本来加斯利也可以成为这样的角色，好歹是个Gp2最后的冠军呢，奈何后面出了一个束龙，而且加斯利自己也不争气啊。
没有绝对的实力所带来的话语权，加斯利必然是争不过现在直接就有泰牛支持的阿尔本，这一点没有谁比马尔科更清楚。
马老头现在只希望老朋友马特希茨的身体还能多抗两年，不然他这个车队顾问或许以后真的就只能是个顾问了。
现在其实已经有点这种征兆，换以前区区一个大挪移而已，哪用得着这么费劲？
就凭加斯利居然忘记去称重害得自己只能在维修区发车这种低级失误，下一站他这大红牛就直接可以不用开了，更别说他现在积分都被开小红牛的束龙给拉出几倍出去了？
差不多十倍！
好吧没那么夸张，其实也就三倍多一点而已，但是在马尔科的心里差不多就是这样的程度。
说实话这也已经是很大的差距，早就该到斩杀线了！
可惜早已经悄悄和泰牛握手的霍纳最近却总是跟他唱反调，不仅一直在车队中斡旋给加斯利争取机会，还不断地在媒体们面前为加斯利说好话，不止一次给他一张老脸弄得下不来台。
还在那假惺惺的什么“加斯利是一个有出色潜力的车手，车队有义务给他机会提升自己。”
到底谁更有潜力还用看吗？前几年换掉那些个倒霉蛋的时候怎么又不见你出来跳了？
以前，霍纳作为一个领队通常还是会说些好话缓和一下，毕竟这种面子工程好歹还是人家的本职工作。
但是个人都知道那些措辞大部分都是些正确的屁话，好话说尽该踹的还得踹，这一次他是真的费尽心思在留人。
最明显的就是，当马尔科刚才让加斯利的工程师下指令时，这家伙居然先去看了看霍纳的脸色？！
第118章 我插的是一根大旗（5K）
不管红牛的管理层有着怎么样的考量，至少束龙在刚才的那一个对加斯利的抵挡指令中获益匪浅。
一直到了第二十圈，维特尔才又重新抓到了他们的这一列火车尾，而此时哈梅林在TR中反而让束龙尝试放缓一些节奏，与前面的梅奔拉开一些距离。
乍一听这个要求不太合理，既然现在能借着梅奔的东风安心防守，为什么要给后车留出DRS超越的机会呢？
但其实这是因为后台的策略组观察到束龙现在的轮胎升温曲线不太正常，如果不在比赛的早期就提前做出相应的预防措施，到了赛程后段可能就又要陷入是否二停的困境当中去
剩下的比赛里程还有足足的三十一圈，长时间近距离的跟车除了容易让轮胎的温度过高之外，这一站的低阻调教和巴库的低摩擦力赛道本身也不如去年的巴西站那样容易保胎。
不仅仅是束龙在这么做，其实现在他前面的汉密尔顿，还有后面的维斯塔潘与维特尔也都在有意识地拉开自己与前车之间的距离。
此时前排的车阵当真是一片和谐，几乎没有谁表露出了明显的进攻意愿。
不然为什么位于前列的赛车通常镜头都很少呢？
相较于后排频率极高的攻防，前排的赛车整场比赛中大部分的时间就是这么无聊，尤其是这种不好超车只能拼轮胎耐久的街道赛。
F1的正赛当中就是会有很多这样那样的妥协，事关领奖台的归属，容不得每一支车队不谨慎。
现在他们拼的已经不是谁跑的更快了，更多拼的是对比赛的解读能力，当然还有更重要的保胎能力，这种时候比身边的对手多一次进站根本就是等于自愿放弃比赛了。
哪怕对于随时可以让法拉利引擎爆种的维特尔来说也是一样，他可不敢像勒克莱尔刚才那样肆无忌惮，真正决定比赛结果的关键时刻大概就是在最后八到十圈左右的样子。
在那之前嘛.
第二十六圈的时候，维特尔悄悄释放了一些引擎的功率，以不到一圈的时间便将自己和维斯塔潘之间的差距缩小到了0.9秒。
保胎归保胎，但法拉利这一站的目标至少也是一个领奖台，将全部的宝都压在最后十圈明显也不是良策。
在那之前，如果能率先偷掉维斯塔潘的位置当然就再好不过了，到时候再去蚕食束龙的优势自然也会轻松得多。
结果你猜他发现了什么，前面的束龙甚至比维斯塔潘都更早地洞察到了法拉利的意图，当即同步放缓了自己的圈速节奏，宁愿牺牲自己一秒多的优势也要让维斯塔潘吃到发车直道前的这个DRS。
哪来的小狐狸？这特么都是谁教的？！
这么一来维特尔的偷鸡计划就只能暂时搁置了下来，在维斯塔潘也拥有着DRS的情况下想要生吃他需要付出的代价就太高了。
从加速到直道末端的重刹，光是这两步很可能就要比其他两辆赛车多折损一圈多的轮胎寿命.
没办法，谁让他在发车的时候挡不住束龙呢？
既然比赛的主动权都已经被自己给亲手交出去了，哪怕再不愿意现在也只能安耐住心中的那份蠢蠢欲动，维特尔也只能暂时接受了这份现状，慢慢地又将自己和维斯塔潘之间的差距拉开到了差不多两秒。
不过歪头叔叔很快便为自己的理智与克制庆幸不已。
从第十五圈前排的赛车全都完成自己的一停之后，勒克莱尔其实一直都处于干净空气领跑的状态，但由于他前期在重油阶段推得太狠，大概在第二十二圈的时候圈速就已经衰退得很厉害了。
而到了第三十二圈，勒克莱尔甚至都没有进站，原本还落后了十几秒的博塔斯就正式对他完成了反超。
随后的第三十三圈、三十四圈，已经愈发挣扎的勒克莱尔又陆续被汉密尔顿和束龙超越。
可以说勒克莱尔的这一场比赛几乎已经毁了，要知道赛前法拉利对于他的第一个stint的预估可是至少需要去到四十二圈以上的，现在才三十多圈就这样了后面的新红胎也抗不了啊。
但是也没有办法，在继续硬抗等第三十五圈被维斯塔潘过掉和现在就进站及时止损之间，法拉利也只能无奈地选择了后者。
二停现在肯定是必须的，但至少他们还可以在失去更多的位置之前，先保住赛车在积分区的位置，再看看能不能利用两套红胎的优势挣一个最快单圈的积分回来。
反观人家加斯利。
虽然在比赛的一开始整体节奏温吞了一点，但照他现在的圈速表现来看，他的第一个进站窗口少说也是奔着四十圈去的。
现在他的位置排在P6，算上实际的进站耗时可能会落到P8，但是比赛尾段轻油的红胎对于老旧的黄胎仍然有着相当猛烈的杀伤力，位于前方的阿尔本和佩雷兹可真不一定能扛得住。
到时候这一个从维修区发车到P6完赛的成绩，可以说无疑就能为加斯利目前的席位给打上一根牢固的钢钉了。
虽然可能也只是暂时性的
这两者之间的差别无疑也警醒了束龙他们，那就是在确定胜负真正的时刻来临之前，最好谁都不要皮，能用这套已经跑了二十圈的黄胎撑完剩下的十六圈才是最重要的事情。
尤其是对于维特尔来说就更需要小心谨慎地去保护轮胎了，毕竟他这套黄胎比大小两台红牛可都要多跑了三圈的里程。
然而目前的比赛对于目前的束龙来说可不是什么“还有十六圈”，而是“只有十六圈”了。
仅仅需要换掉其中的一个字，就能很直观地体现出目前比赛的主动权到底掌握在谁的手中。
汉密尔顿现在领先他三秒，可以说这段时间他对于轮胎的保护还是非常到位的，毕竟他当前最符合现实的目标就是个P3而已。
而分别位列P4和P5的维斯塔潘和维特尔的目标也是P3，相较于束龙来说他们可就没有那么游刃有余了，为了确保自己不会突然间脱离比赛的节奏，就只能将自己与前车之间的车距压缩得更近。
其实此时此刻他们在胎耗上相较于束龙已经完全没有优势了，但束龙先要的可不仅仅只有这点而已，他需要自己的优势更大。
于是比赛的解说们就看到了一个非常不妙的现象。
“束龙现在的圈速好像掉得有些厉害啊！这几圈平均每圈比汉密尔顿慢了0.4，都已经快落到五秒之外了！”
“会不会是轮胎磨损太厉害了？毕竟前面经历了那么长时间的跟车，现在其实后面很多的赛车圈速都掉得挺厉害的。”
“何止是掉的厉害啊，我看着阿尔本和佩雷兹刚才几乎都是漂移出弯的。”
飞哥的这句话才刚刚说完，镜头里正在尝试对自己的队友赛恩斯发起进攻的诺里斯当场就展现了一下F1的漂移为何物。
一圈过后感觉实在撑不下去了，无奈也只能放弃对位置的争夺，进站换了个旧红。
这一站的两辆迈凯伦稍微有些尴尬，尤其是诺里斯。
昨天的排位赛发挥得其实还行，只可惜最后以P11遗憾止步Q2，结果因为阿罗的莱科宁在赛后的车检里查出前翼的变形幅度超过了标准值被取消了成绩，今天诺里斯其实是替补到了P10起步的。
结果跑到现在身边除了赛恩斯，两辆迈凯伦就突出一个前不着村后不着店。
目前场上的P10是里卡多，都还领先着赛恩斯七八秒呢，反正横竖都已经拿不到积分了，那还不如让自己跑的稍微舒服一点。
终究还是在经验上差了一点，毫无疑问诺里斯现在已经展现出了远比赛恩斯要高的速度天赋上限，但目前的他在长距离的保胎方面终究还是有不少要学，他这个位置也是这么丢的。
但这样的问题原本不应该出现在束龙的身上，所以这才是最让解说们奇怪的一点。
目前P3的这台小红牛姿态分明还非常平稳，怎么看都不像是轮胎已经损耗过度了的样子才对。
果不其然，在束龙将自己和维斯塔潘之间的车距压缩到差不多0.9秒左右的时候，刚一把阿潘拖进DRS里很快便又恢复了他先前的圈速状态。
“哦~我好像猜到他要干嘛了。”
“他要干哦，我好像也猜到了，看不出来啊，小孩子长得那么乖居然玩得这么脏！”
“唉唉唉！也不能说脏吧，这叫合理地利用赛道特性和策略，不过确实是有那么一点阴险哈哈~”
到底什么跟什么啊？
本来还因为束龙在争台的关键时刻掉圈速而紧张得手心冒汗的甘梦宁，现在听得那叫一个一头雾水，也没看见束龙有什么擦边的过激防守动作啊，这怎么就成脏了？
不过很快几名解说就又一人一句地把事情的前因后果给解释了个大概。
至于为什么是大概，当然是因为具体的化学和工程原理他们也只是个一知半解，但大方向上的原因至少也还能说得通俗易懂。
除了利用赛车排出的热量影响后车的胎温，多提供一些尾流降低后车的阻力和下压力同样能增大后车的胎损。
不仅仅是在弯道中，同样在直道的加速和直道末端的刹车区也是如此。
此时的维斯塔潘别无选择。
他要么只能执意脱离前车的DRS区选择保胎，但这么一来已经贴到了身后的维特尔可就没有那么好防了，法拉利引擎的凶猛他在比赛开始阶段就已经在勒克莱尔那里体验过了一次。
那就跟呗！
反正束龙自己现在是没有梅奔提供的DRS的，敢这么玩就要做好自己会丢掉领奖台的准备！
但是
五圈过后，维斯塔潘看着自己和束龙之间始终在0.7到0.9之间徘徊的差距，一时间陷入了沉思。
这一站红牛和小红牛就不像是巴西那会儿了，红牛的赛车对于小红牛的赛车可以说根本就没有多少优势，唯一的优势区可能就在第二计时段末端和第三季时段的那几个高速弯。
但是红牛现在这个有设计问题的底盘在低速弯的劣势那可不是一般的大，再加上还要受到低阻调教和前车脏空气的影响，可以说如果不是束龙有时候还放一脚等等，想要将维斯塔潘重新甩出去可能也并不是很难。
其实比赛进行到中段的时候，维斯塔潘就已经察觉到了自己在这一场比赛中不得不扮演的角色，那就是针对后面维特尔的那一个带有嘲讽的随从。
从起步阶段的那一次短暂的交锋甚至是从昨天的排位赛结果落定开始，整场比赛的局面基本上就已经定调了。
可如果时间倒流，你要问维斯塔潘还会不会选择在起步阶段跟着束龙一起把维特尔过掉，那答案应该也是肯定的。
P5的十分和P4的十二分，这傻子都知道该怎么选。
想到这里，本来还有些许急躁的Max反而冷静了下来，但身后的维特尔却愈发急躁。
你怎么能忍住不超的呢？！
使出你得意的成名绝技超绝晚刹车啊！你不去逼迫前面束龙犯错那咱俩就都没有机会的啊！
这不是就被火车阵给玩死了吗？
跟争取到一个位置提升的维斯塔潘不一样，维特尔这一场那可是实实在在的丢了两个位置，而且还不是普通的位置，那特么可是领奖台！
也不能怪四冠王的歪头叔叔沉不住气，只能说当下的处境不一样，心态上自然也会有所不同。
终于在第四十八圈的时候，维特尔趁着自己的轮胎还没有完全死掉，在发车大直道上火力全开。
都不说要抢回领奖台了，不管怎么说那至少也要把P4给争回来吧？
还真别说，法拉利的引擎现在是真的猛，居然还真就让他完成了和维斯塔潘之间的并排！
“噢噢噢！我们看到厚积薄发的法拉利终于在此刻起势，他能不能完成对自己的救赎？”
“维特尔抽头内线，他们要拼晚刹车了！那拼晚刹车维斯塔潘肯定不会怕的啊”
“这样看束龙的位置甚至都会被威胁到！他会不会做出什么应对？没有？”
束龙当然不会做出什么应对，维特尔的极速确实稍微有些惊到他了，不仅领先了维斯塔潘一个前轮的位置，甚至只要拼晚刹车都可以稍微挤到束龙自己的线路。
不过一直在高强度观察着后视镜的他，几乎是在瞬间就做出了判断，维特尔在一号弯绝对刹不住！
果不其然，就在下一秒。
后视镜里属于法拉利的那颗老旧黄胎上的颗粒瘢就在束龙的视线里出现了一瞬的定格，紧接着就是胎底窜起的一股白烟。