而且赛道的高低落差并不大，才有五米出头，整体地势算得上是赛历中最平缓的几条赛道之一。
说到这里可能大部分的人都意识到了，这又是一条今年拥有着超绝野兽引擎的法拉利具有相当优势的赛道。
同样的，这也是一条对于目前红牛系的四台赛车来说非常不友好的赛道。
因为这里单圈的距离短，弯道对于轮胎的压力不大，通常来说这里对于轮胎磨损程度并不算很高。
从赛前绝大部分车队的轮胎选择也能稍微看得出来一些，绝大部分车队都没有考虑额外的白胎，相反在确保最小限度红胎的情况下选择了大量的黄胎。
一白、五黄、七红在这里是前排的车队比较常规的配置。
与之相对的，中游车队在这边似乎又更倾向于一白、三黄和九红的轮胎配方选择。
这就要稍微说一下加拿大站的赛道特点了。
这里的赛道与人工岛屿上的街道互相融合，但维伦纽夫赛道并不能算作是常规意义上的街道赛，所有的赛道设施均是永久性的。
但这里又和寻常的铺装赛道不太一样，赛道的宽度并不算宽，赛道的两侧也没有高容错率的宽敞缓冲区，整体比较类似于澳大利亚的阿尔伯特公园赛道。
同时由于赛道的弯角布局很多都是高速直道后的“S”弯，总体赛道的特性更利好于防守方，也就是说这里即便有着三段DRS，也非常的不好超车。
这么一来上游车队和中游车队在轮胎选择的差异问题上原因就很明显了，前排的赛车需要尽可能地留在赛道上保留位置优势，而中游的赛车则要想方设法地在排位赛阶段抢到好的位置。
小红牛目前勉强还能算是仅次于三大豪门车队的前排赛车，自然而然的，他们在轮胎配方的选择上也更倾向于保存长距离的节奏。
不过比赛开始前这个突如其来的高温是谁都没有想到的情况，在绝大部分车队都对赛车进行了可以将轮胎迅速提升至工作温度方面升级的情况下，这一站反而又很可能需要面对轮胎过热的问题了。
在这样的赛道条件下，白胎似乎就又成了正赛策略的最佳选择。
还好束龙经过西班牙大奖赛的教训，无论如何也要多留一套白色的硬胎打底，这一站算是瞎猫碰到了死耗子。
而他与阿尔本之间的差异几乎就像是上游车队和中游车队的两个极端，他自信于自己的排位赛圈速所以优先确保正赛长距离，而阿尔本则希望能尽可能地利用多红胎的优势在排位赛阶段抢到更好的发车位。
于是束龙车组对于轮胎的选择就是二白、四黄和七红，阿尔本则是一白、三黄和九红。
束龙在三节练习赛分别消耗了一套红胎寻找不同调教下的圈速极限，又花了大量的时间对比这一站白胎和黄胎之间长距离上的优劣势对比。
结论就是白胎在这一站不仅比黄胎耐磨，而且因为赛道表面的高温，长距离的平均单圈速度也比黄胎更快。
经历了前两场练习赛的数据分析之后，赛会方更是直接将正赛最快的轮胎策略预测为了黄白一停。
可以想见的是，前排估计会有大量的赛车要选择在Q2中用黄胎尝试做成绩了，而且大概率速度并不会太慢。
这条赛道的长度不算长，但因为重刹区比较多，在极限推进的情况下赛道的高温会让红胎比较容易过热。
也就是说车手们在排位赛的单圈中还不能全程推进，中间还得做一些取舍稍微管理下轮胎的温度，反观黄胎在高温下抓地力不见得会比红胎弱多少不说，在开法上也可以选择更为激进的全程猛推。
而因为束龙在进入排位赛之前只剩了四套新红可用的缘故，小红牛这边同样也在计划让束龙在Q2先用黄胎做第一个飞行圈。
这个举动稍微有些冒险，因为这一站小红牛在所有车队当中的单圈上限并不算突出。
尽管三练最后束龙做出的最快单圈依然位列P7，但身后雷诺的里卡多、迈凯伦的诺里斯和赛点的佩雷兹具体他的差距并不算大，一溜的排下去圈速数字的变化都没有超过0.1。
阿尔本则还要稍微挣扎一些，因为他上面还有霍肯伯格、赛恩斯和马格努森需要处理。
尽管差距也不是很大，但这三位都是有好几年比赛经验的强劲车手，在赛车竞争力还不是很占优的情况下想要逆袭也真不是很容易。
从三次练习赛的遥测数据分析，法拉利这一站单圈优势极高，但是长距离稍逊梅奔一筹。
仅次于梅奔的居然还不是红牛，是特么的迈凯伦？！
迈凯伦这一站的赛车表现已经隐隐有了起飞之势，无论是单圈还是长距离都位于所有车队当中的第三！
怎么说呢？
看见这个结果的时候束龙多少还有点心疼自家的经纪人先生，阿隆索还真不愧是最倒霉的车手，今年这车但凡拿给头哥开那高低又能再拿几个领奖台。
不过束龙稍微有些庆幸，如果不是阿隆索选择了退役，那他可能在短时间内还真轮不到围场内这么重量级的人物来充当他的经纪人。
好在迈凯伦的两名车手现在多少还差点火候，束龙开着小红牛目前暂时还算是压得住。
在排位单圈的表现上，赛点、哈斯和雷诺紧随其后，红牛在这一站甚至只能排到车队第七。
小红牛更惨，在第八。
可能也和维斯塔潘在找赛车的极限有关，目前赛车升级后的表现显然并不能让他感到满意，保罗里卡德赛道的测试似乎让他又有了新的想法，这一站他又在开始尝试极端的调教了。
结果就是他在二练中上墙，然后三练时差点上墙，导致他在有限的红胎余量内始终没能刷出足够有说服力的圈速。
在长距离的数据预测上就不太一样了，红牛一举跃升至第四，小红牛因为非常平衡的赛车特性紧随其后，以微弱的优势站在了雷诺的头上。
长距离不错固然能算是个好消息，但这么一来束龙在排位赛阶段的压力可就大了，尤其是他还要尝试在Q2用黄胎做圈速，想要拖着第八的赛车挤进Q3是何其的困难？
好在接下来的Q1还算顺利，束龙提早进入赛道，利用早期的干净空气做了一个非常不错的有效成绩。
就今天的这个气温条件，哪怕不用等着赛道条件衍进也足够使了，再加上维伦纽夫赛道又有那么一点点狭窄拥挤，干净空气对于成绩来说还是比较重要的。
最后1：11.617，甚至比维斯塔潘都快了0.002，直接排在P5晋级。
这样的成绩同样也给了小红牛车队极大的自信，本来他们对于是否要用黄胎在Q2搏一搏圈速还有点举棋不定，但现在有这样的速度打底那肯定是值得去赌一手的。
于是在Q1剩下的时间里束龙也没闲着，就用刚才做过圈速的旧红又开出去飞了一圈，保持手感的同时顺便也更新一下他脑海里对于赛道条件变化的数据。
但是幸运和意外，你永远也不知道哪一个会先来。
除了天气上的变数，维伦纽夫赛道时常也会发生令人惊喜或是惊吓的小意外，比如
“What the——我看见了一个相当肥硕的小动物在赛道上！就在七号弯出来那里，那是土拨鼠吗？”
“Yeah，我们看到了，那是土拨鼠，继续专注于你自己的推进。”
正在进行Q2第一个飞行圈的束龙直接惊出了一身的冷汗，趁着接下来大直道的机会抓紧在TR里抱怨了一句。
就在刚才，他正从七号弯出来准备全油吃满路肩加速，突然看到路边一只毛茸茸的大耗子像是被赛车的轰鸣吓了一跳，慌不择路地就往视线范围里最宽敞的大马路上跑。
得亏束龙的反应速度快，松了一脚油门将赛车的重心快速往前轮过渡了一下，立马回了一把方向将其避开，否则那小胖子刚才估计直接就成酱了！
都不说爱不爱护生命什么的，就算“动保协会”这时候来找茬也会有FIA先扛着，关键是这小东西对于赛道上飞驰的车手们来说同样也是非常危险的。
如果只是赛车前端撞到那还好说，除了头盔的风挡镜片上大概率会糊上一层肉泥，别的倒也没啥。
但万一是赛车的车轮直接撵了上去，骤然间抓地力失衡的赛车很有可能就会直接拍在赛道边的护墙上。
“记得提醒后面的车注意一下，它现在可能跑到七号弯的弯心那里去了。”
“Copy.”
说是这么说，束龙这边的圈速已经不可避免地受到了影响，就刚才那一下节奏上的丢失一个弯就至少让他慢了0.3左右。
最后的圈速不出所料，1：11.811，比Q1的成绩都慢！
然而还有个不算好的好消息，维斯塔潘黄胎的这一圈似乎也跑呲了，好像他还没有适应赛车的新调教，九号弯出弯的时候赛车出现了转向过度，后轮险之又险地在弯外的护墙上轻轻磕了一下。
最后跑了个1：11.800，跟束龙两个难兄难弟了属于是。
这个成绩放在Q1来看，晋级Q2应该是没有问题的。
但是随着赛车油量减轻，使用红胎做Q2成绩的赛车里，两台雷诺、两台迈凯伦和哈斯的马格努森都将圈速推进了1：11.7，尤其是雷诺的这两个甚至直接将成绩给做进了1:11.5。
这么一来，束龙和维斯塔潘就被纷纷挤出了Q3的晋级线，分别位列P11和P12去了。
阿尔本这边则是深受排位胎温管理的困扰，圈速1：11.9还要在束龙的后面。
作为第一年的新秀来说，阿尔本在这方面终究是缺点经验，和前面那些老车手们比起来还是稍微差了一点。
不过也正是因为这个原因，小红牛在关于束龙Q2的第二个飞行圈上到底是要用红胎还是黄胎这件事纠结了好一阵子，这就导致他们第二个飞行圈的发车时机稍微晚了一些。
同样纠结的也还有红牛那边，加斯利Q2的第一个红胎飞行圈可是刷出了1：11.196的成绩，也就是说红牛的赛车在圈速余量上其实还是很大的。
到了最后的关头，一大一小两辆红牛十分默契地在意见上达成了统一，继续装着刚才的那套黄胎又一次驶上了赛道。
排除刚才赛道上的失误和意外情况，可以看出他们在黄胎的排位单圈极限上其实是不弱的，至少刷掉马格努森和两台迈凯伦应该没什么问题。
而一旦赛车能够进入Q3，黄胎的优势才能真正显现出来，这时候硬用红胎刷进去其实没有多大的意义。
结果这时候意外来了，随着擦边过线的几辆赛车陆续进入了最后一轮的飞行圈，在前面首先进入了推进节奏的马格努森失误上墙来了一个大撞车。
简直离谱啊！
初步判断事故的成因好像是马格努森在十四号弯出弯时走得太极限，赛车没能及时回到赛道上，正处于加速阶段的右后轮撵上了护墙边的一小撮草丛导致了尾部的打滑。
碎了一地的哈斯直接横在发车大直道上，赛会果断出示了红旗打断了比赛的进程。
这一消息简直是五雷轰顶，无论对于束龙和维斯塔潘还是哈斯来说都是如此。
哈斯的冠名赞助商在两天前的六月七号正式输掉了官司，车队已经被勒令最晚要在夏休期之后将Rich Energy的商标尽快撤掉。
尽管那个不老实的大胡子还在嘴硬说会继续抗争到底，但是哈斯的领队施泰纳已经隐约意识到，后续赞助费的泡汤应该已成定局，在这种紧要关头发生这样的车损简直是雪上加霜！
先不提这个，束龙对于自己居然在Q2就以P12淘汰出局的结果感到非常难以接受，与此同时维斯塔潘也在愤怒地殴打自己的方向盘。
要知道哈斯损失的也只不过是一辆赛车而已，束龙他们损失的可是进入Q3的宝贵机会啊！
从前两个计时段的圈速来看，他们甚至都有可能刷到两辆雷诺的前面，结果这么难得的一个好圈就因为突如其来的红旗泡汤了？
这也还是束龙从升入F1以来，第一次在排位赛没能进入Q3
不一定会用得上的假条
出门过端午去了，一大堆亲戚，晚上吃饭不知道几点回的来，这一章还没写完呢，先放一张假条在这摆着，用不上最好ˋ(`)ˊ
第126章 有人欢喜有人忧
没能进入Q3，就意味着束龙在对于明天的起跑又一次陷入了选择的难题。
究竟是黄胎还是红胎，亦或者更极端一些，直接白胎？
因为这条赛道并不好超车的缘故，即便是在起跑阶段，并排前车也能非常轻松地堵死束龙任何寻找机会的可能。
如果说前面是其他人的话那还好说，问题就是束龙这个P12的起跑位前面的那人叫做维斯塔潘，可以预料到他明天必然会成为Max的重点盯防对象。
这么一来，想要从积分区外翻到前面去就不能光指望束龙每一次起跑超神般的发挥了。
上一次摩纳哥站的经验说明，无论束龙的反应速度有多快，亦或者是他的发挥如何稳定，将宝全都压在起跑上是蠢人才会选择的做法。
哪怕赛道方面不都像摩纳哥那般条件苛刻，但是如巴库站一开始老汉这样的严防死守，在比赛中也并非少数情况，即便是束龙也不能确保自己在起步阶段的超车率就一定是百分之百。
这么一来，如何正确的安排轮胎的配方和每一个stint的节奏就成了重中之重。
在这条赛道上持续保持高进攻性是非常愚蠢的事情，除非有120%的把握，否则对前车任何贸然的超车尝试都只会平白的消耗自己的轮胎而已，到时候自己的比赛节奏被毁可别哭也别叫。
于是整个正赛的主线任务，都不是怎么样去争取更好的名次，车队反而需要车手们尽可能长时间地将自己留在赛道上，不断平衡圈速和保胎之间的关系。
当你在这方面比其他的车手做得更好，那么机会自然也会随着比赛进程的推进慢慢显露出来。
经过车队战术会议的商讨，束龙最后决定和维斯塔潘一样，在正赛采用一套全新的白胎起跑。
白胎在起跑阶段升胎温困难和起节奏慢的问题，在这里并不会带来太大的劣势。
尤其是这两天赛道表现的温度又奇高无比，配合上束龙的一贯的起跑发挥，可以说他不去进攻别人都算好的了。
而白胎的好处就在于，在跟车比较接近的比赛初期，白胎有助于他在这条赛道上更好地保持自己的节奏，同时甚至还能将前车与后车给拖入到自己的比赛节奏中去。
而当比赛来到中后期，车阵之间的间距被逐渐拉开，第二个stint换上的黄胎在相对干净的空气中也能得到更好的保护。
说的挺好，可这也就是目前的束龙和维斯塔潘敢这么赌了。
换做是对自己实力或是赛车性能没那么有自信的车手，用白胎起跑的结果就是，但凡只要出了那么一丁点瑕疵那么他们面对的很有可能就是不止一个位置的损失。
而且也没有谁就能保证自己用白胎的第一个stint不会丢节奏。