其中束龙最讨厌的就是吃鸡，才刚刚经历过由小红牛到哈斯那种从头再来的挫败感，他现在最反感的就是这种每一局都要被迫重新收集装备的游戏形式。
守望属于心理喜欢，但束龙有点不好意思当着女友的面玩，因为他的屏幕中心总是会被一些不可名状的事物吸引过去。
只能说不愧是亲身体验过男友XP的女人，在这方面还是拿捏得比较精准的
所以稍微综合了一下，当前束龙觉得玩起来最上头的大概就是战地系列当中的战地五了。
不仅仅是因为可以打小鬼子，他最喜欢的玩法不是抬着步枪嗷嗷冲，而是先用侦查的望远镜在后方瞄着，等确定了敌方的方位，再抬起还是机瞄的狙一枪超远距离爆头。
虽然一局下来杀不了几个，但每一次击杀都伴随着强烈的成就感，而且观赏性极高。
第一次看到这样的玩法，别说是还在怀里猫着的甘梦宁了，就连她直播间里的粉丝都惊为天人。
依靠整体的空间感，对弹速和下坠作出一个提前的预判，束龙痴迷于这样的玩法不是没有原因的，这就很像是他在驾驶赛车过程当中每一次对于赛车极限判断的感觉。
或许二者之间的类型上天差地别，但那种对于自己天赋的运用和思维的模式其实非常相近。
说到底，束龙最喜爱的东西，到头来或许还是驾驶。
日子就这么一天天浑浑噩噩又欢快地过，国际汽联将停工期从14天延长到了21天，又从21天延长到了35天，但随着病毒局势愈演愈烈的发展，干脆直接延长到了63天。
而之前那一场场决定推迟办赛的赛道，也一个个最后决定取消了大奖赛的举办。
一大帮子F1车手每天都有人直播，再不比赛，他们都快成全职的游戏主播了，一个比一个会整活。
像是勒克莱尔，先是在直播里cos了他们的领队比诺托，然后又cos了他在堡垒之夜当中角色扮相，以香蕉乐扣的称号名震江湖。
明显都快闲出屁来了！
束龙自己没有直播的打算，却也还是经常gank性地出现在其他人的直播间当中，同时参加了不少F1线上的虚拟大奖赛。
虽然每一次都胡闹般的开场撞退，然后蹭着兰多的直播间做起了解说，不过上赛那场还是正儿八经地认真了一下，为了弥补去年遗憾似的捧了一个冠军回家。
一直到了五月的月底，赛季才终于有了正式开张的风向。
奥地利政府批准了计划于7月5日和12日在红牛环举办的两场奥地利大奖赛，到了六月各支车队的工厂也开始逐步返工。
甘梦宁度过她极其抽象的一学期之后迎来了又一个假期，终于有时间在白天也陪一陪自己的男友。
但束龙也只能在这时候起身离开自己的温柔乡，提前返回车队准备开始这个群魔乱舞的2020赛季。
第155章 重量级开局确实很重量级
已经提前对这赛季的哈斯做足了预期，三场练习赛跑完，束龙已经对于他将要面临的艰巨挑战做好了心理准备。
红牛环并不是一个非常强调高下压力的赛道，尤其是像三号弯和四号弯，比起空气下压力其实更考验赛车的机械抓地力，束龙在二练中也曾把圈速推到过P8。
但是在今年的引擎动力并不占优势的情况下，这么做对于轮胎的负荷稍微会有点大，为了周日的长距离考虑，和车组讨论了一下之后还是只能妥协选用了一套偏高下压的调教。
但同时赛车尾部的下压力又不能太高，因为这会在一定程度上让一直存在的后悬挂过热问题加剧，同样不利于长距离当中对于赛车状态的保存。
两项一中和，就造就了目前哈斯赛车下压力头重脚轻，而且车头极度敏感的稀奇特性。
无独有偶，这造型其实和去年束龙驾驶红牛赛车做轮胎测试的感觉有点像，才跑了两圈他就产生了相当强烈的既视感。
不过这样奇葩的赛车特性，就需要车手对于方向和抓地力的把控更为精确，同时对于赛车尾部的动态感受和对后轮给油的幅度需要极其细腻。
用马格努森的话来说，就是：“非常具有驾驶乐趣，我想我明天的比赛应该不会无聊了。”
赛车从入弯到出弯都处在一种特别微妙的转向过度状态下，马格努森在三场练习赛中足足7次spin，想来已经能很好地说明了问题。
这样的调教属于一把双刃剑，掌握的好就能更好地完成长距离的保胎工作，但如果稍微分一点神，那就有可能适得其反。
所以三练的过程中束龙已经开始摸新调教的圈速极限了，马格努森依然还是只能耗费大量的时间去微调修改，让这个调教变得更适合自己一些。
理论上优秀归优秀，赛车这种东西终究还是要让自己开得顺手才是最重要的。
到了下午的排位赛，因为和马格努森赛前打了个赌，他们将用三场比赛的时间来决定谁才是队内的战术牺牲位，所以两人谁也没有给谁拉过一次尾流。
原本说是两场，因为今年的赛历因为这个口罩的问题已经砍了好几场比赛，三场未免有些太拖拖拉拉了。
但是红牛环这地方好歹是束龙曾经的主场，赛季开始的两场比赛都会在这里跑，这就稍微有点欺负人了，所以干脆等第三站的匈牙利再决出胜负。
不过为了不耽搁正事，他们也约好，排位赛跑在后面的那个人就自觉一点该干啥干啥吧。
结果就是马格努森在排位里连Q2都没进，第一轮就在P16出局。
束龙比他稍微好一点却也没好到哪去，比队友单圈快了0.7秒还多，最后做掉了今年顶替他开上了小红牛的科维亚特来到了加斯利的身后，明天将从P13的位置发车。
以哈斯的竞争力来说，这个发车位其实也还可以了，明天努力一把的话，拿个分应该还是没有什么问题的。
后面有比他们还要惨的阿罗，当然还有万年大尾巴的威廉姆斯，包括小红牛今年的竞争力其实也就是半斤八两。
当然也有可能是去年的小红牛其实也就这样，只不过去年车队里有束龙而今年没有，缺失了一个可以拿来作参考的绝对标杆之后，或许这才是小红牛真正该有的样子。
因为按照束龙平均每场排位赛都比队友快0.3到0.6左右的表现来看，如果今年是他坐在小红牛的车里，保底应该可以拿一个P6。
往日已不用再提，既然已经坐到了哈斯的赛车里，那么他目前的首要任务，还是把屁股底下这台和小红牛一样今年同样是以白色为主色调的赛车开好。
在红牛环这样的赛道上，哈斯目前的调教在正赛的时候会相对比较好创造超车机会，但是防守反而会比较困难。
所以明天的比赛开始之前，束龙最好还是现在脑海里模拟一下正赛的策略，如何在最大限度保持赛车状态的前提下合理地选择进攻时机，也是决定比赛结果非常关键的一环。
这部分只能提前做个预案，具体情况到底如何，其实还得等到明天正赛的时候随机应变。
策略这东西是留给有余力的车队去做的，就像是束龙才刚到哈斯时马格努森对他说的那样，在这样的资源贫瘠的小车队，每一场都啥也别想全力以赴地干才是他们唯一能够做的事情。
至于指望那什么来自法拉利的技术援助.
去年在这里豪取杆位的勒克莱尔，单圈比去年的最好成绩慢了将近一秒，仅仅只拿了个P7.
而我们目前和法拉利续约意愿也飘忽不定的歪头叔叔，更是连Q3都没进，最后只跑了个P11.
现在法拉利那头因为引擎作弊都已经焦头烂额了，甚至不得不自费双臂来确保他们继续参赛的合法性，连自己都自顾不暇，哪还有精力来照顾一下刚拜完码头的小老弟？
说真的。
没了法拉利的两台搅屎棍，如果束龙今年开的还是小红牛，那他今年想上领奖台的难度估计会比去年小不少
莫非阿隆索那个玄乎其玄的选队鬼才光环是真的？！
也正因为如此，当阿隆索那边打来电话传达法拉利那边确定对于束龙第二年去向选择的时候，他也只是说再等等看吧。
维特尔和法拉利之间的合同不仅仅是飘忽不定，其实就在赛季重启之前，Autosport上就有消息传出，说维特尔可能会考虑在明年转会到现在的赛点车队。
具体情况是今年年初的时候，少爷他爹老斯特罗尔和吉利一同以两亿英镑的价格，去竞标阿斯顿马丁20%的股份。
但是阿斯顿马丁的董事会担心吉利会削弱他们的独立性，所以从一开始他们就更倾向于劳伦斯.斯特罗尔那边的方案。
最后老斯特罗尔以1.82亿英镑的价格收购了阿斯顿马丁16.7%的股份，而阿斯顿马丁也将从明年起停止对红牛车队的冠名赞助，并且赛点车队将正式更名为阿斯顿马丁车队，有效期为十年。
阿隆索相较于束龙就对围场内的风声更为敏感一点，当时就去和老斯特罗尔接触了一下，想问问看他们有没有招募束龙这样车手的规划。
结果答案是非常干脆的“No!”
劳伦斯希望能签进来一名可以对他儿子的职业生涯起到帮助的大龄车手，既能确保车队的整体竞争力，又不会喧宾夺主完全把少爷的风头给抢了。
束龙的年龄比兰斯小，能力和潜力也是明显比兰斯强出一大截，这样的车手招进来无疑是在给自己添堵。
万一要是到时候场场被虐，舆论上讲出来不好听不说，兰斯自己估计都会出点心理问题
但是像维特尔这样正处于衰退期的名将就非常合适了，兰斯跑不过他也不丢份儿，毕竟人家好歹也是四届世界冠军呢。
那万一有一天少爷真把队友给赢了，那赢了一个四届世界冠军说出去也更好听不是？
立体防御拉满了属于是。
正好维特尔对于法拉利今年的整体竞争力相当不满意，那个曾经说出“每个人都是法拉利的粉丝，即便他们说不是，他们也是法拉利粉丝”这样歪头圣经的男人，如今在生涯末期居然还真的开始考虑离队的事情了。
这么一来法拉利自然就不能把续约的全部希望都放在维特尔的身上，紧接着找上了阿隆索，想要了解一下束龙明年去向的意愿。
但是说实在的，就连阿隆索都不建议束龙近期去蹚法拉利的浑水。
引擎的设计有问题可不不像是气动方面，短则两年长则三四年，这段时间内法拉利很有可能就像今年一样毫无竞争力。
当然回绝的也没有那么直接，说什么“啊因为你们引擎不行所以我不想来！”，只是说想等等看红牛那边赛季末的选择再说。
这也很正常，毕竟束龙和红牛捆绑的合约要到明年年底才到期，在这之前法拉利如果真心想要人也得花大代价从红牛这边买才行。
谈判一时间就这么晾住了。
不过相比起这些暂时还没有定数的东西，束龙其实更关心的是自家经纪人的另一件大事。
趁着前阵子休赛的那段时间，阿隆索一边帮束龙试探围场里那些车队，忙里偷闲还不声不响地敲定了一个大新闻。
也不知道是不是去年一年操持束龙围场里那些事把他的干劲又给激发出来了，觉得四十岁正是打拼的年纪，居然悄悄摸摸地就和雷诺签下了一份为期两年的正式车手合约，即将重新返回F1的围场。
不过现在还没有对外官宣，所以阿隆索只是悄摸跟束龙分享了一下喜悦，同时让他尽可能地保密。
当然实在没兜住说漏了也没关系，以围场内那些狗仔的能量，用不了几天应该就会被抖得差不多了。
额.就，挺魔幻的。
不过2020年本身就已经够魔幻的了，束龙感觉自己好像在不知不觉间都已经快习惯了。
而此时的他万万没想到，周日的正赛还能更加魔幻。
P13起步并不影响他一如既往的爆炸性起步。
红灯才刚灭不久，他就干净利落地越过了斜前方的加斯利，并且在一号弯前就完成对正前方维特尔的超越，来到了P11的位置。
然后P3起步的维斯塔潘在第11圈引擎率先出了问题，不知道是传感器故障还是程序死机了，反正引擎不断地在触发防熄火装置。
回到P房换了一套胎，顺便还想看看重启引擎能不能稍微解决一下问题，结果依然无济于事，只能无奈地选择了退赛。
紧接着第17圈，位于P10的里卡多引擎同样发生了故障，好在爆缸的时候已经开到了7号弯，距离维修区入口已经不远了，索性并没有引起什么幺蛾子。
别看雷诺目前似乎还没有决定让阿隆索取代谁的位置，但有一点束龙可以非常肯定，如果雷诺还要继续像去年一样无休无止地爆缸下去的话，估计里卡多自己都快受不了想要走人了。
就在束龙酝酿了一圈，准备对前方节奏愈发混乱的斯特罗尔发起进攻的时候，少爷速度突然猛地降了一大截，然后就自己开进了维修区。
“斯特罗尔退赛，听起来像是传感器故障，梅赛德斯通知两名车手注意驾驶的方式不要重蹈覆辙。”
嗯.
其实从赛季新车亮相的那一天起，围场内就有质疑赛点车队今年似乎照搬了梅奔设计的声音，尤其是那个前鼻锥，简直长得一模一样。
而且从赛点今年突然突飞猛进的圈速表现来看，照抄梅奔的嫌疑似乎真的很大。
但是现在呢？
怎么比赛才开始没多久，哈斯好像就已经快完成今年的得分指标了？
P8?
到了第22圈，法拉利那边对勒克莱尔发出了一条进站指令，哈斯这边瞬间就被晃没了主见，直接就让束龙进了一次站。
结果人家勒克莱尔只是想骗一骗前面的阿尔本或是诺里斯，谁曾想场上唯一一家上当的居然是身后八竿子打不着的哈斯。
似曾相识啊，遥想去年在澳大利亚的揭幕战，束龙和尚未磨合起来的小红牛也中了同样的一次招。
进站后掉回了P13，前面就是雷诺的奥康和束龙现在的队友马格努森。
“Fxck！你们就不能想办法补救一下？”
“我们让凯文帮你全力拖住奥康，会尽快给你创造超车机会的，可以吗？”
“不要来问我啊，这是你们的工作！”
天呐
感觉作为目前哈斯队里唯一一个像人的大腿，现在队里的其他人合作起来的感觉完全不像是以前的小红牛，一个个的态度都小心翼翼。