于是在红牛领队霍纳的牵头之下，多支车队联名向国际汽联写信，要求他们澄清法拉利的引擎优势是否完全符合规则。
这既是出于车队的利益考虑，同样也是顺水推舟。
马尔科或许觉得把束龙放到哈斯是缓兵之计，但稍微看远了一些的霍纳还是担心束龙会借着这个契机跟着法拉利跑了。
那么如何杜绝自己铺设的暗线不会中间出问题呢？
很简单，只要把法拉利给拉下马，束龙看不到在那边争冠的希望，自然还是只能回到红牛的怀抱中来。
羡慕法拉利的暴力引擎几乎一整个赛季的束龙，眼瞅着马上明年就要自己享受一把力大砖飞的快乐，此时自然是不希望法拉利那边出什么问题。
好在国际汽联的调查报告给的很快，表示他们并没有发现法拉利的引擎有着任何可能违规的地方。
但是碍于霍纳那边以及梅奔孜孜不倦的投诉，FIA还是在美国站之前连下了三道关于引擎的技术指令，分别是TD35、TD38以及TD39。
明确禁止任何可燃烧液体进入燃烧室，也就是通过烧机油获得额外动力，以及加装第二个流量计，必须确保燃油流量不会超过100KG/h。
比诺托信誓旦旦地保证法拉利的引擎绝对不会有任何违规的地方，这都是其他竞争对手眼红他们的竞争力才作出的下作手段。
但是到了美国站，排位赛又一次干掉了阿尔本来到P6的束龙根本就高兴不起来，因为根据遥测数据显示，法拉利曾经无往不利的引擎优势似乎消失了
墨西哥站是因为赛道特性才让维斯塔潘大发神威豪取杆位，但是美国站的赛道本身有着很大的高低落差，尤其是最长的大直道还有个非常厉害的爬坡赛段，正是法拉利引擎一展身手的好地方。
结果要不是维斯塔潘在五六号弯的连续弯道出现了一点失误，这一场法拉利在面对本田引擎的大红牛时，都已经体现不出任何动力单元上的优越性。
别搞啊兄弟，围场新号！
今年就玩儿废了明年我咋办？
最后P6收官美国大奖赛的束龙，完赛后第一件事就是先找上自家的经纪人阿隆索，希望他能帮忙去确定一下法拉利那边的具体情况。
比诺托给出的回复是问题不大，因为法拉利今年两台车的引擎配额都被用完了，为了避免不必要的罚退，他们才战略性地调低了一点引擎的功率。
信了吗？
束龙倒是很想相信，法拉利的理由听起来好像很有道理，但是这一场阿罗和哈斯直接垫底似乎又佐证了一些什么。
只希望不要是头哥的选队鬼才光环开始发力了才好
第150章 连吃带拿，双车登台
美国大奖赛赛后经过一个多星期的沉淀，终于是又回到了梦开始的地方。
巴西圣保罗赛道。
上一次来到这里，束龙实现了自己生涯初登场的首台，甚至一度还看得到争冠的希望。
时隔一年又回到了这里，巧合的是队友还是那时的加斯利。
“有没有感觉有些怀念？”
“一点点吧，在离开车队之前，要不要努把力拼一个冠军？”
“哈啊？！”
束龙挑起眉头怪笑了一声，抬起手在加斯利的肩头上擂了一拳。
经过他们两人三个月亡羊补牢式的加班升级，小红牛的竞争力终于在赛季末期追了回来，重新把一度超过了他们的迈凯伦、雷诺和赛点又踩了回去。
根据前两次练习赛下来的综合数据分析，小红牛这一站的单圈表现位列全场第四，长距离同样也是第四。
毕竟是中途临时更改的计划，想要就凭这几天的努力，就随意抹掉御三家积累了一年的优势未免也太天方夜谭了一点。
大车队的季中研发和小车队完全不是一个量级的，束龙从夏休前频频能触碰到领奖台的边缘，到现在其实已经很长时间没有看到能争夺领奖台的希望了。
不过相较于去年巴西站整体第五第六左右的赛车竞争力，今年的小红牛表现出来的赛车水平相对来说还要更有优势一些。
“上一次能争冠纯就是运气使然的阴差阳错，我们也不能指望年年都有那样巧合的运气，不过我觉得今年我们倒是可以争取一下双车领奖台。”
“双车领奖台？！我们现在都能做这种梦了？”
“对啊，都最后两站了，怎么也得想办法来一个华丽的谢幕呗？就算只是为了胡贝尔，你也得证明一下自己不是因为不行才回到小红牛的吧？”
这是他们在夏休结束前就做好的约定，那会儿只当是瞎吹牛，谁能想到现在目标还真就在眼前了。
加斯利没有再多的犹豫，很快便释然地笑着和队友碰了个拳。
巴西圣保罗赛道本来就是红牛系设计理念赛车的优势赛道，这一站大红牛无论是长距离还是单圈都已微弱的优势占得头名，法拉利和梅赛德斯之间的差距也不超过0.2。
小红牛这一站没那么快，却也没那么慢，仅仅落后第三的法拉利0.3秒。
这个优势其实相对来说已经很小了，再加上法拉利的引擎最近因为这个作弊风波一萎再萎，只要比赛中出一点什么波澜，小红牛双车领奖台还真不是完全不可能的事情。
说到底还是要靠一点运气，但至少这一次，他们有靠实力为自己拼搏一次的资格了。
赛车竞争力这东西终归是个纸面数字，能压榨出来多少还得看车手在比赛中的发挥，恰恰现在小红牛的两名车手一个最不缺的就是信心，一个最不缺的就是决心。
而加斯利之所以会知道束龙下赛季不再留队小红牛，当然是因为随着2019赛季逐渐接近了尾声，各大车队开始逐步官宣他们下个赛季的车手阵容。
最先确定的便是法拉利，维特尔的合约还未到期，而勒克莱尔今年的表现也为他早早争取到了一份多年的合同。
再后来便是梅赛德斯，汉密尔顿当前的合同要到2021年后才到期，博塔斯在日本站的冠军也让他又一次争取到了一份为期一年的续约资格。
Toto下面还养着一个拉塞尔，而且他也需要随时做好参与到对束龙竞争行列中的准备，光这两条就决定了哪怕博塔斯再努力再听话也不可能有多年合约可选。
从某些方面来说，这个任劳任怨的二号车手比风雨飘摇的束龙都可怜。
随后官宣的便是雷诺车队，里卡多是大价钱签来的多年合约，令人惊讶的是他们并没有选择续约全年表现并不亚于里卡多的霍肯伯格，转而与梅奔当前的储备车手埃斯特班.奥康确定了明年的席位。
除了奥康法国的国籍，围场内外都完全想不通雷诺为什么会做出这样的选择。
红牛见暖场暖的差不多了，就像是嫌场面还不够炸裂一样，与哈斯一起在美国站后同时对束龙外借的消息做出了官宣，并同时确定了明年车队的车手名单。
这则消息引起的反响之轰动，甚至远超他们季中大挪移的那一次选择，红牛的官网一度瘫痪，就连一向活跃的社媒频道也不得不短时间内陷入了静默状态。
有所预料，但是没有想到来势会这么凶猛。
都不仅仅是简体中文，红牛这段时间简直堪称遭到了全球语言文化大杂烩的加特林扫射，马尔科都不在围场里露面了，就连一向脸皮厚实的霍纳都有些招架不住。
最后也只能硬着头皮出来解释，说束龙并没有脱离红牛的体系，只是车队和车手在商讨后共同做出的选择。
共同？有多共同？
怕不是车队以势压人强行自愿的吧？
不过这么解释了一通之后，谩骂的声音倒确实是消停了不少。
红牛的粉丝生怕车队蠢到将顶级小代白白送人，现在自然是放心了不少，而维斯塔潘的粉丝确实也不太想见到束龙进大红牛，从一开始就在唱唱反调。
至于别家车队的粉丝都是一顿幸灾乐祸拱火狂欢，纷纷@自家的主队赶紧来收人。
然后从周三一直到周六，不仅仅是束龙自己，围场里但凡有点竞争力的车队领队都遭到了媒体的高强度持续骚扰。
比诺托不动声色，表示他们目前车队里的两位都是非常杰出的车手，但最后还是开玩笑似的表示有机会的话也会对束龙敞开大门。
Toto脸都快笑裂了，先是遗憾地表示他和束龙之间的接触稍微慢了一步，然后天天一有机会就在那暗戳戳地拱火，每次一看到愁眉苦脸的霍纳就凑上去又是握手又是拥抱的，就乐意看到红牛被架在火上烤。
有这么一个重量级的消息打底，哪怕迈凯伦、阿罗和赛点也先后官宣将维持今年的车手阵容，也已经掀不起多少波澜了。
现在关键中的关键，就是确定束龙本人的表态究竟如何。
“Shu，相信你也知道自己最近差一点就把围场给掀了个底朝天，那么现在可以就这些问题为我们解答一些疑惑？”
“当然。”
“好——嗯？我倒是没有想到你答应的这么干脆，毕竟之前你似乎是不怎么愿意接受采访的感觉。所以.你的心情似乎比夏休过后好多了？所以霍纳先生那边的说法是真的，你是自愿做出的选择？”
“也可以这么理解吧。”
束龙的心情不能说真的很好，但确实感觉很乐。
他没有办法直接对红牛的决策进行报复，不过现在有数不清的陌生人愿意隔空代劳，吃瓜看戏看的也很爽。
“我们有一阵子打探到你的经纪人阿隆索在围场内接触了很多车队，其中不乏有迈凯伦、雷诺甚至是梅奔这样非常有竞争力的车队，能告诉我们为什么你最后会选择哈斯吗？”
“没什么奇怪的，我能带给他们想要的，而他们也能给我提供我想要的，就这么简单。”
“但是哈斯这个赛季倒数第二，红牛把你从第四的车队中排挤出去你不会感到不甘心吗？”
“为什么你们会这么想？小红牛在我来之前同样也是倒数第二，所以.”
说多了会有点伤车队里其他人的心，但是束龙想要表达的意思其实已经很明确了。
小红牛今年能有正数第四的成绩，束龙至少占了7成以上的功劳，这一点哪怕是小红牛的赛车研发部门和工程师们再想邀功，也不得不承认束龙将赛车带到了本不属于他们的高度。
哪怕将加斯利和阿尔本的分数全都剔除出去，光是束龙自己截至目前170分的得分，都能一个人力抗现在才一百二十多分的迈凯伦，让小红牛稳居车队第四的位置。
哈斯本身也有着18年车队第四的底子，还真说不好去到那里究竟是好事还是坏事。
现在束龙唯一担心的问题不是哈斯会不会拖他的后腿，而是万一因为今年他把小红牛给调得太好了，明年给自己添堵怎么办？
当然束龙也不是完全给车队打白工，至少他的【协同之核】被这三个月的高强度加班给堆到了87%，而大量的模拟工作和比赛也把【太极】给磨上了76%
都说大战之前必有补给，已经做好了如此充分的准备，心里倒也不是很慌。
就是可惜明年小红牛车队明年将从Toro Rosso更名为Alpha Tauri，这家由红牛在16年创建的服装品牌明年会成为小红牛车队的冠名赞助商。
为什么说可惜？
Alpha Tauri这个品牌名来源于金牛座中的一颗恒星金牛座α，束龙自己也是一个金牛座，生日刚好也在金牛座第一星区α区内，感觉明年的小红牛简直就像是为自己量身打造的一样。
奈何阿尔本的背后有泰牛支持，目前他和维斯塔潘在大红牛的席位可以说相当牢固，不然束龙可能明年都宁愿在小红牛里再待一年。
现在就没有必要继续执着了，看不到晋升的希望在小红牛生耗着完全就是在浪费时间。
中午又被架出去应付了一大堆麦克风，好不容易才脱身出来，和加斯利商量下午排位的拖车战术。
既然目标是双车领奖台，那么排位的结果当然至关重要，一个尾流拉出来的优势很有可能直接就能决定最后的胜果。
其他车队估计很难有现在小红牛这般和谐的良性竞争关系。
本就关系不错，还同为红牛这一场内讧结果的天涯沦落人，束龙要走根本就影响不到加斯利的席位，而加斯利的表现也改变不了束龙对于去留的选择。
完全没有任何利益相关的牵扯，互相之间搭把手简直不要太自然。
最后两人双双跻身Q3，又一人拉一趟尾流，最后束龙连上两城接连下掉阿尔本和博塔斯回到了那个熟悉的P5。
加斯利则有点可惜，第二个飞行圈以0.029的微弱差距略逊于阿尔本，只能P8起步。
对于小红牛的赛车来说，这个发车位置其实已经算是正常发挥，但是想要达成双车领奖台的成就确实是有点困难。
但比赛的魅力就在于，不到最后一刻，你永远都不知道会发生什么。
前排的起步无人拉跨，P4的勒克莱尔这一场又是重点盯防身后的束龙，一直到一号弯前都没能找到合适的超车机会。
在赛前的车手巡游上，勒克莱尔就已经开玩笑的说过他绝对不会把小红牛给放过去，束龙却没有把这句话当成玩笑听。
一号弯的外线让原本已经形成的并排重新落后了半个身位，却又借着二号弯的内线优先权强行卡住位置，接着趁汉密尔顿进攻维特尔无意间同时挤压到两台法拉利线路的机会，一举靠着外线绝对的弯速优势爬到第四。
法拉利的引擎在接连受限之后不再有那种毫不讲理的生吃能力，勒克莱尔一时间竟被束龙给挡得动弹不得。
相较之下加斯利也陷入了进退两难的困境，起步是第八现在还是第八，前面的车又都比他快一点点，只能跟住却找不到超车的机会。
尤其是现在阿尔本在前面，急于证明自己的阿尔本怎么想也不可能随随便便就把加斯利给让过去。
如果像这样一直僵持着，双车登台或许也就只是一个梦而已。
为了寻求对车阵的突破，加斯利在第21圈便提前进站换胎，进而把时刻盯防他的阿尔本也给忽悠了进去。
这一下就给前面的赛车都腾出了一个进站的窗口，原本还想像上次一样执行保胎一停战术的束龙，也跟着维斯塔潘和汉密尔顿一起进了一次站。
反倒是两台法拉利因为选择了留在赛道上，直接成了前方唯二的领跑赛车。