用最小的代价确保单圈的速度。
而刚才那种临时调整刹车比来弯中二次寻迹的剧烈操作，显然没有可以与之相对应的刹车转移设定相匹配，不想仅仅一次超车尝试就把轮胎毁掉的束龙自然也只能手动来补完这本该是电脑完成的任务。
费了那么大的功夫，效果自然也是相当理想，吸住弯心的赛车并没有继而被抛至外线，反而依旧紧紧地贴住了弯心的内线行驶。
而维斯塔潘那边不知道都经历了什么，但他在以过量的速度扎进2号弯之后，虽然确实没能保持在他最理想的“内内内”线路上，但同样还是将赛车控制在了中间偏右的位置。
一个人想走“内内内”，一个人想走“外内内”，看得出来两人宁愿牺牲一点自己身位上的优势都势必要将这里的第三个“内”给牢牢占据住。
重点其实在于二号右弯之后紧跟着衔接的三号左弯，这是一个弯道倾角相当之浮夸的19度内倾弯，几乎都快已经有了纳斯卡设计的味道，赛车驶上去的感觉简直就像是在墙上飞。
再配合着上下起伏极大的高低落差，可以说这个弯道的外线几乎就是这里的唯一解。
而二号右弯出弯后的“内”，恰恰就是三号弯所谓的外线！
但是牢牢占据着中间位置的维斯塔潘也在奋力向外蚕食着本就不算富裕的赛道空间，也不能说完全没给束龙留位置吧，只能说留的比较抽象。
目前赛道的外侧还有一小截印着阿美石油广告的粗糙沥青路段，束龙尚可以骑在赛道的边界上驾驶，但如果还要继续这样保持下去的话，用不了多一会儿他就要单边上草了。
出弯的时候出现两侧驱动轮抓地力失衡是非常危险且极其影响速度的情况，维斯塔潘此刻的肢体语言毫无疑问表明了他的态度。
束龙没有和他硬耗，也没有选择踩刹车退让。
转而向外蹭着护墙攀升至坡顶，微微错开两人之间的行车线之后，又一把几乎蹭到自己前翼的内切，借着后轮和护墙之间轻微弹开的势在短时间内表演了两车之间第三轮交叉线攻防。
内线确实不是人走的地方。
极深的低洼再加上突然隆起的地形，束龙的赛车在地上磕出一连串的火花，要不是荷兰大奖赛他们本就采取了偏高下压力的调教，他简直怀疑自己刚才会直接飞起来！
但维斯塔潘刚才为了封堵束龙的外线超车，他自己的过弯线路其实也很一般，即便束龙连续的变线亏损不小，现在也不过是落后了半个车身的身位多一点而已。
四号弯是一个和二号弯前那个假弯弧度差不多的向右短弯，对于两台车之间的竞争格局影响其实并不是很大。
但是五号弯是一个向左的高速长弯，目前处于争冠积分关键时刻的维斯塔潘根本承担不起强行关门的风险，更何况接下来的弯道对他更为有利，干脆便放任束龙利用线路优势重新爬头。
此时赛道的宽度已经非常狭窄了，从四号弯一直到六号弯都是全油门的高速弯道，只是排位赛单人飞行的时候都会产生不亚于铃鹿赛道经典高速连续S弯的刺激感，更何况是此时两台车摩肩擦踵的并排驾驶。
而从四号弯一直到六号弯，四个弯道中仅仅只有一个弯是左弯，剩下的两个全都是右弯。
再加上狭窄的赛道导致外线的弯速优势根本就发挥不出来，已经骑上了外侧草地两次的束龙反而把他刚才抢到的并排优势又给丢了回去。
不过相对来说两台红牛在这里都保持了一定程度的克制，束龙甚至没有强行去和维斯塔潘拼抢六号弯的线路，反而松了一脚油将维斯塔潘让到外线，自己转头吸住了对方的尾流。
七号弯对他来说是一个机会，这里是一个大弧线的内倾高速下坡右转弯，而且比之前面狭窄的连续弯道赛段，这里的路面宽度会相对更宽一些。
吸尾流，但是没有抽头。
除了得不到足够的尾速优势，束龙也猜得到维斯塔潘接下来会怎么走。
果不其然，临近七号弯前，前方的红牛一号车突然向内吃住弯心。
一路紧贴的束龙没有选择跟随，而是在对方主动帮他完成了抽头工序的情况下，微松油门将赛车的重心过渡到前轮，紧贴着外线的边缘就把自己给扔了进去。
很Crazy，但是很有效。
七号弯的整个过弯过程是先下坡然后又上坡，束龙能感觉到自己赛车的四个轮胎在下坡的过程中一度处在突破抓地力极限的边缘。
但是就在濒临失控的关键时刻，内倾加上突然开始上坡的赛道又把他给重新兜了回来。
而维斯塔潘刚刚准备开油并向外线，却发现身边那个本该属于自己的位置早就被另一个人鸠占鹊巢了。
又是一次两败俱伤的对拼，对抗到了这里两人的心中也逐渐开始腾起一股无名火，尤其是肾上腺素上脑的束龙，此刻双眼几乎已经是一片通红。
后面的八号弯几乎没有倾角，赛道相对七号弯又会更宽敞一些，是一个和铃鹿的八号弯极其相似的高速直角弯，唯一的区别就是入弯前的极速没有铃鹿那么高。
快速制动后抵抗着巨大的横向G力，又一次位于内线的维斯塔潘将赛车快速切向弯心。
束龙则选择了一个晚刹车，不惜牺牲自己的入弯速度也要利用外线找够充足的入弯角度，这一次的交叉线不为了超车，只为了接下来去抢后面那个九号回头右弯的内线。
一连串的高强度攻防看的人直冒冷汗，大卫.克罗夫特解说到几乎只有出的气没有进的气，一度让观众都怀疑他是不是需要一个氧气瓶。
“求求你们在九号弯决出胜负吧！”
“但是看看这两头蛮牛身后的那人是谁？七个世界冠军得主的汉密尔顿已经贴近到了进攻范围，他能在这一场疯狂的对决中找到绝地取胜的机会吗？”
“先抓Long的尾流，再抓Max的尾流，他要做到了！”
好熟悉的场面，上一次同样的三个人像这般缠斗还是在18年的巴西，就在观众们满心期待一场世纪大戏的时候，霍纳及时的一瓢冷水连忙将这场大火浇熄。
“Hold on！注意刘易斯！”
束龙和维斯塔潘一左一右同时看了一眼自己的后视镜，前面连续的缠斗对于速度的节奏影响很大，身后一开始被他们甩开老远的梅赛德斯现在已经快要横插至两人中间，如果让他得逞很有可能会同时破坏掉两个人的出弯线路。
不用再多做商量，也没有眼神交流，先把刘老汉放倒的共识在两人的脑海中一起浮现。
干他！
第178章 需要一个温暖的怀抱
此时两台红牛和梅奔的分布情况，大概就是维斯塔潘在最前方的左侧外线上，束龙在落后小半个身位在右斜后方的内线。
而汉密尔顿卡住的位置则非常微妙，他在两台红牛靠中间一点的位置，随时可以根据前面两台的红牛的动向调整自己的作战方针。
如果束龙要去内线和维斯塔潘拼晚刹的交叉线，那么汉密尔顿大可以选择提前刹车和入弯时机，到时候被束龙影响到入弯节奏的维斯塔潘就会被他先一步卡住内侧的线路。
这一条姑且称之为plan A。
而如果束龙暂时性放弃这一次进攻的机会优先确保自己的入弯舒适性，那他势必就要向外侧靠拢拉足入弯空间，因为如果走内线不是为了去卡住对手行车线路的话，那单纯就只不过是在自残而已。
这么一来，汉密尔顿同样也可以选择走内线的晚刹车去做本该是束龙准备做的事情。
这一条姑且称之为plan B。
老汉现在就像是一个看着鹬蚌相争的渔夫，选择的主动权完全被他捏在了自己手里。
而其实应对的方式也很简单，只要鹬和蚌暂时握手言和，那么无论多么老练的渔夫其实也只能落得个两手空空的下场。
还不仅仅只是不斗这么简单，至少束龙需要愿意牺牲自己的线路把内线守住，同时维斯塔潘还要不会趁着这个机会不去拉开和队友之间的优势才行。
但这是比赛啊，真的有人会放过一切可能获胜的机会吗？
汉密尔顿身为过来人，他可以非常确定、一定以及肯定，上头的时候没人能忍得住。
束龙是这么想的，红牛现在的一致目标是先做掉刘老汉没错，但不代表着他就会愿意看着自己好不容易争取到的机会白白溜走。
狭窄的赛道都有一个通病，尤其是像赞特沃特这样弯道条件复杂速度还不算低的赛道更是如此，这里脏空气对跟车造成的影响很大。
缠斗的时候好像感觉一直都能创造出超车机会，可一旦身位被拉开，相同条件下就真的很难再把差距给追回来了。
维斯塔潘也是这么想的，他确实想要战胜队友在自己的主场夺冠没错，但他今年真正的竞争对手其实是束龙后边的汉密尔顿。
如果能把汉密尔顿卡在第三的位置，那么今天他单场比汉密尔顿多10个积分的入账甚至可以帮他重回积分榜榜首，显然束龙被梅奔做掉也不是他愿意看到的局面。
所以两台红牛在此刻非常凑巧地达成了一个共识，可以帮队友防一下，但只能帮一点点。
先做出反应的是束龙，他先是变线到汉密尔顿身前，像是做刹车测试般先稍微松了点油门开始降速，然后在提前了大概十米的位置踩下了刹车，同时开始朝着外线靠拢。
如果被判定为刻意危险驾驶的刹车测试，那么束龙的行为自然能算作是违规的，但如果只是为了更舒适的入弯所做出的的微调自然就另当别论了。
精力高度集中的汉密尔顿做出的应对很快，就像是之前就在脑海中做好的预案一样抽头准备到内线实施晚刹车。
结果才刚刚把车头甩出来，却发现维斯塔潘借着束龙刚才松油错开出来的空间同样提早了自己的刹车点，以更早的时机开始入弯将内线的空间封堵了起来。
其实此刻鱼雷上去也不错，双退的话至少不会被反超。
但这样做的下场妥妥会被罚退加超级驾照扣分，对于当前领先优势其实也没多大的汉密尔顿来说，绝对也是不可被接受的。
无奈之下，已经酝酿了许久的汉密尔顿只能跟着一起提前踩下了刹车，转线到束龙身后先保住自己的出弯。
也真是巧了，束龙和维斯塔潘此时的防守思路，恰恰分别就是汉密尔顿此前所计划好的plan A和planB。
什么叫作“走你的路，让你无路可走”？
喏~这就是。
“老实说，这可能是我近十年来看过最精彩的一次联防。”
“很难想象刚才这两台红牛还斗得一副不可开交的样子，现在我有点相信他们是队友了，但待会儿可就说不定了。”
虽然被两台红牛给完全打乱了进攻的节奏，但毕竟此时汉密尔顿也处在进攻范围之内，显然这时候再继续进行缠斗就不太合适了。
红牛的策略指挥台对于两位车手刚才“无间”的配合倍感欣慰，不过现在明显就是霍纳此前在会议上说的“特殊时刻”，非常坚决地叫停了束龙和维斯塔潘之间的位置争抢。
当然比赛才第一圈就完全终止两名车手之间的竞争显然也是不合适的，所以车队当前下达的指令就是先把梅赛德斯给拉开。
顺利的话在第一个stint借前会恢复双方的竞争，尽量避免车队策略对于两人竞争结果的影响。
这个时机来得比预想中还要早，当两台红牛开始跑正常的推进节奏之后，仅仅到了第八圈他们便将梅赛德斯给甩到了3秒开外。
红牛在赞德沃特这条赛道上是真的快，哪怕赞德沃特本身全油门的占比并不算小，但梅奔的火箭引擎在这里复杂的地形条件下其实并没有多少能发挥出来的余地。
而被削后又全面弱于红牛的底盘，在吃着两台车脏空气的情况下更是对赛车的抓地力和引擎都是一场严峻的考验。
更别说梅奔双车起跑用的轮胎还比红牛更旧一点，汉密尔顿已经在TR里和自己的比赛工程师抱怨，说他真的很难能跟得住红牛赛车的推进节奏，问车队能不能尽快考虑第二套的策略方案。
米克在队尾和他同为哈斯的队友马泽平干了一架，结果导致轮胎锁死磨出了一个大平斑，第四圈就进站换了一个白胎出来摆烂了。
说起来这两兄弟也是好笑，身为队尾的常驻客却时常为了谁是倒一这件事打得不可开交，偏偏在赛道上却毫无存在感。
其实按理说哈斯今年的竞争力是比去年要更强的，束龙和马格努森当时完全就是苦于没有资金拿来升级赛车，但好歹两人留下来的数据还在。
今年有了马泽平他爹的倾力支持，哈斯已经对赛车做出了很多轮升级。
但马泽平这个本身就在低组别方程式也垫底的人就不说了，米克作为拿过F3和F2年度冠军的车手，除了没能实现连冠之外和束龙在荣誉上也是差不多的，上到F1以后和他那个队友表现得其实也半斤八两。