“俞总……”郭孔承说道，“宝腾目前的部分产线停产，如果碳硅愿意入主，我愿意协调马来亚银行为宝腾授信5亿林吉特的低息贷款，并且展期它的到期债务，这样就能解决一部分现金流枯竭的问题。”
郭家是马来亚银行的股东，5亿林吉特差不多1.25亿美元这能解燃眉之急。
俞兴露出一丝笑容：“郭总果然是待人以诚，但我确实对宝腾了解不多，需要在公司内部再讨论这方面的情况与可能性，平心而论，我对郭总这样的信任确实惶恐。”
郭孔承没看出来惶恐，对于这样的谦辞说道：“俞总，我看临港这边已经有新能源的产业集群，碳硅更是高速发展，我相信碳硅有这个能力。”
俞兴以茶代酒，感谢了郭孔承的信任。
等到郭孔承由人带着去参观碳硅集团，总裁办这边就召开了一个讨论相关事宜的小会。
碳硅集团对于马来西亚和宝腾的了解不多，所以，这次还请了莲花工程的人过来提供意见。
政治上的事情不好说，宝腾集团的问题倒是了解不少。
自赛莫达收购宝腾集团之后，他直接通过董事会废除了原本的采购招标机制，换成可以豁免全部招标流程的战略供应商条款，然后把关联公司都纳入战略供应商名单，采取独家供应权，而宝腾采购部门无权审核价格和更换供应商。
这种关联公司的报价是打包一口价的模式，不拆分原材料、加工费、税费等成本，完全是黑箱定价，以及，供应协议属于三到五年的长期独家，每年还要固定上浮3%到5%。
供应链存在严重问题，公司自然很难不亏损。
“俞总，这种存在的主要问题倒是好解决，供应商不行就砍掉供应链，我们这边缺什么就是不缺供应链。”崔之愚等到莲花工程的人离开之后颇有兴致，“郭家愿意提供部分现金流，供应链可以通过控股权来砍掉，我们国内还可以提供替代的供应链环节，现在不确定的就是在野的到底能不能登台。”
俞兴沉吟不语。
崔之愚这时候建议道：“俞总，七层不是有个Mus指数吗？那个正好可以拿来测测马来西亚的情况啊。”
Mus指数在小圈子里不是秘密。
俞兴哭笑不得，摇头道：“那个不准的。”
崔之愚心里嘀咕，要是指数不准，基金怎么敢压宝？
俞兴心里考虑马哈蒂尔能不能赢的事情，Mus指数是不准，但莲花后来是被吉利收购走了，虽然不清楚吉利有没有入股宝腾，但从这种中资与马来西亚合作的情况来看，局面大概率是好转的。
他听着大家的讨论，片刻之后说道：“现金流能有解决，供应链可以替换，那边后面有可能也会提供新能源扶持政策，我们先不考虑马哈蒂尔，问题在于我们碳硅目前不太能帮上宝腾开发适应他们市场的新车型。”
被收购之后的宝腾属于被吃的资产，多年来都没有新车型和新技术，市场自然连连下滑。
碳硅集团是做新能源增程，且定位中高端又仅有一款SUV车型，这方面的能力是欠缺的。
俞兴倒是感谢郭孔承看得起碳硅集团。
“俞总，我们没有，那拉着国内的供应链，拉着国内的同行，大家凑一凑就是了，宝钢有高强度钢，临港这边有毫米波、空悬，还有电池，吉利、比亚迪、长城在入门和中端产品上有经验，马来西亚的市场恐怕更需要的是这个。”崔之愚说道，“国内有这个能力，就在于我们怎么谈，但我还是觉得如果那边局面变化，我们的投入可能会打水漂。”
不能相信在野的话。
如果碳硅集团投过去资源，那边忽然翻脸不认人，恐怕就很难追回损失。
“郭总的意思是马哈蒂尔私下里有承诺，包括郭家也愿意为这个承诺作保。”俞兴说道，“但真正能保障合作的还得是我们自己，外资那一套在我们这的合资模式倒是不错的老师，毕竟，这确实是个不错的跳板。”
东盟内部确实整车免税，但有个前提条件是东盟区域价值成分RVC≥40%，也就是，东盟10国包括本地生产、人工、零部件等累积费用要超过整车价格的4成。
像国内当年最开始的合资有着类似要求，必须在正式投产后3年内实现国产化率超过4成。
所以，这方面有成熟的模式在前，用低附加值的本地组装和低技术零部件生产来满足马来西亚的合规要求，核心技术放在华夏，通过关键零件供应与知识产权的授权把大部分利润通过关联交易转移回国内。
这样即便没有郭家持股作为一致行动人，也能掌握关键利润与合作主导权。
第692章 意向（4k）
来自马来西亚的郭孔承带着当地政商的意愿而来。
俞兴其实很怀疑郭家这次要为马哈蒂尔站台的效果，无论如何，华人在那边是少数派，如他们那样的又掌握巨额的财富，但单就这次摆在面前的机会而言，至少莲花工程还属于比较优质的资产。
如果加上莲花集团，这两者也应该能算良性资产。
关键在于，已经被视为包袱的宝腾集团到底能不能走出困境。
碳硅集团内部很快就达成一致，单凭自家肯定不行。
首先是动力系统的差异，碳硅是做新能源的，马来西亚那边都是燃油车，所谓后续能推的新能源政策还没影子，绝对不可能去那边开拓新能源市场。
其次是定位，碳硅成功的车型是中高端的中大型SUV，马来西亚那边长期是以5-10万林吉特的经济型乘用车为主，小型或紧凑型轿车是常年霸榜的第一品类。
再然后就是投入的问题了，如果真要碳硅自己来做那无疑要针对马来西亚市场开发适合消费群体的新车型，那样从零开始就意味着大量的资源投入。
碳硅在国内市场发展正佳，没必要把大量资源放在一个很难开拓新能源的国外市场，但话说回来，东盟与全球其它地区的贸易优势也确实是不错的跳板。
高附加值的环节放在国内，低附加值的放在东盟，再尝试如先前考虑过的澳洲乃至欧洲市场，未尝不是一个未来开拓的有效渠道。
如能掌控宝腾，这也是蹚出海外经验的桥头堡。
所以，崔之愚等人讨论后的结论和俞兴心里想的大致相同，真要为宝腾赋能，那就是拿国内现有的成熟燃油车型去那边做本地化的换标。
国内成熟车型都已经摊销完毕，边际成本几乎为零，这方面的技术价值又可以直接去换取股权，降低真金白银的现金支出，规避过多的投入风险。
碳硅没有友商有，碳硅可以像郭孔承一样成为中间人，但需要比他有更多的付出，做一做运营商的角色。
俞兴不方便把远道而来的郭孔承晾太久，只在第二天下午就露面带他试驾了碳硅即将在年底前推出的五座版九州。
郭孔承对碳硅的产品自然赞不绝口，对于内地的新能源产业发展也很惊叹。
这次在车里的交流，俞兴就更坦诚了，提到碳硅本身不具备催动宝腾变化的能力，这也是他最开始收到李松消息时的一个判断。
郭孔承对此的反应是很惊讶。
俞兴在注意到这位脸上的神色时还以为他是表演，没想到又聊几句之后才发现对方是真的那么认为。
“俞总，碳硅都能在30万这个级别领先，更何况是更低价位的车型？”郭孔承说道，“而且，马哈蒂尔只要一上台就会颁布推动新能源发展的政策，我们现在乘坐的这款车型难道不能减配之后拿到那边去卖吗？”
俞兴用了一个简单的比方在叙述这件事：“郭总，我们把碳硅推到马来去造车，就像是你们拿着香格里拉的经验去运营格林豪泰。”
“宝腾现在就急需一款能够让它挽回市场的成熟中端燃油车型，而不是一款从零设计的新能源车型，至于马哈蒂尔的政策，单凭马来西亚这样一个市场的推动，我们也很难有信心把它作为我们开拓海外市场的第一目标，那边的油价便宜，但电力基础设施和供应链都很割裂。”
“况且，说句实话，我对于马来西亚的政策延续性也需要观察。”
郭孔承沉吟不语。
俞兴等他消化了一会，引用了一句郭孔承父亲的话：“鱼跟着洋流走，渔夫要寻找洋流。”
这是郭鹤年在回忆录里的扩张信条，哪里产业转移活跃，消费升级明显，哪里就可能出现下一座香格里拉。
郭孔承默然。
片刻之后，他说道：“俞总，那你的意思是……”
“郭总，我们对莲花集团还是有不错的兴趣，包括莲花工程如果愿意出售，我们可以给一个较高的价格。”俞兴先摆出底线，随即说道，“从前天李松告知我，我们内部就进行了一系列的讨论，对于目前的宝腾和马来西亚市场，我们认为它不能在原有的低端市场打转，需要一款可以吃到利润的中端车型。”
马来西亚是日系的后花园，宝腾早年是和三菱合作才发展起来，如今也只有一款落后的经济型轿车维持场面，而另一本土品牌Perodua是和丰田深度合资，车型技术完全来自后者。
经济型轿车虽然占据主要销量，但完全是竞争激烈的红海市场，不管宝腾还是Perodua，利润都不高。
碳硅内部综合这种情况，将目光投向近年来快速发展的SUV，这是马来西亚增速最快的油车品类，完美承接了经济型轿车用户的消费升级需求。
目前那边的SUV赛道，本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏这三款车型吃下了最肥的紧凑级SUV细分市场。
“郭总，本田、丰田和日产的这三款车型，我们国内是有足够的国产车型和它竞争的。”俞兴为郭孔承简单介绍市场后说道，“长城的哈弗H6、吉利的博越、比亚迪的宋，它们在竞争上已经能和日产车媲美，甚至，像H6就是国内紧凑SUV的销量冠军，一年能卖出几十万辆。”
长城的哈弗H6今年的销量预期是55万辆，都快赶上马来西亚整个国家车市的一年销量了，属于经过验证的绝对成熟可靠的车型。
碳硅内部认为，长城、吉利和比亚迪的这三款车型如能换标到马来西亚，都能形成极佳的竞争力。
郭孔承自然知道几十万辆这种级别的概念，他听着俞总这样的话，问道：“俞总的意思是，碳硅可以联合他们来一起收购宝腾？”
“这是我们认为可以有效解决宝腾困境的方法，郭总其实可以直接去联络他们。”俞兴同样待人以诚，“他们这三款车型虽然也各有特点，但对于马来西亚的市场，我认为是够用的，只是，国内都是左舵车，那边是右舵车，还需要进行本地化的改动，这方面下的功夫相比较从零研发就小太多了。”
郭孔承转着念头，这时候说了句：“俞总，莲花和宝腾是捆绑在一起的资产。”
俞兴颔首，笑道：“莲花确实不错，但碳硅有能力继续开拓国内的新能源市场，既然郭总这次来了临港，我自然愿意看到宝腾如郭总所愿，走出困境，我们碳硅的副总裁崔之愚就是出自长城，我和比亚迪关系也不错，我和吉利的李总都是浙商，也打过交道，如果郭总不方便，我倒是都可以帮忙问问。”
郭孔承视线里掠过临港的风景，思索几秒后就说道：“我还是更相信碳硅，更相信俞总，俞总既然指出宝腾的明路，也和国内的车企熟悉，如果碳硅愿意，可以组成合资公司来操盘这件事，如果碳硅不愿意主导，我回去也会多多沟通，尽量把莲花剥离出来。”
他这话就很痛快了。
俞兴闻言，没有一口气答应下来，而是说道：“既然这样，那我就问问他们的意愿，毕竟主要的技术来自他们，碳硅可以做一做本地化的适配。”
他说到这里又笑道：“我早晨接到李总的电话，基金那边这次因为脱欧获得了很多虚名，他说他对此很惶恐，对于后面的资金策略也没有信心，生怕会耽误郭总的投资，那笔资金可……”
郭孔承听出来俞总不用那笔2亿美元投资敲门砖的意思，打断道：“俞总，那是我私人的资金，过山峰基金愿意帮忙打理那些钱，是我需要感谢俞总，还请俞总千万要帮这个忙。”
俞兴见他这么表态，退钱的话也不说了。
郭孔承拿了2亿美元敲开过山峰基金的门，又经李松引荐到了临港，宝腾的事情现在不知道能不能办成，彼此之间又不熟，话自然都要摆在前面说清楚。
过山峰基金对这笔钱并不渴求，当然，对郭孔承而言，这笔即便亏损也幅度有限的理财也不是大事，就算宝腾不成，这次留下认识的机会，以后临港或还有合作之时。
俞兴与郭孔承都很坦诚交流也没有太绕弯子。
到了最后，俞兴把另一件事也简单提了一句：“郭总，过山峰现在还面临着许多调查和诉讼，确实没有精力处理别的事情。”
他让秘书把没有拆开的文件袋原物奉还，里面据说是涉及到上市棕榈油公司FGV的异常证据。
郭孔承没有接，只是笑道：“俞总，我对这方面不擅长，这里面也构不成什么有说服力的证据，过山峰以做空闻名，俞总权当是是一个品鉴，我们丰益和FGV的的竞争都是在马来那边。”
俞兴微微点头，也就没有再推辞。
过山峰没有精力，也不适合抛头露面，但套上马甲自然没问题，而不管FGV出不出事，过山峰都跟它没关系。
碳硅这边需要时间来和友商交流，郭孔承人在申城，除了参观临港，也就顺便去视察自家的酒店。
俞兴送走郭掌门，高效地进行布置和沟通，一方面委托第三方调研机构去调查马来西亚更细致的车市情况，另一方面则是由合适的人选去和长城、吉利与比亚迪沟通。
如他所说，H6、博越、宋都有能力与日系竞争，但也确实各有特点，对于马来西亚市场的适配还需要一定的资源投入与考量。
崔之愚和长城的王凤瑛打了电话，主要是询问联合收购宝腾集团的兴趣以及把哈弗H6换标到马来市场的意愿，得到的结果很直接——不感兴趣。
长城的H6一心要继续巩固国内紧凑SUV市场，目前匀不出多余产能，对东南亚市场没有兴趣，而关于联合收购，更是尿不到一个壶里。
吉利方面经过联络倒是有一定的反馈，而出现积极因素后就由俞兴直接和李术福进行了交流。
李术福说话比较委婉，云里雾里的聊了几通，最终才表明兴趣所在。
简单说，“我要莲花”。
吉利的博越是一款消化沃尔沃技术后推出的产品，质量与产品力都相当不错，李术福对于碳硅看上这款产品去做马来西亚市场也表现出很强的信心，只是这种分账……
俞兴没有意外吉利瞧上莲花，要是没有碳硅，可能两边已经在谈了，但自家现在也挺想要这样的优质资产。
相较于吉利和长城，一心正联合研发电池CTB的比亚迪就被动多了。
王川福接到俞兴电话的时候有些茫然，听到他介绍情况后的答案是：“马来西亚市场，还行。”
“燃油版的宋去和日系竞争啊，还行。”
“左舵车改右舵车，还行。”
俞兴连续听了好几个还行，觉得王总简直是有点冷暴力，纳闷的追问比亚迪在这件事上的真实态度：“王总，你左一个还行，右一个还行，到底行不行？到底做不做？”
“俞总，你要是想做，那就做，就这么简单。”王川福给了一个直接的答案，“要钱没有，要技术可以，反正我们现在就想先把新能源做好，你是把九州做出来了，你能想海外市场，我们是心急如焚，你想做，那就搞，不想就不搞。”
“搞成了，大家五五分账，搞不成，你拿专利授权赔我，或者我赔你，怎么样？”
俞兴听着王川福这样的态度，回了句：“嗯，还行。”
宝腾的事情依然未必能成，客观来看比亚迪燃油版的宋是三款车型里产品力最低的一款，但它有个成本上的优势。
像吉利博越的6AT变速箱是第三方采购，宋则是发动机、变速箱、车机与底盘核心件自研自产，对于马来西亚那样的市场拥有更多的价格空间，就算终端价格更低，单车利润反而可以更高。
此外，针对马来西亚的热带气候、当地油品以及路况，宋可以自主优化变速箱标定，进行更好的适配。
俞兴这边让公司里商定一个合作的框架，然后依照对马来西亚市场更细致的了解来推进前期工作，最后再对郭孔承进行正式的答复。