我们有我们的产业链优势，老美也有他们的科技优势，具体到ET5上面，目前毛利率计算下来实际跟毛豆3是差不多的。
原因无非是新车型的产线建造，研发等等投入非常之大，基于成本结构，ET5要卖到33万辆左右才能够实现盈利。
就目前而言肯定是做不到的，单款车型要想实现盈利怎么着都得两年以上，如果市场反应不佳的情况下，那这款车还是会造成很大亏损的可能。
在毛利率这一块儿，全世界范围之内的新能源车企都呈现出两极分化之势，头部企业如BYD，尉来，特斯拉等等毛利润能够维持在较高的水准。
而中部企业，像是北汽，吉利等等的毛利率比例则在15%左右，至于小企业则是普遍低于15%，他们主要是依靠补贴生存。
新能源补贴降低以及换了发放方式之后，这些小企业基本就处于嗝屁状态了，拿檀锦程盯着的利帆来说，他们因为之前出售业务之后过了一年的好日子。
但2017年他们继续折腾汽车行业之后，又不怎么行了，如果再这么搞下去跟前世一样破产也很正常。
至于新势力方面，他们根本就谈不上什么毛利率，全都是负利率，没有任何产业链优势的他们都是依靠资本输血，全世界都是如此。
实际上老美那边也有不少“新势力”，跟国内的PPT造车相比，老美那边的新势力企业玩得更花，拿贾老板的FF来说，他在老美那边就属于新势力的范畴之内。
相比起老美的新势力，老贾都算得上是比较“厚道”的一类了。
尉来的新能源赛道目前同样也是亏损的，利润主要是来自于燃油车以及动力电池，还有零部件等板块，用这部分的利润来滋养着新能源的赛道。
主要原因还是销量太低，投入太大，只有等销量涨到一定地步之后才能够实现盈利。
“那檀总能透露一下ET5到目前为止的预订量吗？”
“这个还要等我回去之后再看看，目前来说我也不是很清楚，但具体数据还是不错的，非常感谢大家的喜爱。”
从正式亮相的3月8日开始算起，到檀锦程今天落地的4月7日，刚刚好一个月时间，这一个月里尉来ES3以及ET5的表现都非常不错。
而原本的尉来品牌旗下的两款主力车型，在降价之后销量也往上提了一提，另外增程式的L1也同样很受欢迎。
只不过，今年一季度的燃油车市场已经明显趋向于饱和状态了，车市整体的增长也放缓下来。
燃油车市场，基本已经进入到存量博弈状态了。
拿尉来旗下的燃油车主力车型悦驰系列来说，一季度的销量“惨淡”，主力车型悦驰A1一季度只卖出去12.8万辆（月均4.27万辆），同比去年下滑了7.5%。
而悦驰A3以及A9两款车型下滑就更严重了，A3下滑了28%，A9也没好到哪里去。
除了竞争越发的激烈，来势汹汹的吉利博越一季度卖了7.2万辆，宝骏510更是狂卖11.5万辆，这些都是悦驰系列的竞品。
老对手哈弗系列同样也卖得非常的好，但是说到底的根本原因还是悦驰系列卖了10年了。
十年的生命周期，在这个信息爆炸，车型众多还有新能源汽车冲击的年代里，单月平均还能卖出去超过四万辆，已经算得上一个奇迹了。
哪怕这些年尉来一直在做着外观设计，动力性能，内饰以及服务方面的调整，发动机也从国产车的老套路（三菱，日产系列）换成了自主研发的。
哪怕是第三代的悦驰A1将会在今年年中上市，老款车有不少的优惠，但10年以来累积销量超过200万辆，创造国产SU销销售神话的悦驰A1，终究是有被消费者看腻了的一天。
从2016年开始，悦驰A1就一直在刷新着全球SUV单品销量纪录，创造了一个又一个的神话。
用加油站里加油小哥的话来说，在2016年每加十辆SUV就有六辆来自悦驰，一个月卖出去8万辆，那场面真是让人印象深刻，4S店里的A1根本就用不着有推销。
“是时候该改变了，一季度销量下滑严重，大家应该要反思一下了。”
回到公司的第一件事，檀锦程就是找上悦驰系列的负责团队开了一场会议，是时候带来一些改变了。
ET5，ES3两款新车给尉来带来了极高的热度，但是在资本市场上并没有得到多少认可，尉来的股价跟着大盘还是同步下跌的，根本原因还是悦驰系列的销量下滑严重。
实际上这个迹象在去年四季度就已经开始体现了，消费者审美疲劳，新的强力竞争对手出现是客观原因，但绝对不是主要原因。
“悦驰对于尉来而言，就是亲儿子一般，我们不能看着他这么一步步下滑下去，必须要想一些办法了，大家也不能躺在功劳薄上过日子。”
檀锦程敲击着桌面，神情有些严肃，尉来汽车产业链上，他从悦驰起势之后就把工作重心转移到尉来研究院以及新能源汽车业务板块。
但是不代表着他对悦驰系列的不关心，新能源汽车是未来，但这玩意儿他现在不赚钱啊，一家车企如果不赚钱有多可怕几乎可以想象得到。
上辈子尉小理三家，虽然互联网一直黑理想是利帆，但却从来没有人怀疑过理想会倒闭，根本原因还是他们不仅车子卖得好，而且是最早实现盈利的新势力车企。
倒是李兵的尉来，车子卖不出去多少，还年年巨亏，因此天天都有传他倒闭的新闻，这对品牌形象是一个非常大的影响。
试想一下，李兵如果把尉来也弄到盈利或者说亏损没那么严重，再次之就是车子销量提升一个档次，尉来也不至于时不时的传出倒闭的传闻，对他的换电模式是不是更好一些呢？
考虑到今年欧洲工厂的投建，还有国内工厂的建设，以及原材料涨价等等因素叠加，2018年的动力电池利润必将受到很大的影响。
新能源汽车这边也有几座工厂等着扩建，投入是一点都不能停，也没办法停下来，因此2018财年对于尉来财报将是一个极大的考验。
如果悦驰系列还躺着，那就更加的严重了。
老板从欧洲回来，不关心ES3以及ET5的预订量，也不回家，而是直奔公司把他们悦驰团队的高管召集起来开会，上来就是一通批评，让一众高管们噤若寒蝉。
别看檀锦程年轻，也别被他在外界的形象所迷惑，在公司里他一直都是说一不二的，该骂人的时候他比谁都骂得难听，口吐芬芳也是经常有之。
躺在功劳薄上，这是很严重的批评了。
确实，创造了一个又一个全球性的SUV纪录，整个公司的利润悦驰系列贡献了超过六成，说是悦驰团队支撑起庞大的尉来集团都不为过，真是想不飘都难。
每年公司内部的奖金以及各式期权与股权激励，他们团队都是拿得最多的，时间长了对于其他的一些部门也生了一些看不起的念头。
檀锦程实际早就已经看出一些苗头了，不过之前一直是高增长之势他也不方便说什么，没道理孩子成绩一次好过一次你还去敲打他一下，这就纯纯PUA了，容易引起团队的动荡以及逆反心理。
如果可以，他也不想发火。
“我给你们几点意见，你们看着整改。”
也懒得废话，直接就是上强度。
“第一，优化产品线，第三代悦驰系列要出来了，前面的一些不怎么好卖的产品该砍就砍，该降价就降价，也别给我整一些花里胡哨的款式来割韭菜，看看隔壁橙子双十一是怎么降价促销的，一目了然。”
“现在的消费者没那么好糊弄了，你们前几年那一套已经不灵了，真诚懂吗？真诚才是必杀技，你切切实实让利的同时还不减配，就是对品牌最好的呵护。”
细分市场上，他没办法盯得那么紧，悦驰系列为了增加销量，这些年也确实出过一些割韭菜的车型，他也不是不知道，有时候也只能是睁一只眼闭一只眼。
市场不成熟的情况下，你很难做到独善其身，但是市场环境变了，消费者越来越聪明了，你就不能再这么干了。
“保留三个系列，A1，A3，A9，然后车型也不要整得太过于复杂，让消费者进店就能够一目了然的明白自己应该选择哪款，现在有些车型我怀疑你们自己都分不清楚了吧？”
一众高管面面相觑，他们不知道该说什么的好，反驳吧又不太敢，不过檀锦程也没打算给他们开口的机会，他今天不是来听他们意见的，而是告诉他们应该怎么做。
“用户思维一直是我们强调的，之前的一些破事儿我就不计较了，之后不允许再出现了。”
扫视了一圈，檀锦程提高声音道：“还有，你们在营销方面但凡我不管了，简直就是狗屁都不如！”
“都特么什么年代了，你们还把重点放在宣传营销发动机上，你当是2008年啊，现在是2018年了同志们。”
“看看隔壁的BYD，他们的插混技术一出来直接火遍市场，再看看博越是怎么宣传的，不会你们可以学啊，还真当现在是装个菱发动机就可以装高端的年代啊？”
“你们根本就不懂用户，我们尉来是年轻用户为主啊，你们是不是脑子还停留在十年之前？”
2018年了，有点作为的品牌都在讲续航，智能驾驶，充电速度这些年轻人关心的东西，而悦驰团队还在谈什么变速箱，年轻人想要的是车载KTV和城市里的自动导航。
尉来L1的增程被业内各种吐槽，但那又如何，没有续航焦虑搭配上智能驾驶以及冰箱，彩电，大沙发，这玩意儿听起来就带劲啊，也更符合现在环境与政策。
悦驰团队的这种营销方式，放在2018年一季度之前可能不会那么的明显，从稳步增长到爆火，悦驰是有大量用户基础的，诚然有些用户对于悦驰系列体验不佳，但整体的口碑在那里。
目前是看不出什么大的问题，不过就是销量下滑到单月4万辆而已，4万辆也是一个很牛逼的数字，但只需要一两年，甚至更短的时间，如果这种思路还不能改变，那悦驰系列就彻底的凉了。
消费者宠你的时候那自然是非常的宠，但他们抛弃你的时候同样也是不会有一丝犹豫。
“第二就是尽早研发混动技术，以悦驰A1为主，混动技术不是我们的强项，这个我可以给你们时间，缺人缺技术就找研究院支持，实在不行就去挖。”
“总之尽早研发混动技术，甚至是纯电技术，一季度的销量你们也看到了，燃油车基本已经饱和了，但是新能源系列可是增长非常明显。”
整个一季度，新能源汽车的整体销量同比增长了154.3%，纯电系列增长124.7%，插电式混合动力则是暴增了239.6%，BYD的销量已经开始上来了。
而燃油车呢，整体只增长了可怜的2.8%，这么直白的数据，再看不明白市场趋势就是纯纯傻子了。
悦驰系列今后想要在市场里活得更好，就不能只局限于燃油车这一块，混动与纯电同样必须搞起来，如果真到了燃油车卖不动的时期，甚至也可以像BYD那样梭哈新能源。
“总结一下就是调整产品线，改变营销思路，尽快研发出混动技术支持的车型，还有降价促销把销量给稳定下来。”
“好了，你们去忙吧，张总留一下。”
张永朝悦驰团队的一众高管挥了挥手，他这个做CEO的，在主力车型销量连续下滑之时，同样要承受非常大的压力。
“要不要考虑一下把悦驰独立出来，成立一家新的子公司？”
悦驰团队在连续高光之后，渐渐没有了居安思危的心态，檀锦程觉得有必要对悦驰系列进行一个调整了，品牌独立出去成立一家单独的子公司，能够让管理层感受到经营上的压力。
不然时间长了，悦驰只会成为尉来的“华晨。”
那样的话，对于悦驰这个品牌未免有些可惜了，毕竟是支撑着尉来一路成长起来的品牌。
“那需要一个新的强力领导人啊。”
第918章 降维打击
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沪市国际车展。
“嗨，檀，你知道吗？当初你救了我，但现在你又要把我推向深渊了哈。”
顶着巨大的压力，马斯克又一次来华了。
跟尉来去日内瓦参展一样，已经成立中国分公司的特斯拉这次也把他们的产品带来了沪市车展。
依旧还是他们目前的三大王牌：毛豆S，毛豆X，毛豆3。
见面之后，二人来了一个大大的拥抱，这位未来世界的首富现在还没有那么的意气风发，特斯拉正在经历一个地狱般的年份，而且比前两次面临破产之时更加的严重。
他们的股票，再一次成为做空者的最爱，整个三月份，特斯拉股价大跌22.42%，创造了自2010年12月份以来的最大单月跌幅纪录，同时也是特斯拉上市以来单月跌幅第二高的月份。
马斯克这句话虽是开玩笑的，但基本也算是事实。
2008年是特斯拉第一次面临破产，彼时的他们凭借着戴姆勒的5000万美刀以及米国ZF的低息贷款撑过来了，但ZF的低息贷款也不是直接打到特斯拉账上的。
特斯拉需要先花钱，然后排队去报销，就像是我们现在的新能源补贴政策一样，你得先投入，当时的特斯拉实际可支配的财产也就戴姆勒给的5000万美刀。
2010年匆匆上市，很大部分也是这个原因，但是融资拿到的那笔钱在毛豆S面市之后早就花得七七八八的，到了檀锦程入股之时正是特斯拉最缺钱的时候。
也是特斯拉面临二次倒闭的风险期，彼时的马斯克还跟拉里佩奇讨论过把特斯拉出售给谷歌，并且双方已经实质性的进入到了谈判阶段。
只不过马斯克要求出售之后的八年时间之内，特斯拉依旧完全由他掌控，谷歌不得干预的要求让谷歌的律师们无法接受，谈判也就陷入了停滞阶段。
为什么要卖给谷歌，还不是因为缺钱，彼时檀锦程的介入除了给马斯克带去了所急需的资金之外，还有中国市场庞大的零部件供应商群体。
要知道那会儿的特斯拉，可是找不到什么好的供应商，一流供应商根本就不鸟他，第一版的毛豆S质量同样也是一言难尽。
正是因为檀锦程像白衣骑士般的介入，解决了马斯克当时最头疼的问题，也避免了特斯拉卖身谷歌的风险，也因此二者之间才结下了一段私人友谊。
“一切都会好起来的，不是吗？”
檀锦程也不知道如何安慰他，马斯克说的是事情，两家企业成立时间差了几年，但真正从新能源汽车领域的发展角度来看，差距并不是特别的大，风格也类似。
真正了解马斯的应该知道，他跟他的特斯拉确实非常优秀，但优秀的是他前瞻性的想法，能够把各行各业融汇贯通，特斯拉的成功是基于马斯克技术前瞻性以及改变世界的决心。
是特斯拉团队高效的工程能力，把各行各业的技术引入到汽车行业，带来了颠覆性的产品体验，而非他的技术本身。
如同当年苹果手机的出来一样，让人眼前一亮。
毛豆S严格意义上来说是一个“白嫖”的产物，它的电机技术最初来自于AC推进公司，锂电池的想法来自于施特劳贝尔，制造理念继承自安东尼奥。
而自动驾驶，则是从谷歌那里偷师来的，特斯拉的第一款跑车都是基于路特斯以及各大顶级零部件供应商组装而来的，用现在的话来形容就是油改电。
但是这种白嫖不像我们某些企业那样，拿来之后不思进取，白嫖或者说学习人家并没有什么错，后续自己投入，认真研发走出自己的一条路就行了。
除了这些之外，毛豆S的生产工厂更像是白嫖丰田的，当时丰田要关闭他们的工厂，没工厂的马斯克听到这个消息就找到了丰田创始人。
不过，当时他也没钱，一通忽悠之下，丰田入股了特斯拉，而工厂也就顺势成了毛豆S的汽车生产工厂。
通过各种“白嫖”，在跨领域应用之时，特斯拉自然会产生技术突破，最终构建起自己的护城河，这才是特斯拉成功的关键。