不仅涵盖金融行为，还包括日常消费习惯、社会公益参与度等，评估精准度更高，也更贴近用户日常生活。
马文腾得知这一消息后，眼前一亮，老毛病又犯了。
马立云则第一时间召集致富宝负责人，拿着手机指着橙子信用积分的界面说道：“给你一个月时间，照原样抄一个出来！”
第825章 我下周回国！35亿押金，9亿货款？脑盾上市与保险！
当天下午，有用户在斗音发视频反馈，小黄单车的押金申请退款后，迟迟未能到账。
这条视频很快突破首个流量池，借助算法的精准推送，进而触达了更多的小黄单车用户。
不少用户看到视频后心生慌乱，连忙打开APP跟着退款。
可让他们愈发恐慌的是，以往几十秒就能完成到账的退押金流程，今天却彻底失灵了，在提交申请后的数个小时内，仍旧毫无动静。
随着网友讨论热度的持续攀升，申请退押金的用户规模也不断扩大。
“找了客服，只会拖延时间；打了市场监管部门的电话，要是明天还不退钱，我就直接上街搬两辆小黄车回家！”
“完犊子了！这特么的是帽子戏法啊！”
“你们是不是傻？两年前，小黄车的押金就出过问题，你们居然还相信这款软件？难道OFO单车和嘀嘀单车不好用吗？”
“刚看了小黄车CEO常威的微博，发现他居然在灯塔国，该不会是卷钱跑路了吧？”
网友们的质疑和吐槽声此起彼伏。
事实上，小黄车这两年也曾有过高光时刻，依靠融资资金及挪用的用户押金，在全国范围内投放了140万辆共享单车。
但自从程维将嘀嘀单车出售给阿狸，且森联集团与阿狸达成和解后，行业格局便形成了“二打一”的态势。
在行业第一与行业第二的联合围剿下，小黄车的经营处境愈发艰难，最终彻底陷入绝境。
旁人或许会忌惮常威的家世背景，但陈延森和马立云却毫无顾虑。
商场之上，优胜劣汰本是常态，自身能力不足导致公司倒闭，又能怨得了谁？
起初，常威还能靠拆东墙补西墙的方式勉强维持。
可这种模式就像违规捣腾信用卡，一旦用户申请退还的押金总额超过公司的可用资金池，资金链断裂的暴雷危机便会瞬间爆发。
一时间，网友们纷纷涌入常威的社交账号下方，喊话要求退还押金。
“大家请放心，此次只是银行系统出现临时故障，预计明天上午就能修复，小黄车绝不会擅自挪用用户押金。”
常威在社交平台信誓旦旦地保证道。
面对网友质疑他为何身处灯塔国，他的回复更是理直气壮：“我在考察海外市场，小黄车将于八月份登陆纽约时代广场，华尔街资本也将参与公司下一轮融资，我下周就回国！”
部分用户听完这番说辞，竟真的相信了。
但其中也有不少精明的用户，连夜赶往小黄车各地分公司，堵在门口要求现场退押金。
这种方式有用吗？
答案是肯定的，但仅限第一批赶到的用户。
那些反应稍慢的用户，等看到视频再赶往分公司时，现场早已人满为患，只有维持秩序的工作人员驻守。
至于退钱？
根本不可能！
公司账上仅存的少量资金，早已被第一批用户领完了。
这下，所有用户彻底炸开了锅！
即便再迟钝的人也明白，小黄车这次是真的要凉了！
“兄弟们听我的，赶紧上街搬一辆车回家，手快有，手慢无！”
“这难道不违法吗？”
“是小黄车先违约违法在前！”
“犯不着为了199块钱冒险抢车吧？万一被工作人员抓到就麻烦了。”
“到时候你就把押金退款界面给他看！”
眼看退押金无望，用户们只能聚集在网上吐槽发泄。
可面对他人提出的搬车建议，多数人又顾虑重重，不敢付诸行动。
说难听点，这群人心里对常威仍抱有一丝不切实际的幻想。
但现实往往会狠狠打脸！
第二天，受小黄车舆论风波的影响，其他共享单车品牌也被牵连。
恐慌情绪具有极强的传染性，大量用户纷纷涌向各大共享单车APP，扎堆申请退押金。
一时间，享骑、小蓝、町町、小鸣等多家共享单车品牌，先后出现了押金难退、资金链断裂甚至是创始人跑路的情况。
继P2P平台集中跑路后，共享经济的风口也迎来了共享单车行业的关门潮。
直到此刻，用户们才幡然醒悟：共享单车虽然好用，但背后必须有实力雄厚的大公司兜底才行。
比如嘀嘀单车背靠阿狸巴巴，而OFO单车的母公司是森联集团，且长期实行免押金政策。
橙子信用积分上线后，OFO单车立即与之绑定，只要用户信用积分超过500分，就能享受永久免押金、先骑后付的权益。
与此同时。
小黄车的供应商们也纷纷上门追讨货款。
可让他们傻眼的是，小黄车公司账户早已空空如也，压根无力结算货款。
其他共享单车的老板，在面对供应商的催款时，有人强装镇定拖延时间，有人则干脆先飞往香港，再辗转前往北美，扔下一堆烂摊子拍屁股跑路。
两天后。
用户们骂累了，发现投诉维权毫无效果，这才反应过来：还不如上街抗一辆单车回家，好歹能挽回一点损失。
当然，九成以上的用户仍心存顾虑，不敢贸然行动。
而常威在微博上的回复也从最初的“正在商谈融资”、“打款渠道很快恢复”、“下周就回国”，逐渐变成了“一定会退、保证会退、过几天就退”的空话。
可网友又不是傻子，哪里还肯相信他，评论区里骂声一片。
“RNM，给老子退钱！”
“我不光押金没退，APP里还充了100块钱余额也退不了！”
“本来挺难受的，看到楼上比我还惨，不知怎么的，心里竟舒服了点。”
“没退押金的，直接在路上推一辆回家啊，这还不简单？”
“那个密码锁有破绽，能撬开免费骑。”
“小黄车：嘿，兄弟！你惦记的是我的利息，我惦记的是你的本金。”
“P2P：巧了，俺也是这么想的！”
聊着聊着，网友们的话题渐渐转移到了程维身上。
要知道，这几天已有好几家共享单车平台接连跑路，而程维却早已将嘀嘀单车以十几亿美元的价格套现，现在还是阿狸巴巴的高层管理人员。
这般高位套现的操作，足以可见他的战略远见。
然而，让用户们没想到的是，小黄车居然死而不僵，一直用各种借口拖延退款。
更离谱的是，公司还推出了所谓的“退款排队”机制。
有用户查询后发现，自己的退款竟要等二十年才能到账！
这特么不是耍流氓吗？
退款排队需二十年的截图在各大社交平台疯传后，引得网友极为愤怒。
“二十年？到时候我孙子都会打酱油了，难不成让他拿着我的退款截图去领钱？”
“常威这狗娘养的，是把用户当傻子耍，还是当韭菜割啊？”
“建议直接把小黄车总部改成养老院，等我们这批用户退休了，刚好去门口排队领押金！”
在一片嘲讽和怒骂声中，有人扒出了更令人震惊的内幕。
小黄车所谓的“纽约时代广场登陆计划”，不过是常威在海外租了一块电子屏拍了张照片造势。
而所谓的华尔街融资，更是子虚乌有的谎言。
他身处灯塔国的真实状态，是拿着挪用的用户押金购置了豪宅和游艇，每天在朋友圈晒着海滩度假照，对国内的舆论风暴视而不见。
更让用户崩溃的是，有律师出面解读：用户私自搬取街头的小黄车，属于侵占公司财产，一旦被起诉，可能面临罚款甚至拘留。
而小黄车挪用用户押金属于合同违约，用户维权需走诉讼流程，不仅周期漫长，即便胜诉，执行难度也极大。
“合着我们交了押金，退不回来就算了，还不能自己拿车抵扣，只能眼睁睁看着他卷钱跑路？”
“这是什么道理？他的违法成本这么低，我们的维权成本却这么高？”
愤怒的情绪在现实中很快就找到了宣泄口。
多地出现用户在小黄车分公司门口进行投诉的情况，有人举着“退我押金”的标语，有人现场播放常威此前信誓旦旦的采访视频，现场秩序一度失控。
与此同时，行业的连锁反应仍在持续加剧。
原本勉强支撑的几家共享单车企业，在用户押金挤兑和供应商追债的双重压力下，纷纷彻底崩盘。
享骑单车总部人去楼空，办公设备被供应商搬空抵债。
小蓝单车创始人卷走剩余资金逃往东南亚，留下数万用户的押金和数千万的供应商货款。
町町单车老板直接失联，公司账户早已被冻结，只留下街头堆积如山的故障车辆无人处理。
城市街头，曾经整齐排列的共享单车，如今变成了刺眼的“城市垃圾”。
废弃的小黄车、小蓝车被随意丢弃在路边、绿化带甚至河道里，有的车座被拆、轮胎被卸，成为共享经济泡沫破裂后最直观的缩影。
在这场行业危机中，最大的赢家无疑是OFO单车。
OFO凭借“免押金”这张王牌，成为了行业的“避风港”。
接纳了大量从其他平台出逃的用户，同时借势清除了众多中小竞争对手。
常威可谓是以一己之力，在公司自爆前，完成了一次行业大清洗。
目前市场仅剩嘀嘀单车和OFO单车两分天下，既避免了行业垄断，又让头部企业承接了全部市场需求。
共享单车大战历经两年时间，最终进入了MVP结算时刻，赢家通吃，剩下的平台要么跑路，要么在苦苦支撑。
市场格局稳定后，胡玮怡向港交所递交了OFO单车的上市申请。
尽管共享单车行业毛利率微薄，但一旦规模效应形成，每年的营收和净利润依然相当可观。
换作其他公司，港交所或许会有所疑虑，但OFO单车背靠森联集团、企鹅、高盛等多家资本，已在17个国家累计投放310万辆单车及助力车，业绩稳定，营收增长趋势向好。
消息一出，立即有财经博主发文质疑：“共享单车行业毛利率不足5%，还面临车辆折旧、运维成本高企等问题，OFO所谓的业绩稳定到底有多少水分？”
但港交所的反馈很快打消了部分市场疑虑。
招股书显示，OFO 2014年营收突破57亿元，净利润达3.9亿元，其中海外市场贡献了39%的营收。