“我们做汽车媒体拍车，尤其是拍跑车！真的也很需要这样的设备啊！”
“这你别来找我啊，去找我爹呗！我听说他好像还存了可以买一辆GTR-r35的私房钱，你问问看他愿不愿意拨钱。”
Tim本来还有点纠结，被王杰克这么一顿插科打诨态度也算软化了不少，只不过对于要不要接受这样的投资还是有些犹豫。
“还是很感谢您愿意给予我们这样的支持，但是.”
“但是？”
Tim的犹豫不是没有理由的。
因为Tim家本身也不缺钱，甚至可以说是很有钱。
但他从小就不是个喜欢依赖家里环境的人，出去留学的时候花销绝大部分也几乎都是靠自己勤工俭学赚来的，现在单独起这么一个账号自己创业也是想凭自己的努力做出点名堂出来。
束龙的这笔投入，对于他们刚刚起步的工作室来说真的可以分走很大一部分的股权，而Tim担心的就是自己的创作会被其他人的意志左右，那感觉就像是亲自养大的儿子被喂了颗糖就跑去管别人叫爸爸了一样。
这部分说实话纯就是Tim想多了，因为束龙根本就懒得管这些乱七八糟的东西，只是想躺着等着钱自己生钱而已。
看看家里的爷爷束老爷子，还有自家的老爹束熊，数不清的例子无不都在告诉束龙同一个真理，那就是当一个甩手掌柜真的很爽！
最后在几番解释、保证和王杰克在一旁的推波助澜之下，束龙以一百八十万的投入拿到了影视飓风工作室18%的股份。
协议上直接写明了不参与管理，单纯就是负责分钱的优先分红股而已，唯一的附加条件就是当束龙那边有什么拍摄需求需要约拍的时候工作室尽量以成本价优先接单。
没错，原则上束龙还是会掏钱的，毕竟工作室里的员工也是要有收入才会卖力干活。
但也别小看这样的条款，待以后万一他们真做起来了，单条拍摄的要价很有可能就直接是几十上百万的程度。
只不过对于目前普遍只接得到一些几千几万元单子的影视飓风来说，这样的条款简直跟白送一样，自然是毫不犹豫地答应了下来。
至于王杰克也想要一台超高速相机这件事最后自然也是不了了之，他们工作室面向的内容产出跟Tim他们不一样，花大代价整一个这玩意儿的收益着实有限。
就算万一真有需求，那也可以直接从影视飓风这边借嘛对不对？
反正都有这层联系了，不用白不用。
具体的投资事物由律师和委派的经理人去交涉，后续的细节束龙也没有多余的精力去继续关注，因为早在周二的时候束龙就被车队提前传唤去了意大利法恩扎的工厂一趟。
在束龙留在国内放纵的这段时间里，阿尔本好像又在模拟器上帮车队跑了个升级方案出来。
现在主要就是想让束龙试试看有没有什么大毛病，如果没有的话，下一站的西班牙大奖赛车队就会考虑双车实装新的升级套件。
束龙是在周二中午抵达的工厂，稍微睡了一个午觉就从下午三点跑测试到了晚上七点，第二天接着跑了一早上，下午才又马不停蹄地乘飞机赶往巴库市。
测试的结果非常理想，除了对多种类型的弯道种类做出了整体评估之外，模拟器主要选来测试圈速的赛道就是下下站的加泰罗尼亚赛道。
圈速较之去年加斯利留下的数据大概有了两秒左右的提升，比之年初的冬测更是在操控性上有了飞跃式的提升。
至于为什么会选择在这个时间点引入升级，主要也还是因为加泰罗尼亚赛道在冬测的时候就已经跑过了，每一支车队针对当时赛车暴露出来的问题都会做出或多或少的升级计划。
F1赛车运动就是这样，不进则退。
尤其是对于中游的小车队来说，不跟着其他车队一起卷的话，很有可能上一站还能豪情万丈地去争领奖台，下一站或许就连积分区都挤不进去。
还没完全把时差倒过来无精打采的束龙，才刚回到车队报到就见到了高强度工作到黑眼圈浓重的阿尔本。
“哈喽，龙，新的升级感觉怎么样？”
“感觉很棒啊，这段时间真是辛苦你了！”
“没什么没什么.都是分内的工作。”
看着阿尔本那个疲惫的样子，束龙一时间还真有点不好意思。
本来人家领队托斯特帮束龙在车队附近租了一小栋别墅，为的就是想要束龙平时有空的时候，用他那被红牛工厂快夸上天了的辅助能力帮车队多做一些研发方面的工作。
结果这个赛季开始到现在已经第四场大奖赛了，截至目前几乎所有的升级方案似乎都是阿尔本额外加班帮忙弄出来的.
现在给人家折腾成了这幅人不人鬼不鬼的样子，别影响到他这个周末的比赛状态吧？
“你要不先回后面休息一下？”
“啊？不用不用，先开会吧！”
这么拼啊
总觉得阿尔本最近似乎有些内耗过了头，这精神状态比上上周准备主场的束龙还要堪忧。
不过人家既然都这么表态了，那束龙也不好再说些什么，只是回到自己的位置上眯着眼睛稍微打了会儿盹，等着车队的工程师和策略组们到齐。
看着对面怡怡然靠在椅子背上的束龙，阿尔本的眼里闪过几分羡慕。
羡慕束龙可以有恃无恐的天赋，也羡慕对方的一无所知。
他最近的压力真的很大，这样的压力来自很多很多方面，还不仅仅只是因为红牛内部的这些乱七八糟的东西。
上一站束龙的主场第四对泰牛在关于F1车队事务的推进造成了很大的阻力，好在阿尔本自己P20到P9的成绩本身也足够亮眼，这才为他争取到了些许喘息的机会。
而这一次被安排回工厂辅助升级也是泰牛在背后运作的结果。
双方默认的尺度就是不能玩下三滥，但是有一些并不算过分的小忙，比如帮阿尔本将小红牛赛车的赛车特性在设计上更偏向他的风格一点，就是泰牛那边的话语权范围内可以轻松办到的事情了。
所以对于这样的机会阿尔本自然也是毫无怨言。
但是自己努力工作的成果被别人认可确实是很好啦，对束龙也同样有用那不就还是等于白忙活了嘛！
本来这家伙开着个地球车都能去争领奖台了，这再升级一下那不是要起飞？
有时候阿尔本甚至都怀疑车队的升级会不会有点多余，每一名车手最直接的竞争对手都是自己的队友，可以说束龙的表现越好那对于阿尔本来说就越不利。
其实相较于让赛车的风格更贴合自身，直接引导赛车进行负升级那不是更轻松吗？
比起费劲的追赶怪物一样的队友，或许不如将两人一起拖下水谁都拿不了分还来得更容易一些。
但阿尔本不想这么做，他身上背负着长兄做表率的责任，也有着自己的底线
家里一大堆等着自己出息的弟弟妹妹，还有最近才刚刚出狱恢复自由的妈妈。
阿尔本的身上背负了太多的期许，这些期许将他压得直不起腰，可他却仍旧不想让这些目光背后的任何一个人失望，这恰恰是最让他感觉痛苦的源头.
第112章 巴库前瞻，雄起前奏
束龙在会议室里眯瞪了差不多半个小时，该到的人才基本上全部到齐。
该说不说这些意大利的工程师是真的磨叽，有点太过于享受慢节奏的生活，干什么都不慌不忙的。
明明车队里最大牌的应该是车手才对，结果两个车手顶着黑眼圈都在这里严正以待了，其他人都还不知道甩着手在哪晃悠呢
好处是小红牛队内的气氛和整个红牛体系的高压环境格格不入，确实比较适合作为培养车手的新手村，而且关系和睦本身也会在一定程度上提高交流和工作的效率。
缺点就是车队整体缺乏主见，很多时候反应总是慢半拍，真该干活的时候能给人急死。
领队托斯特叔叔在前面叭叭半天，先是给车手和车组成员们例行鼓了鼓劲，画了下大饼确定了这个比赛周车队想要达成的目标。
首要任务肯定是要争取双车拿分的，这个没得说。
不过介于目前小红牛表现出来稳中向好的趋势，托斯特对于两位车手和工程师们还是充满了信心。
另一个则是在会议上分享了一下最近在围场内收集到关于其他车队的一些情报，还有车队在整个比赛周大概需要完成的测试任务和大致的策略倾向。
这个主要是说给两名车手听的，因为很多其实都是队内的工程师们收集整理出来的东西，技术方面的东西说太细车手们也听不明白，主要还是让束龙和阿尔本清楚这一站的主要竞争对手都是谁。
因为围场内大部分车队的集中升级会在下一站，而巴库赛道在某些方面和上赛又比较相似，所以整体上来说赛车在上赛表现出来的整体竞争力其实很有参考性。
迈凯伦因为上一站不幸的开具事故导致上赛战绩不佳，但对方从赛季开始就展现出来的强势劲头不容忽视，只要雷诺的引擎不犯病可以说对于小红牛还是有着相当的威胁性。
或者说对阿尔本有着很大的威胁性。
同理雷诺也是一样，在上一站的比赛中其实已经展现出了极高的排位单圈上限和出色的长距离稳定性。
除去同样因为事故遗憾退赛的霍肯伯格，排位赛中失误未能进入Q3的里卡多最后可是硬生生地一路挤进积分区最后以P8完赛的。
当然前提也是那个定时炸弹一样的雷诺引擎最好不要在比赛里犯病。
最后还有同样在比赛的最后杀进了积分区的赛点车队，这家伙看起来多半也会是一匹黑马。
跟日子过得异常清苦的威廉姆斯不一样，同样使用着梅奔引擎的赛点因为有少爷爸爸力量的强势注资，车队根本就不缺经费，甚至从每一站的比赛结果也能看出他们赛车的竞争力其实一直都在稳定进步。
而一号车手佩雷兹本身也是一位实力非常出众的车手，完全不容小觑。
至于法拉利系的几支车队就先不提了，看起来他们的整体竞争力应该还是跟法拉利的引擎挂钩。
如果比诺托已经解决了赛车引擎不稳定的隐患，那么哈斯和阿罗的竞争力同样也会水涨船高，束龙延续上一站的势头继续竞争领奖台的可能性自然也就越大。
不是小红牛在跑到车队第四之后飘了，而是阿塞拜疆的这条赛道的的确确就有着这样的条件。
阿塞拜疆的巴库赛道是一条速度很快的街道，全长6.003公里，有两段长度相近的DRS区和一条超过一公里的长直道，赋予了赛车超过360km/h的最高尾速。
和其他很多的街道赛不同，巴库赛道的主直道很宽，也就是说在今年大前翼和大尾翼的新规下超车的机会一定不会少。
同时它又拥有着街道赛本来就具有的缺点，也可以说是特质。
首先当然是颠簸，其次就是它有很多狭窄的低速弯和直角弯。
不然为什么会说布局截然不同的巴库赛道和上赛会有相似之处呢？
这样的赛道布局就对赛车整体的平衡性要求很高，不仅要尽可能地做到在直道上的低阻，同时又要求赛车在低速弯有着出色的机械抓地力和牵引力的表现。
这完全可以说是小红牛目前的优势赛道，只要红牛那边还没有拿出实质性的解决措施，保不准这一轮束龙真的可以在赛道上生干维斯塔潘。
不仅如此，本周末红牛体系的四台赛车均会启用一套全新的内燃机。
这是本田那边对于引擎的一次升级，新的动力单元将会提高耐久性和可靠性，并且还小幅度地提升了性能。
阿尔本因为上一站三连的严重撞车事故已经提前换上体验过了，用他的话来说就是新引擎给人的感觉“很不一样！”
如果这一切真的属实，那么束龙现在真的可以说是信心爆棚！
会议最后的内容就是关于这一站整体策略倾向性的问题了。
这一站的轮胎配方同样是从硬到软编号为C2到C4的三款轮胎，吸取了上一站的经验和教训，这一站车队又把可怜的C2配方白胎给直接从策略的选择中踢了出去。
原因很简单，天气上目前的巴库市其实跟两个星期前的上海非常接近，整体气温都还不到20℃，基本上都在15℃到17℃之间徘徊。
天气还算晴朗，但巴库就是出了名的风城，比赛期间整体风力基本都维持在五级左右，并且有出现超过六级阵风的可能。
再加上因为街道赛有大量树木和建筑遮挡的缘故，赛道的表面温度整体也会偏低。
种种数据皆已表明，这一站的赛道条件他就不适合白胎出现！
不过同时也是因为街道赛的缘故，相似的风力等级下巴库赛道表面的温度在正赛阶段相较于上赛是更容易积累的。
也就是说到了比赛中后期车手对于黄胎的保护会更轻松一些，甚至可以考虑直接红黄一停跑完，哪怕到了后期真需要二停，那也基本上只可能选择更换红胎才更有优势。
于是在赛前对于轮胎的配方选择上面，车队除了固定分配的红、黄、白各一套胎之外，直接给束龙整了一个相当极端的一套黄和九套红，一套多余的白胎都没要.
也就是说，束龙在这一整个比赛周足足有特么十套红胎可以供他来挥霍！
能让束龙去争夺领奖台的前提只有一个，那就是首先他得在排位赛阶段就抢到足够有优势的发车位，像是上赛那样连挤进Q3的情况是绝对不可取的！
但是巴库和上赛有一个非常不一样的地方，那就是街道赛狭窄的弯道对于车手的技术、车感和判断能力的要求极高，赛车的性能并不能起到决定性的作用。
澳大利亚算是个半街道赛，情况并不能和巴库一概而论，小红牛车队现在对于束龙街道赛的能力其实并不算清楚。
那有的人可能就说了——“啊，F2的时候不就在这里比过吗，都能拿冠军的水平还用得着担心？”
或者“就算不提F2那模拟器上总该跑过的吧？车队难道绝对那些数据没有一个谱气？”
对此，只能说不一样的，真的不一样的！
F2不仅速度慢得多，车身本来也就比F1小了一大圈，哪怕是在F1全年赛历车手们觉得最有挑战性观众们却觉得最无聊的摩纳哥也能跑得相当欢实。