尤其是一号弯那里的弯心是被围墙给堵住的，硬挤内线的结果只会让自己变得非常被动。
一号弯又是个直角弯，这里比起抢占内线的身位，拉够充足的入弯角度确保出弯速度才是最关键的要点。
别看只是短短不到十秒的攻防，在这期间汉密尔顿更是直接与束龙产生了三个回合的心理博弈。
束龙停在发车格上的时候车头微微指向中线，说明他的本意应该更多是想要从汉密尔顿的右侧发起进攻的。
只不过当时的中线有法拉利的阻挡，汉密尔顿又早早对这一次内线的进攻做出了应对，为了不浪费自己这一次起跑的优势束龙就只能尝试为自己晃出一个充足的空档。
本来主动权都是被束龙给捏在手里的。
如果老汉依然坚守中线，那么他自然可以顺势在内线拼一脚晚刹车，而如果老汉被晃去了外线，那么束龙自然也就能按照他的原计划占据优势出弯线路。
结果谁能想到这一系列万全的进攻策略居然被老汉以一手带有预判性质的操作给统统挡了下来。
不愧是五冠王的经验，算你牛逼！
遗憾的情绪根本就没有在心里发酵的时间，很快束龙就启动了自己的第二套起步预案，没有接着去和汉密尔顿拼刹车，反而转过头去挤压歪头叔叔的入弯空间。
赛前GP对维斯塔潘的那段TR同样被哈梅林传达进了束龙的耳朵里，原本战术上单纯地进攻梅奔和防守法拉利二选一，似乎也就又多出了一个选项。
束龙的这个动作让后方的维斯塔潘当即就意识到了这是一个机会，直接刹车区的一脚晚刹堵死了歪头叔叔变线的可能，转头抓住束龙的尾流快速出了一号弯。
完美！
在赛前束龙对于所有可能出现的战况预估中，现在这么个排序可以说是仅次于超越梅奔的完美局面。
从排位的圈速上来看，本场比赛法拉利的绝对速度仅仅只比小红牛快了0.2出头，只是这么一点优势想要在街道赛上防守住其实并不困难。
尤其是巴库赛道拥有着大量的中低速直角弯和超多狭窄的低速弯道，对于电量的管理可比在上赛要简单多了。
但是不知道什么时候就会爆种的法拉利引擎终究是个隐患，那么在中间夹一台绝对速度跟自己其实差不多的红牛，单拉一列小火车来增加容错率无疑就非常地合适。
前面还没有被梅奔甩出DRS区，超长的火车阵一路都相安无事。
但是从第六圈开始，陆陆续续地就有大量的中游赛车开始进站换黄，一直到第十圈就已经有九台赛车完成了自己的一停。
胎耗什么的其实都还好，但是小车队想要拿分就只能主动求变，提前换黄一跑到底说不定还能有皮夹可以捡。
但这无疑将赛前计算好的进站窗口给搅和得一团乱麻。
大量的赛车进站确实是腾出了很大的一个窗口，但是末排除了渐行渐远的两台威廉姆斯之外，还有着黄胎起步的格罗斯让和加斯利。
这两台赛车的速度可不算慢，加斯利开的是大红牛，而哈斯更是用的法拉利引擎，想要在直道上生吃可都不太容易。
而且黄胎的第一个stint肯定超级超级长，万一被挡久了那这场比赛可基本上就废了。
但是到了第十一圈，被火车挡烦了的歪头叔叔还是没能忍住undercut的诱惑，直接进站换了黄。
对法拉利来说这也是没办法的办法。
进站了会被格罗斯让和加斯利挡，在这里要被双牛火车阵挡，横竖没什么区别，显然是哈斯和加斯利要更好超一点。
风水轮流转，山不转水转，不如赌一把。
第117章 场上风起，场下云涌
维特尔进站的消息束龙第一时间就注意到了，到底要不要跟终究还是个问题。
现在他的轮胎状态不错，至少对于一套已经跑了十好几圈的轮胎来说还算不错，但抓地的性能表现已经有开始下滑的趋势了。
好在这十几圈束龙一直跟在梅奔后面一路蹭局势，不仅电量得到了很好的管理，同时长距离的实际配速也很不错。
最关键的是他这一站至少在重油的情况下跟住梅奔并不算吃力。
这让他不由得想到了去年的那一站巴西，当时的他同样也可以毫不费力地跟住前方的博塔斯。
只不过上一次小红牛对于轮胎的管理主要依赖于高下压的特性，这一站束龙对于轮胎磨损的控制主要得益于他在低速弯道对于轮胎摩擦力的掌控，和轻柔的过弯动作。
但是同样和上一次相似，跟住可以，想要超越就有点天方夜谭了。
别说是束龙，就连前面的汉密尔顿想要翻掉队友博塔斯都并不容易。
巴库赛道的大部分弯道都不具有超车的条件，在这里车手可以放心大胆地为自己的电池屯蓄能量，反正跑的再慢后面的车也没有空间可以挤上去。
再加上两个DRS末端的弯道又都是直角弯，想要在直道上超车必须有对前车碾压的尾速优势才能做到，不然想要防守单单只需要在刹车区守住中线就能很轻松地办到了。
博塔斯的轮对轮一向是他的弱项，就算是这样他也可以很轻松地就挡住汉密尔顿的进攻路线。
不排除在排位赛打平了队友之后，博塔斯今年有想要在奔驰翻身做主人的想法，完全没有给后面的一号车让位置的意思。
可能也多亏了这两人之间相对比较节制的明争暗斗，束龙才能这么容易地跟上他们长距离的节奏。
但同样也是因为如此，束龙现在确实得提防一下被维特尔给undercut的可能。
“Seb出站后的位置怎么样？配速呢？”
“他出站落后格罗斯让2秒，按照现在的圈速来看他大概有五到六圈的推进余量，不过现在黄胎圈速暂时落后你1.3。”
“那我们现在和皮埃尔之间的差距呢？”
“有18秒左右，现在进站的话应该会刚好被卡在后面，如果你觉得轮胎的状态还不错那我就不建议你这么做，最好趁着我们对黄胎还有圈速优势的时候拉一个干净的窗口出来”
巴库现在的赛道温度很低，比赛开始的这个阶段甚至比上赛当时的赛道温度都低。
也就是说黄胎可能在长距离的跑法之下，至少还需要两到三圈的时间才能正式地进入工作温度，相当于维特尔这六圈的干净空气里面只有不到三圈是对束龙会产生实际威胁的。
当然街道赛的赛道表面要比常规铺装赛道更容易积蓄热量，随着比赛进程的推进用不了多久就会进入到黄胎最适宜的温度，到时候无论是从圈速表现还是轮胎保护上都会比现在好得多。
不过那是赛程后段的事情了，但毫无疑问到了后期拥有着更新黄胎的束龙会比法拉利有着更大的优势。
现在的关键是束龙现在车上的这套，算上排位赛Q2和赛前的暖胎圈，总体里程已经超过了十六圈的红胎到底还能保持这样的圈速多久。
“可能还有一到两圈的吧，现在待在梅奔的脏空气里，我在进弯的时候已经有点推头了。”
“我建议你可以尝试在四号、七号和十五号弯前提早一点刹车点，我们的配速足够，现在不需要推得太猛，尽可能地多延长一两圈轮胎寿命。”
“但是两台梅奔好像在打架，我怀疑他们可能会在一两圈内进站，要跟吗？”
“Copy，我们一会儿告诉你答案。”
“好的，但是最好快一点，我已经能在后视镜里看到勒克莱尔了，而且他的速度现在很快！阿尔本刚才拦不住他吗？”
“拦不住，很显然，勒克莱尔的速度很快。”
束龙不爽地啧了一下，却也没有什么办法，只能先做好自己目前手头上的工作
这又是另一个变数。
勒克莱尔昨天虽然在Q2撞车没参加Q3，但他的第一个飞行圈成绩是完全足以进入到Q3的，只不过Q3的时候车没修好跑不了所以没有成绩罢了。
按理说勒克莱尔本来应该是采用Q2的红胎起跑才对，但他昨天在排位赛当中Q1就用了两套新红，反而是Q2才启封了一套红。
法拉利那边以Q2的红胎因为撞车事故有安全隐患为由，成功向赛会申请让勒克莱尔今天在P10以一套新的中性胎起跑。
说实话束龙感觉还挺不公平的，到现在比赛已经进行到了第十二圈的时候，黄胎的法拉利单圈已经快比束龙他们这些旧红的赛车快了一秒多！
也不知道这项申请是怎么通过的，赛会方面确实不可能批准勒克莱尔用Q3剩下的新红起跑，出于相对公平的原则让他以前期抓地力没那么强劲的黄胎起步。
但问题是Q1不还有两套用过的一次飞行圈的旧红吗？怎么就这么华丽丽地无视掉啦？
现在黄胎正当年的勒克莱尔一顿猛猛推，甚至都已经抓到后面维斯塔潘的DRS了！
当然勒克莱尔之所以能追进得这么迅速，跟前十的中段赛车大量提早进站也有一定的关系，但是今天P7起步的阿尔本和P6起步的佩雷斯都毫无还手之力也是不争的事实。
可真要说不公平.
从绝大部分车队选择的起步轮胎也能看得出来，今天正赛的最佳策略它就是红黄一停，黄胎要在后半程的轻油阶段才能最大限度地发挥出自己的优势。
巴库的街道路面本来就偏滑，前期重油就把黄胎给用了会导致黄胎的寿命不如预期，到后面红胎可能又撑不了那么长的里程。
哈斯在这一站跑得有点迷，就先不提他们了。
参考维修区起步同样采用了黄胎起步的加斯利，因为他的主要目的是挤进积分区止损，所以前期的节奏更偏向于保胎，现在的圈速表现反而才刚刚与束龙他们持平。
所以对于勒克莱尔来说黄胎起步对于他最终的成绩可能并不能占到多少便宜。
但是对于维特尔和束龙来说可就不一样了，他们现在一个迫切地需要一个搅局者，另一个则不希望比赛中出现更多的变数。
当然可能也有车队指令的关系，别说为了束龙，至少单单为了维斯塔潘的进站窗口，红牛那边可能也会让加斯利采取保守一些的跑法。
对于勒克莱尔也是同理，鬼知道法拉利赛前的战术会议是怎么开的，万一他们就有对于维特尔起步守不住束龙而提前做出的预案呢？
不然像勒克莱尔现在这样推这么狠没道理的啊！
反正前面的赛车肯定都会比他更提早地进站，可以想见他至少会有二十来圈的领跑干净空气，提前消耗这么多的轮胎难不成就为了争一口气？
联想到法拉利领队比诺托在赛季前的采访里有提到过——新赛季的前期车队的资源会暂时先偏向维特尔，束龙就觉得现在勒克莱尔的动机应该没有那么简单。
毕竟一开始就是勒克莱尔先把自己的排位赛给搞砸了，那么车队那边肯定就会优先考虑保住维特尔的领奖台。
上一站歪头叔叔的领奖台就被两台红牛给搅黄了，这一站还这样那法拉利的脸要往哪搁？
好在束龙的估计没有错，梅奔那边也察觉到了来自身后勒克莱尔的威胁，车队指令让两名车手暂时保持现在的位置，并且加快一点推进的节奏。
第十四圈，博塔斯率先进站。
其实汉密尔顿同样也在安全的进站窗口内，巴库赛道这一站的平均进站耗时还不到二十秒，就连束龙都已经在安全进站窗口的边缘了，还领先束龙0.7秒的汉密尔顿必然也是有进站条件的。
不过看起来梅奔现在多少还算有点良心，在赛季的开始阶段也没急着让老实人博塔斯这就进入到僚机状态，并没有先把汉密尔顿召唤进去给他提供undercut的机会。
进站的机会就这两圈，再拖一会儿搞不好加斯利圈速就要反超回来了，但束龙并没有选择在这一圈跟住博塔斯。
现在跟着进他不仅出站后抓不到博塔斯的DRS，反而还会吃到脏空气，到时候在干净空气里推了一圈的汉密尔顿指不定都能把他也丢出DRS区。
不过当下一圈Bono通知汉密尔顿该进站的时候，都不用车队提醒束龙就知道自己必须得进站了。
因为就在上一圈，后面的勒克莱尔借着DRS就在一号弯前生吃了维斯塔潘，下一个是谁还用猜吗.
真特么夸张！
要知道束龙一直都是在有意识地帮Max拖着DRS的，这发起狠来的法拉利引擎当真是太猛了。
当然乐扣现在的轮胎优势也确实是比红胎高不少，拼完极速之后也确实能刹得住。
还好比赛开始的时候脑子动得快，把后面的潘子也给拖下了水，不然哪怕大家都处在统一战术节奏之下束龙可能单凭自己也很难挡得住歪头叔叔的反攻。
换胎的速度很快，好歹已经和车队磨合了五场比赛，又有着解锁度快到60%的【协同之核】辅助，束龙的这一次换胎仅仅耗时2.2秒，整体的进站耗时19.621。
同时进站的还有汉密尔顿和维斯塔潘，三人出站后刚好接到博塔斯的尾流，又一次维持住了刚才的阵型。
而此时的维特尔还在两秒之外刚刚摆脱了加斯利的纠缠。
这一次明确是红牛那边的车队指令，还是马尔科亲自给工程师的暗示。
其实束龙和维斯塔潘无论是谁站上的领奖台，对于马尔科来说都有益无害，这两人可以说现在都是他的心头爱。
维斯塔潘登台那自然是皆大欢喜，毕竟大红牛车队才是红牛在F1项目上的基石，但束龙能登台其实也不是什么坏事。
不过考虑到加斯利和维特尔终究是两种策略，现在在这里一直跟维特尔死磕也不符合车队的利益，见维斯塔潘也成功地进入了进站窗口，便也没再多做抵抗就把维特尔给放了过去。
这一次是霍纳给的指示，他需要确保加斯利自身也能拿出有足够说服力的成绩来稳住目前的局面。
看似非常常规的一次车队战术指令执行，实则背后暗流涌动，红牛车队目前明面上的两位话事人无形间也进行了一次权力上的交锋。
偏偏人家霍纳说的还没什么毛病，马尔科固然不爽，这会儿也只能闭口不言。
泰牛的动作是越来越多了，阿尔本的表现也勉强算是有说服力，名义上只是一个车队顾问并没有实际车队权责的马尔科最近那是相当被动。
说到底马尔科在红牛队内的话语权全凭“面子果实”，以前有奥牛的老大马特希茨帮他撑腰，现在马特希茨的身体不行了他就只能指望Max和束龙了。
至少马尔科自己现在是巴不得束龙赶紧多拿下一点决定性的成绩，好让他有机会找个借口把束龙给提拔进大红牛尘埃落定。