如果山城的两个品牌资产都被尉来给收购了，他们是无法接受的。
因此跟小康的合作也就不了了之了，目前山城ZF更倾向于尉来能够在利帆正式破产清算之后能够接手处理一下这个烂摊子，小康还能救一救，而利帆则是已经完全被山城ZF给放弃了。
对于利帆的态度，檀锦程以及他的团队也很明确，那就是再拖一拖，等到真正撑不下去的时候再介入，通过司法重整避免破产清算的方式，拿下对于利帆汽车的主动权。
包括他的融资平台，话说回来目前他还是利帆的重要股东之一呢。
相比起小康汽车，接手利帆在新能源汽车方面的资源更符合尉来目前的战略，就像是在沪市之时跟李兵的谈判一样，换电模式能不能成功，需要多少时间才成功，闻界会不会的倒闭这些跟他都没什么关系。
一家正规的汽车企业，即使是破产了，也有很多非常值钱的资源，例如地块，例如汽车生产资质，这些都是不可再生的资源，还有一些如线上线下渠道以及技术专利等等方面资源，也是对企业一个很好的补充。
答应李兵如何他能够在说服庐州ZF的情况下，巨量会重新介入投资，檀锦程看中的就是这些。
闻界成功挺过了，巨量在投资领域又增加了一份光鲜的履历；失败了，尉来也可以有优先权介入到这些资源方面的清算当中。
对于大型企业而言，投资已经不仅仅是从个人喜好甚至于是利益角度来出发了。
从内心上来说，跟李兵这样略显浮夸的企业家合作，并不是檀锦程的首选，实体行业里更多的还是需要一步一个脚印，但是从利益以及战略角度来说，丰富尉来在新能源汽车行业里的话语权，选择继续跟闻界合作是一个不错的方案。
汽车行业做不到垄断，但是通过全产业链模式，在多家主流新势力企业当中占据着绝大部分的股份，有着能够影响这些公司的话语权，就能够构建起尉来在行业内的地位。
拥有了绝对的语话权，在与特斯拉，菊花厂这样的企业竞争当中，尉来就拥有着自己先天的优势，跟特斯拉不同，菊花厂的爱国营销，真不是一般企业能够接得住的。
一切的布局，不过是为了面对接下来几年的残酷竞争。
“5G，智能辅助驾驶会是未来的一个热词，但是不论如何，这些科技向的宣传营销都是基于产品力的，菊花厂的入场，会给未来带来一个不确定的市场风向。”
“看着吧，用不了多久，小米也会下场造车，汽车行业只会是越来越复杂。”
说起来了也挺有意思的，新能源汽车行业的迅猛发展，智能驾驶技术的不断推进，某一些车型上已经应用上了L3级别的智能驾驶辅助系统。
下场的越来越多，皮带都在这时候凑起了热闹，宣布他们要投入千亿造汽车，也就是他的恒驰汽车，这是属于他最后的风光了。
“但是目前智能辅助驾驶的技术，各有各的说法，产品力非常混乱，不少企业都宣传自己的智能辅助驾驶系统多么多么的优秀，但在我看来，目前全世界范围内有能力做智能辅助驾驶技术的只有三家。”
“哪三家？特斯拉，菊花厂，还有我们尉来！”
“我希望我们尉来不要在这个第一梯队当中掉队，所以这是我们今年没有发布新车的原因，我们的目标是在技术方面有一个沉淀期，让自己的技术储备更加的深厚。”
用网友的调侃来形容，檀老板也是好起来了，也是行业大佬了。
本月一次央视组织的汽车行业大佬访谈的活动当中，年轻的檀锦程与一汽，上汽，北汽，广汽这些传统巨头的掌舵人齐齐坐在一起。
从汽车的产品力，智能驾驶技术，未来对新能源市场的看法一起畅聊着未来。
除了这几位传统巨头，出席这次行业聚会除了这几位国资巨头之外，还有包括船夫哥，奇瑞尹总在内的两家自主品牌，加上檀锦程，三家民营自主品牌都是皖系资本。
关于智能驾驶方面的发言，檀锦程有些激进，也引得现场纷纷侧目，对于这些目光，檀锦程都坦然受之。
“沉淀，就是尉来今年的主题。”
在新能源车型方面，尉来目前表现得很平均，没有像毛豆3那样的大爆款，但整体表现力非常强势。
有年销三万辆以上的埃安系列以及尉来L1这样的小爆款，也有稳定输出的ES6以及ES8，还有在全球市场范围内销量正在不断跃升的ET5以及ES3。
三大销量阵营，都还有很大的空间可以开发，尉来真的不急于推出新的车型。
主持人对于尉来为什么今年没有发布新车型的提问里，固然有着一定的陷阱，但檀锦程敢这么说也不是无的放矢的，因为尉来在今年后续的时间里，还会有一些大动作。
“特斯拉的智能驾驶辅助技术确实是不错，但是檀总为什么会加上菊花厂？在座的企业在智能驾驶技术方面就没有您看得上的吗？”
主持人是会挑事儿的，他敏锐的捕捉到了檀锦程话里行间里的意思，智能驾驶会成为今后很长时间一段里，新能源汽车的卖点，但是说到第一梯队之时却没有提到在座的任何一家行业巨头。
在座的大佬们，船夫哥算是跟檀锦程走得最密切的了，此时的他面带微笑，很想听听檀锦程如何回答这个明显带有挑事儿嫌疑的问题。
BYD的智能驾驶表现不给力，他当然是清楚的，但是他比较好奇的目前公认的国内智能驾驶第一的企业百度，为什么这小子连提都没提。
第950章 保守VS激进
“你小子还是那么的敢说啊，不过没想到咱俩的看法倒是一致的。”
会场上大家针尖对麦芒，主持人关于智驾的提问檀锦程的回答很是犀利，为什么没有在座的几大主流厂商？
如果要用一句话总结檀锦程回答这个问题的中心思想，那就是这些传统巨头们本质上思维守旧，投入吝啬，管理僵化，既放不下“铁饭碗”的傲慢，又拿不出破局者的魄力。
这个铁饭碗指的不仅仅是企业结构的问题，而是在传统燃油车上的优势，从接下来主持人对于新能源汽车未来五年展望这个问题就能够看出。
这几家对于新能源汽车市场都不算重视，又怎么可能全力推行智能驾驶。
在技术浪潮当中掉队，几乎是必然的。
“年轻人嘛，敢说一点很正常，不过下次记得给我们这些老家伙留点面子啊。”
台上大家是竞争对手，话语间肯定是有些针锋相对的，话题的中心也肯定是以宣传自家企业为主，檀锦程的犀利虽有暗讽之意，但整体来说说的也是现实，巨头们倒也不至于心胸这么狭窄接受不了这些批评。
几大巨头们，上汽的总经理陈红跟檀锦程是最熟悉的，双方自地平线开始就在包括动力电池，汽车芯片等多个领域有着不少的深度合作。
在其任职期间，上汽对于推动汽车电动化还是非常积极的，除了与新能源优势企业之外，还有包括与阿狸这样的互联网巨头深度合作，推进上汽的电动化进程。
要说起来，上汽应该是几家传统巨头里对于推动电动化最为积极的企业了，至少目前是如此。
“不用替这小子说话，我们还不至于计较这些，你们也不看看这小子挖了我们多少人，但是他说的这些肯定会有网友反驳的，让他自己去应对去。”
北汽的徐总一脸戏谑的看着檀锦程，私下场合里他称呼檀锦程一声小子还真说得过去，尉来最初的班底几乎都来自于北汽，挖了他们很多人，成长起来之后，这都快成为消费者调侃北汽了的一个笑点了。
檀锦程笑道：“现在的智驾体系确实是很混乱的嘛，我这可不是针对诸位前辈哦。”
尉来虽然在宣传智能驾驶之时极力的突出辅助，安全等等字眼，试图影响行业对于安全的规划，也确实起到了一些示范作用，但是在绝对利益面前，还是没有多少作用的。
各大车企业在宣传自家智能驾驶之时，依旧还是吹得天花乱坠，然而消费者真的买回去，实际使用起来，却发现根本不是那么回事儿。
还有一些厂商为了节省成本，在硬件配置等方面，那叫一个抠门，传感器用的最便宜的，摄像头的分辨率低得可怜，算力芯片也性能不足。
在技术研发方面的投入也是不足的，市场是极其的混乱，这给像尉来这种在智能驾驶方面投入很大的企业在营销宣传方面带来了非常大的困扰。
在发布会上都能罢工的智能驾驶系统，你让消费者怎么敢用？
“说实话，现在某些车企的所谓智驾水平，甚至没有当年的乐视强，就这他们也能吹出花儿来，这不是拿消费者的生命开玩笑嘛。”
当年乐视汽车在发布会上用自动驾驶技术出场的一刻，真的是惊艳了所有的人，时隔几年之后，很多混子企业都做不到这点。
“确实是这样的，所以在新能源方面的探索我们还是需要一段时间的啊。”
要说对于新能源产业，哪家传统巨头最保守，那一定是广汽了，别看广汽的新能源汽车频频亮相，但实际他们整个团队在新能源方向还是相当保守的。
尤其是今年日系品牌全面回暖的情况下，广汽的策略就显得更是暧昧了，他们甚至拒绝了菊花厂的合作。
刚刚座谈会结束，主持人让各家给出未来5年对于新能源在各自车企销量里的占比期望，广汽与一汽给出的数字是最低的，只有20%。
而尉来与BYD是最激进的，BYD给出的数字是90%，尉来则是95%。
这些可都是目前国内主流车企的掌舵人，从他们对于企业在新能源方面未来五年占比度的预期，就能够看得出各自的格局与在新能源汽车方面的投入情况。
一个看似简单的期望值，背后是企业发展的战略大方向，几家巨头的态度处处透露出保守派与激进派的区别。
奇瑞的尹总给出的数字实际也是跟BYD与尉来差不多，只不过尹总把插混归入到油车的行业当中，三家出席座谈会的民营自主品牌，不约而同的认可新能源汽车的发展。
而在油车领域混得风生水起的广汽等等公司，却还想着继续吃着油车的福利。
“五年之后，尉来在新能源汽车方面的销量目标是占比95%，是不是意味着你们放弃了油车？”
熟悉檀锦程的人，都知道他在公开场合，尤其是像今天这种正式的行业聚会场合的发言或许比较激进以及犀利，但绝对是认真无比的。
以往的每次发言，无论是房价，婚姻，股市以及其他，几年之后回头再看，几乎都得到了验证，证实了他的判断。
拿房价来说，在2015年之前，每每参加活动或者演讲，当被问到这个问题，他都是鼓励年轻人在一线以及二线城市买房的，鼓励年轻人去更大的城市发展。
在庐州参加大学活动之时更是频频说出现在不买以后会后悔的言论，发言当时，还经常会被网友吐槽是不是收了房地产商什么好处。
可以说，那几年之间的檀老板，虽然从未真正的进入房地产行业，但房地厂商可太爱他了，每次檀老板出席公开活动，他们都会派几名记者去提问。
要说起来，回顾檀老板鼓励年轻人买房的言论，截止到2015年，至少有七八年的时间里，几乎每年都在提，不过在2015年之后就已经很少提了。
要么是拒绝回答，要么是买不起也不必那么的辛苦，租房也不是不行。
前后的变化，再结合近几年的经济环境，以及老马关于未来房价如葱的言论，哪怕是他们这些高高在上的都不得不感慨一句，这小子对于经济走势的把握确实是准。
当然，最重要的是敢说，如果真听进去他的一些对于经济形势的预测言论，多多少少会有些受益的。
不聊房子之后，他开始鼓励年轻人开始存钱起来，不要被互联网上的提前消费言论所蛊惑，不要去借网贷，然而没几年网贷就各种爆雷了，现在已经到了人人喊打的地步，互联网企业也不敢像之前那么高调了。
“也不能这么说吧，悦驰汽车不是分出去了嘛，油车该搞还是要搞的，这是一种技术积累，万一某一天形势变了，我们也能够更好的应对嘛。”
“所以你们一直在研究自己的发动机就是出于这个目的？”
问话的奇瑞的尹总，尉来在皖省的产业一点都比甬城总部少，发动机工厂放在了滁州与庐州交界处，距离奇瑞的老巢很近。
“是啊，万一哪天我们也研究出了V8发动机呢？”
“有理想！”
尹老板竖起个大拇指道，看来这小子是偷换概念了，走的差不多也是跟奇瑞一样两条线同时发展，而非BYD那种全面梭哈的路子。
也是，悦驰系那么好的销量基础，怎么可能会轻易的放弃。
V8发动机啊，目前国内还没有哪家厂家有这个能力研发出来，在传统燃油车领域代表着什么不用多说。
“尉来今年接下来会有些什么动作，真的不准备发布新车了吗？”
结合今天檀锦程在座谈会上的一些发言，各家能够猜出尉来今年会有一些动作，智能驾驶肯定其中之一，能够看得出来目前他对于混乱的市场环境非常不满。
而且他们几乎也都能猜出，檀锦程是在有意推进智能驾驶以及辅助驾驶体系的行业标准，让尉来能够在规范化的行业标准当中脱颖而生。
就像是他极力推动锂电池行业标准一样，为此甚至不惜搞起了公开测试直播，如今尉来这样的直播测试以一个月两到四次的频率出现在互联网上。
直播场景也在尉来各大产业基地之间轮换，就像是巡回演出一样，关注这些的当地网友甚至是主动喊话，让尉来尽快把没有安排的产业基地给安排上。
“新车确实是没有打算，不过动作是有一些的了，而且应该也快了，各位前辈到时候记得轻喷一些。”
特斯拉的成功给了很多新兴车企一些经验，合理的车型结构，一款在产品力上做到极致的车型，同样可以让一家企业长期保持竞争力。
就像是手机一样，通过OTA升级的方式，老款车同样能够保持着新鲜感，以往燃油车那种三四年不出新款，就有概率被市场淘汰的风险明显降低了。
尉来目前在车型结构上还算比较合理，SUV赛道有ES8以及尉来L1两款中大型SUV以及ES3，ES6两款中型SUV，轿车领域有ET5跟ET7。
价格上聚集在中高端领域，尉来的战略结构很难做到像特斯拉那样的只凭几款车型就能够保持竞争力，但是也没有必要像吉利以及BYD这样的搞车海战术。
接下来的几年时间里，尉来还会推出一些新款车型，但是SUV这块暂时没有这个计划了，轿车以及MPV是尉来接下来新车型的主要市场。
目前尉来在新能源领域最缺的是什么？是10至15万区间的车型。
“或许是时候考虑子品牌了。”
从帝都回来，已经是七月了，跟几位大佬想的一样，檀锦程走访了一些部门想要推广智能驾驶在营销宣传方面的规范化标准，但是收效甚微。
起因无非是某些人认为这个赛道还处于初期阶段，没有必要给予太大的限制。
一直以来，我们的商业发展史都是如此，初期混乱，让各大厂商去厮杀，等到有了一定规模之后再制定更为成熟的国家标准，就像是7月1日正式实施的国六标准一样。
这个号称史上最严的汽车国标，说是改变了汽车市场的格局都不为过，为了在新国标出台之前尽全力清库存，七月份之前汽车市场各大车企的降价战非常的激烈。
一部分没有什么竞争力的车型以及品牌，在这种行业巨头，豪华品牌全数下场的价格战之下，加速了倒闭的进程，也加速了行业洗牌的速度。
“确实是时候考虑一下尉来的子品牌了，新能源汽车要发力，我们就必须在最残酷的10至15万区间抢占市场。”
埃安是这个区间段价位的车型，卖得也不错，但是埃安针对的毕竟是以B端客户为主，真正的C端客户对于这种大量出现在网约车市场上的车型还是有些犹豫的。
其实在不考虑面子，纯实用的家用角度来说，营运车辆真的是非常的适合，这种一年跑十万公里以上的车型，驾驶以及乘坐都很舒适，加上保有量大，服务网络覆盖面广，使用成本也低。
你让ES8或者L1去跑跑出租车？估计用不了一年就得凉凉了。
汽车行业里有一套不成文的规矩，想要毁了一个品牌，就让他去跑出租车，但其实出租车才是最安全，性能最稳定的，几乎与车子为伴的那么多司机的选择肯定是有道理的。