结果只能选择弃电一部分，来维持稳定性。
也就是说，哪怕是蓄电系统47.6万千瓦时的蓄电上限拉满，每年只能调控20亿度左右的电。
按照哲里木盟的风电群243万千瓦的装机容量平均每年发电3000个小时，每年发电就是72.9亿度。
就算是风机一部分电可以通过调压整流之后，直接输入电网，每年也至少有20∽30亿度电，被白白浪费掉。
现在京能国际在哲里木的项目，上网电价为每度0.36元，这意味着每年有7.2∽10.8亿元的潜在收入无法有效获得。
至于采购磷酸锂铁、铅酸电池之类，继续加大蓄电系统的消纳能力，京能国际已经承受不起了。
很多人吹得天花乱坠的绿醇、绿氢项目，同样不适合风电。
准确来讲，是不适合不稳定的风电。
这种要大规模工业化生产的甲醇、氢气，如果供电系统不稳定，不仅仅会导致生产效率低下，而且还会加大成本和增加安全隐患、调控难度。
而卢镇威一听到使用海陆丰公司的电池，每度电才增加0.0524元的成本，他就非常心动了。
内部讨论好之后，卢镇威便迫不及待找到了蒋海波，直接开门见山说道：“蒋总，我们打算将哲里木风电项目作为试点，先造一个2000立方米电芯的蓄电调控中心。”
“合作愉快，我相信贵公司一定不会后悔今天的决定。”
第225章 纷至沓来
赣省，浔阳市。
湖口县双钟镇江新大道1号。
其董事长代棋国，总经理刘道扬，都亲自出来迎接。
张信诚的车缓缓停在造船厂门口。
“张总，欢迎来到江新造船厂，我是代棋国。”
“张总，你好，我是刘道扬。”
“代总、刘总，你们好。”张信诚和两人握手之后，继续说道：“我们公司定制的船只，贵公司有什么想法？”
“张总，我们到里面谈。”
“可以。”
进入造船厂内部。
代棋国对于海陆丰公司要求的内河运输船订单发出重视，他拿出很多设计方案，一一给张信诚介绍起来。
然而张信诚却提了一个要求：“代总，我知道贵公司，或者说国内，目前在制造内河运输船方面，其实技术是非常成熟的，特别是在柴油机运输船技术上，但是我有一个要求。”
“张总但说无妨。”代棋国一边说一边倒茶。
“我们公司要求所有定制的运输船都要使用电动动力，而且电池标准必须按照我们公司的要求来，不知道代总可不可以接受？”
闻言，代棋国倒是没有变脸之类，毕竟现在海陆丰公司是甲方，自然有权利这样做，不过他还是提醒道：
“张总，不瞒你说，现在电动机的技术用在运输船上，自然没有什么问题，但最关键的一点，如果没有办法解决，我是不建议你们使用电动运输船的。”
“代总是担心电池和续航里程吧？”
刘道扬跟着说道：“张总，我们董事长的建议，是根据我们公司的经验判断，毕竟我们公司之前也为其他公司造过电动运输船，但是目前电池成本高了，锂电池太贵，铅电池太重，都很难用呀！”
然而张信诚却摇摇头：“我们公司有自己的电池技术，目前我们公司正计划沿着赣江、粤赣运河、北江，建设换电站。”
“哦？贵公司用自己的电池？电池参数如何？”代棋国赶紧问道，毕竟对方言之凿凿，他猜测海陆丰公司应该有点东西。
张信诚的助理递了一份文件给代棋国：“代总可以看一下。”
代棋国接过去，便和刘道扬一起翻看起来，两人看了一会，脸色越发凝重和激动起来。
由于这文件上已经有粗略的计算数据，包括电池的基本性能、多少吨级别的运输船使用多少立方米电池、电池集装箱如何设计、换电站如何设计等。
因此两人可以非常直观判断出这个技术的厉害之处，这也是两人脸色凝重和兴奋的原因。
脸色凝重，那是因为他们已经看到了造船产业的变局将要来临。
内心兴奋，则是因为他们是第一批进入电动运输船市场的企业，至少不会因为跟不上时代而被淘汰。
代棋国深吸一口气，随即作出决定：“张总，我需要贵公司的电池测试数据，同时希望可以拿到一批电池样品，用来进行实测。”
“没有问题。”张信诚点了点头。
“如果海绵电池性能真的达到描述的那样，那你们的订单我们接了。”
“那就提前预祝我们合作愉快。”
“合作愉快。”
签署了一份合作意向书之后，张信诚又将物流事业部的联系方式留给代棋国。
第三天。
一艘运输船将10个20尺集装箱卸载在江新造船厂的码头上。
而这两天，代棋国和刘道扬也没有闲着，他们将之前建造来实验的一艘2000吨级电动内河运输船上面的两个电池集装箱拆下来。
一拿到海陆丰公司的电池集装箱，他们就立刻将电池集装箱安装上去，快速安排电力工程师调整好了电路。
在快马加鞭的情况下，只用了三天时间，他们就完成了全部改造工作。
“代总，充电完成。”
“充了多少度电？”代棋国关切地问道。
“一个箱充电4500度电，两个箱一共充了9000度。”
听到这个答案，代棋国脸上越发兴奋起来：“好好好，立刻安排试航工作，同时将其他电池集装箱充电。”
“是，代总。”
他们公司的试航团队，迅速上了这艘船，在长江上开始了各种试航测试。
先是测试空载匀速航行。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里4度左右，续航里程为2000公里左右。
然后是全载重航行测试。
实测匀速15公里每小时的航速下，平均耗电量为每公里10度左右，续航里程为800公里左右。
这个水平如何？
参照载重量2500吨的“船联1号”就知道，其船甲板上2组可移动电池可存储2200度电，能航行120公里左右，平均每公里电耗约18.3度。
当然，实际上匀速航行是不可能的，内河运输船需要频繁加速、减速、机动、制动，这些都会带来额外的电耗，加上船只能内部的其他设施需要消耗不少电。
因此匀速测试的续航里程，在实际驾驶之中，还需要打一个七八折。
不过就算是如此，满载的情况下，可以达到800公里的匀速续航里程，就代表其在实际驾驶过程中，其续航里程可以达到600公里左右。
同时这一次测试过程中，还进行了快速换电操作、充电操作。
拿到了这些实测数据之后，代棋国目光非常诧异：“海陆丰公司给的数据为什么这么保守？”
“保守？”刘道扬拿起测试报告翻看了一下，也发现了这个情况：“确实，充电9000度，放电8000，实际上却放电了8287度，这明显多了不少。”
负责测试的船长则小心翼翼地猜测道：“可能是担心冬天电量下降吧！毕竟天气一冷，电池电量会下降。”
“不像。”代棋国这些天深入了解过海陆丰公司，这个公司有强烈又鲜明的风格，其产品和喜欢虚标的各行风气完全不一样，各个产品都是实打实的标注产品信息。
另一个买过电动汽车的副经理，脸上露出一丝苦笑：“代总，这也是好事，毕竟那些电量虚标的电池，真的害人不浅呀！”
“也是，人家真材实料做产品，咱们肯定要支持。”刘道扬也跟着点了点头。
作为需要采购电池，或者使用电池的企业，自然希望电池尽可能实标，这不仅仅关系到产品质量，也关系到成本。
代棋国和公司管理层讨论了接下来的安排。
“从测试结果来看，如果海绵电池按照现在这个使用成本，我认为未来换电大有可为。”
刘道扬询问道：“代总，海陆丰公司的换电如何收费？”
“我昨天打电话问了张总，海陆丰公司给的收费标准是一个小柜满电4000块钱，不收其他费用。”
“一度电一块钱？”
“这个收费标准，还可以。”
“确实。”
以他们那艘两千吨级别实验运输船为例子，8000度电实航600公里为标准，平均每公里13.3元。
但是如果遇到顺风顺水，或者有一大段航程的速度比较均匀，那耗电量可以减少一大截。
而且海陆丰公司的海绵电池，通常会比实标多1∽2%的电量，这些电量压到成本上，也会进一步减少用电成本。
如果是两千吨级别的柴油机运输船，每公里平均油耗费用为14∽21元。
电池的电费上限，都比柴油机的下限低。
如果比空载能耗成本，那柴油机会被秒杀。
代棋国等人讨论了合作的事情之后，便亲自带团队前往海陆丰公司总部，准备拿下那批内河运输船的订单。
而另一边。
海陆丰公司也在赣江、北江承包了5个新码头，这些码头和老码头是不一样的。
很多老码头都靠近城市。
但是海陆丰公司反其道而行，挑选了偏僻的小镇作为码头。
之所以采用这种策略，一方面是为了减少土地成本；另一方面海陆丰公司的产业集中在乡村，在城市周边建码头，显然是增加自己的陆上运输距离。
同时还有一个原因。
那就是这些码头还是船舶换电站，为了避免造成码头和河道拥挤，必须选择在河道面积相对开阔的河段，甚至需要加宽河道。
而这些改造工程，显然是城市周边河道难以满足的，毕竟城市周边河道有太多建筑物和产业了，要加宽河道之类，面临非常麻烦的拆迁问题。
目前5个码头，已经选好了位置。
分别是赣江新池站、赣江福民站、赣江南塘站、北江江口站、北江升平站。
这些码头枢纽站，不仅仅要给船只更换电池，也是海陆丰公司自己的货运码头、服务站，而且这些码头周边还需要建设太阳能发电场。
虽然这是一条实验性质的航线。
但是在海陆丰公司的技术加持下，前景也是非常可观的。
毕竟官方也在试图推动船舶电动化，搞船舶电动化的原因，一方面是为了推动新能源产业发展，另一方面则是减少污染，毕竟柴油发动机是会污染河道的。
至于降本增效，如果没有海陆丰公司的技术加持，电动运输船根本没有办法降本增效。
如果真可以降本增效，就不用官方补贴和推动了，那些船东早就主动下场订船。
而现在电动运输船寥寥无几，原因就是没有办法降本增效。
本来内河运输就非常内卷了，电动运输船没有一点成本优势，那些民营企业又不是国企，自然不会搞什么电动运输船。
4月8日。
代棋国一行人来到了海陆丰公司总部。