最后怎么说呢？
P5发车，P5完赛，这对于束龙来说勉强还算是个可以接受的结果。
在既定的排位赛结果之下，他在正赛里已经把自己所能做的一切都做到完美了，奈何在摩纳哥若是没有幸运的意外，一切其实早已在昨天就成了定局。
对于P7的加斯利来说就没那么美妙了，他又一次落后于两辆小红牛完赛，尽管这次罚退车队方面要背大锅，但积分上已经快要被阿尔本追平也是一个不得不面对的紧迫现实。
相反P6的阿尔本，此刻却如逢甘霖。
第124章 “儿龙梦”初代受害者
摩纳哥大奖赛在不声不响中悄悄落幕。
和中规中矩的束龙不一样，周冠宇在摩纳哥大奖赛的成绩就很值得炫耀，正赛和冲刺赛两度登上了领奖台。
这让他的心情一度非常不错，奈何束龙这边始终腾不出空来，约游戏的计划只能一拖再拖。
因为刚刚引入了新一轮的升级，下一轮升级的方案暂时还没有实装，束龙和阿尔本也算是难得地被车队给放了一个假，可以不用再没日没夜地泡在工厂的模拟器上面了。
倒不是车队偷懒，而是既然他们已经投入了大量的成本在下一轮的升级上面，后续的升级计划怎么着也得看看新套件实装的效果如何才好决定。
小红牛终究不是大红牛，虽说红牛集团每年都会固定打款，但毕竟是寄人篱下看别人的脸色行事，他们的预算也还没有充足到可以肆意挥霍的地步。
现在可没有预算帽的说法，大车队可以肆无忌惮地往车队里砸钱，小车队总得为自己营收考虑考虑。
没有发生什么可能会改变未来走向的事情，一切如常？
大概
好消息是束龙的第一笔赞助终于落实到位，从下一站开始小红牛的车身和方向盘上将正式印上抖音的商标。
方向盘上这个位置可不一般，属于是车载镜头可以直接拍摄到的高曝光会员专座，一般的赞助商也拿不到。
抖音之所以能足足占据两个赞助曝光位，除了车队比较给束龙以及他背后的中国市场面子，同样也有抖音那边多少算是溢价赞助的原因在里面。
毕竟这五百万美元原本是按照一整个赛季的标准来赞助的，奈何这笔交易达成的时间稍微有些晚，抖音那边已经平白亏损了六站的曝光。
好在托斯特叔叔比较好说话，甚至愿意让抖音的合同自然延续到下一个赛季。
五百万美元的赞助其实并不算特别多，在围场里也只能算是中等偏下的水准，不过这算是一个很好的迹象，意味着束龙已经开始初步发挥出他本该具有的商业价值了。
其他一两百万的小赞助也挺多，但大的更多。
就算不提那些冠名赞助的品类，很多大品牌的赞助单年都有数千万，当然也仅限于上游顶流车队。
像是小红牛这样的中游车队冠名赞助一般在三五千万左右，末流的车队还要更低一些，但如红牛这般的顶流车队，甲骨文一年给红牛的赞助费甚至都要过亿。
不过小红牛毕竟是小红牛，抖音的这笔赞助在非冠名的赞助商里也算得上是出手很阔绰的那一类了，再加上束龙在队里完全大腿的地位，有这种待遇也算是应该的。
其实按理来说抖音应该也不用那么急着上车，但小红牛这席位但凡关注F1的人都算有所耳闻，这一场是这两个人开，下一场就不知道该轮到谁了。
束龙又是那种极有可能被火速提拔的人选，现在不上车到了明年都不知道会坐在哪辆赛车里，属于是现在签亏但不签更亏的尴尬局面。
有一说一，先前束龙那边的赞助这么难聊，其实也有一部分这方面的原因在里面。
同为赞助，在围场无人关心的角落，哈斯的情况就不那么顺利了。
哈斯的领队施泰纳最近头有点疼，他发现车队今年的冠名赞助商好像没有看起来那么简单。
原本高达数千万美元冠名赞助费，除了一开始头款的几百万美元，直到现在比赛都经历了六场了哈斯却仍然没有收到后续的尾款。
这让哈斯车队的研发一度陷入了停滞，索幸两名车手直到现在都暂时还未出现过于严重的车损，否则本就不富裕的家庭可能早就支撑不住了。
然而尾款的事情还没有了结，这家名为Rich Energy的饮料公司最近被Whyte Bikes品牌正式起诉，理由是他家的商标疑似涉嫌严重抄袭侵权。
现在哈斯已经被勒令尽快将Rich Energy的标识从赛车上撤下，可这么一来这个冠名那不就是冠了个寂寞？
只是改一改涂装而已，这倒是不费什么功夫，可万一因为这件事他们后续的赞助费全部吹了又怎么办？
虽说现在也没有拿到手吧，可好歹有那么个盼头，万一赞助商爸爸还在官司里输了，那就真的彻底凉凉了。
不过这些东西跟束龙都没有什么关系。
小红牛这边虽说是放假了，但大红牛那边可没有放过他的意思，或者说马尔科没有放过他的意思。
就在摩纳哥大奖赛结束后的第二天，束龙又被马尔科叫上去参加五月二十八号的倍耐力2020赛季轮胎研发测试。
测试的地点在法国保罗里卡德赛道，也就是束龙下下站需要比赛的赛道，测试的项目为雨胎。
而之所以选择在这里进行测试，则是因为保罗里卡德赛道有自己的洒水系统，赛道可以通过安装在赛道两侧的洒水器来模拟雨地环境。
同时保罗里卡德赛道还能规划出167种不同的赛道布局，简直不要太适合。
束龙驾驶的赛车还是红牛，他将在第一天与加斯利共同瓜分上、下午的测试时间，第二天则单独由维斯塔潘完成，另外负责这项测试的也只有法拉利的维特尔和勒克莱尔两人。
总之不太清楚马尔科到底是个什么意思，反正加斯利全程笑得都有些僵硬，而束龙自己也是浑身的不自在。
好在测试的内容还是很有意思的，沉浸在其中之后倒是多多少少化解了一些尴尬。
束龙在F3开过雨战，在F2也开过雨战，唯独直到现在都还没有在F1的赛车上体会过湿地赛道驾驶的感受。
去年的巴西站算半个吧，当时只是排位赛的时候赛道的部分地段飘了一点阵雨，属于是没过两圈就会被赛车撵干的程度，甚至对于圈速都没能造成多大的影响。
而束龙当时的窗口又抓得比较好，等他上赛道推进的时候地面都干得差不多了。
这一次也算是难得的机会，好让他提前适应适应在完全湿地上高强度驾驶是一种什么样的感受。
都是雨地驾驶，别看F3、F2和F1之间就差了个数字而已，但哪怕只有那么一点点的动力差距，那么一点点的车重区别都会导致赛车在湿地上的表现截然不同。
更别说F1赛车和前面两个方程式的组别之间那都不叫一点差距，那完全就是两个次元的产物。
但是束龙适应得很快，
因为倍耐力的测试方一直在要求他按照不同的赛道布局跑，所以全程也没做出多有参考性的圈速，不过他那种可滑可抓偏偏就是没有失控的丝滑操作，让马尔科对他很是满意。
于是就在上午属于束龙的这段测试跑完之后，马尔科干脆把小眼睛直眨巴的加斯利给丢在了这里，领着束龙一转头就又登上了前往奥地利首都维也纳的飞机。
尼基.劳达将在这里举行葬礼。
虽然嘴上不承认，但劳达的骤然离世对于马尔科的触动其实很大，现在无论如何他也想来送老朋友一程。
至少在这件事上，束龙还是很感谢马尔科居然会给他这样的机会。
葬礼结束之后，束龙先是跟着马尔科回到了奥地利的红牛青训总部，见了见据说是老头刚签进来不久的一个新的青训。
名字叫角田裕毅，听这格式就知道是个小本子。
只不过和已经将西方人读名字的习惯给扭过来的束龙不同，角田被马尔科介绍时念名字的方式还是按照西方的那一套先名后姓，硬生生被读成了裕毅.角田。
目前在跑F3，只不过成绩上只能算是一般般，总积分还在十名开外，和当初一路碾压式夺冠的束龙有着天壤之别。
从对名字的称呼上也能看出马尔科对于角田和束龙之间重视程度的不同。
当时仅仅只是跑完了KZ2夺冠的束龙，赛后被马尔科找上门的时候也没有被错误地叫成“龙.束”过，为了能签下他，老头当时确确实实还真下了一番功夫。
至于为什么表现平平的角田最后能被马尔科博士给捡回来
除了马尔科去现场验货的时候，角田以一次激进又精彩的超车确实触动到了老头一点之外，对方的背后站着的可是本田。
本田可是现在红牛体系四辆赛车的引擎供应商，再加上对方愿意为角田的赛车生涯提供大量的赞助费铺路，哪怕在预期上稍微差了一点也足以打动顽固的马尔科了。
束龙还没有意识到这层身份背后所带来的影响力，他现在和角田聊得还算愉快。
其实只要对方三观正常，束龙对于日本人倒是没有什么特别的偏见，再加上角田本身也是个社交恐怖分子，出身日本更是同样有着二次元动漫的爱好，两人的共同语言倒是出乎意料的多。
甚至更让角田惊讶的是，束龙居然可以直接用日语与他进行甚至有些复杂的对话。
虽然在语法上稍微有些怪怪的就是了，总觉得隐隐能闻到一股让他这个日本人都感觉害臊的中二味道。
一问才知道，束龙现在的日语水平基本上就是跟着动漫里学的，难怪呢
个子也不高，束龙估摸着对方可能也就和甘梦宁差不多，细皮嫩肉脸方方，乍一看有点像是个小孩子。
甘梦宁倒是正儿八经日语专业的，可惜直到现在束龙也没能听到她稍微露两手，理由是有点害臊。
这一点束龙倒是非常理解，因为他本人也是私下里偶尔会哼两句，但绝对做不到在别人面前唱歌的那种类型。
不管那个人与他的关系有多么亲近都不行，有时候他甚至自己唱都觉得臊得慌。
一直在这里呆着也没走，来来回回到处折腾也麻烦得很，束龙干脆就在自己曾经这里的宿舍里住了几天。
事后一问才知道，之所以他们会有这次碰面，还是角田自己亲自和马尔科提出来的。
束龙截至目前的人生模板简直就像是日式热血动漫里走出来的男主角呃，从性格上来看可能更像是日常番里比较佛的那种男二？
总之在不知不觉间束龙似乎已经收获了自己的第一个小迷弟，照这么发展下去以后说不定会衍生出什么“儿龙梦”来。
但是以下犯上又是刻在日本文化基因里的东西，偶像是束龙，那就意味着束龙同样也是角田梦寐以求想要挑战的目标。
角田在场外脾气还行，挺开朗一小孩，但赛道上也是个正经英语没学两句的暴脾气。
主要原因可以归结于——谁也不服！
从某些方面来看，他这性格确实也挺符合红牛选人标准的.
角田在F3里的成绩一般般，但自信的人总觉得不是自己的问题，车的原因肯定占了大多数。
束龙当时在F3里的成绩那么好，不还是占了马尔科给他专门安排的调车技师团队的光？
在角田看来他已经将赛车的性能给发挥到极限了，成绩之所以还上不去那不是车的原因是什么？
好吧，车的原因确实也沾了点，但是马尔科还给角田看了束龙当时在旁边的萨尔兹堡赛道的测试圈速。
这回可抵不了赖了吧？甚至当时束龙做出圈速的那台赛车和角田开的就是同一辆！
但是角田自己不信啊，其实换束龙来他也不信，谁让那糟老头子当时还随口胡诌一个Max跑出来的虚空圈速呢？
不过既然提到了比试.
角田其实只比束龙小了半个月左右，年龄上差不多就是同龄人，只不过对方长得着实有点小巧，就导致束龙这几天一直把他当成小弟弟对待。
可是既然他想要在赛道上见真章，那就怪不得束龙血脉里来自束老爷子的某些抗日基因被激发出来了。
同样的一辆F3，长度4.2KM的赛道，单圈接近一秒的差距。
甚至因为束龙要等着工程师帮他重新调节座位的缘故，他不仅没能吃到赛道条件演化的红利，轮胎比角田用的时候还要旧几圈。
倒不是马尔科小气不给换新的，只是束龙觉得没太有必要而已。
这下好了，因为此时奥地利的天气比束龙当初冬天跑那会儿暖和得多，他甚至又把自己的F3测试记录给提高了将近半秒。
年轻的角田险些道心破碎，本来他就差着束龙原本的记录0.3左右，谁能想到真人居然更恐怖？！
这还是他在体重上少说吃了二十公斤红利的结果。
好在束龙倒是不介意分享一点他的经验，留下了自己的驾驶数据给角田慢慢琢磨，没过两天就启程前往维伦纽夫赛道准备加拿大大奖赛去了。
临行前的挥手不是道别，而是小老弟你还得练。
感谢幻|镜花水月大佬的大额打赏，感谢SSepherd大佬的打赏！
加更加更，怎么还啊，我现在连月票感谢名单都快还不上了。。。
第125章 土拨鼠和哈斯
今年的加拿大大奖赛稍微有些特殊，可能是这条赛道承办赛事以来最热的一次比赛。
整个比赛周末空气的温度都在三十度以上，赛道表面的温度更是超过了五十摄氏度。
维伦纽夫赛道全长4.316KM，拥有三段DRS，最高尾速可以达到340KM/h，单圈最高均速可超过220KM/h，是一条少弯且弯角弧度平缓的高速赛道。