合资品牌主流的B级轿车如大众帕萨特，本田雅阁，凯美瑞等等价格区间一般在18万至30万元区间，包括新能源。
如福特的蒙迪欧混动版，市场指导价17.98万元至31.98万元。
豪华品牌就要更贵一些了，甚至在28万至50万元之间，如他们旗下的沃尔沃S60L，指导价27.69万元至39.09万元。
宝马3系则是在28.8万元至48.69万元区间。
定价最低的就是自主品牌的B级轿车了，博越指导价11.98万元至17.98万元，今年上市的红旗H5指导价也定在14.98万元至19.58万元。
整体来说，自主品牌搞20万元以下的市场，合资品牌搞20万至30万元区间市场，而豪华品牌则把持着30万元以上的市场。
李书富报出一个25万元的起售价，是基于尉来一直以来的定价策略以及他们当初在悦驰A1发布之时就瞄准了合资车市场抢占份额。
另外，也有考虑到除夕之前尉来的降价策略。
设计感爆棚的一款B级轿车，从外形来看比奥迪A4L都要大气，纯电款，尉来一直以来的质量以及服务保证，再加上领先于其他企业的智驾体系。
如今定价在25万元左右，那是可以跟合资品牌，甚至奥迪A4L打一打的。
“哈哈，急什么，马上不就知道了嘛，不过欧洲这边我们会的卖得贵一些，国内会卖得便宜一些。”
“这是自然啊，你这不是一句废话嘛。”
说了跟没说一样，李书富忍不住吐槽起来，关税这玩意儿你就是想不卖贵都难，就像进口车型进入到国内一样。
除非，尉来在海外也有自己的汽车工厂。
“4790X1960X1499，轴距2888的车身设计。”
“标准版我们采用的是单电机后驱的设计，最大功率可以达到235马力，而全轮驱动的长续航版，我们采用的是双电机四驱，最大功率可以达到346马力。”
日内瓦车展现场，被精力布置出极强科技感的尉来展区，此时的檀锦程正在亲自介绍着全球首发的中级轿车ET5。
在尉来内部，之前的ET7只是一个试验品，而ET5则是他们进入纯电轿车市场的真正之作。
动力方面，ET5几乎就是对标的毛豆3，瞄准的市场也非常的明显。
在续航能力方面，ET5是要强于毛豆3一些的，标准版354公里与毛豆3一样，而长续航版本的560公里则是要优于特斯拉498公里的。
在智能科技方面，ETF搭载尉来最新的智能驾驶以及交互系统，如主动刹车，车道保持，自适应巡航等等。
在安全配置方面，尉来ET5高强度的车身结构，NHTSA五星安全的评级，全系标配的ABS/EBD/TCS，多气囊，车身稳定系统也是可圈可点。
充电方面尉来在年前发布的最新快充技术同样也都应用于ET5系列当中。
这些跟毛豆3都是相当的，而相对于特斯拉一贯的毛坯内饰，尉来的风格就显然要“奢华”很多，独特的设计美学以及卓越的性能，随着檀锦程的一一介绍，吸引了来自全世界各地的媒体以及参观者。
“这小子，英文现在是越来越熟练了。”
“可不是嘛，有些我都听不懂，也不知道他是怎么记下来的，说到努力我们是真不如他啊。”
李书富他们这代人留在国内老老实实干企业的，走出国门之后都非常注意形象，集体荣誉感他们从来都不缺的，舞台中央不是他们，但檀锦程以及尉来所表现出来的自信，他们同样非常开心。
“这话没错，昨晚大半夜我回来的时候，听到他房间里还有动静，想来是在背稿子。”
“你大半夜出去干嘛？该不会是忍不住吧？”
“小声点，注意点形象。”
台上的檀锦程还在口若悬河的介绍着ET5，这帮“老家伙”们说得确实没错，这些年他比很多人都努力，学习汽车知识，恶补自己，同时也在积极提高自己的英文口语水平。
吉利有一颗走出去的心，尉来同样如此，今后像今天这样的场合肯定不少，入乡随俗，你用中文人家听不懂，虽有同声传译，但总失了那份感觉。
现在他能够用英文表达，就能够让在场的大多数媒体以及参展者有一份熟悉感，也更有利于事业的推广。
没有多少人会喜欢在日常交流当中挂着个耳机或者带着个翻译。
“整了半天听不懂的，他就是不说价格，可真是急死个人啊。”
“哈哈，一会儿应该就到了。”
不止是中方代表，包括媒体以及参展者都非常关注ET5的售价，这款车子不管是从车身尺寸还有性能方面都与毛豆3有得一拼。
在毛豆3迟迟无法交付的情况下，尉来ET5未必不是一件完美的替代品，毕竟等一辆毛豆3要等一年，这一年当中总得整辆车开开吧？
“毛豆3欧洲这边的起售价是多少来着？5万欧还是多少？”
毛豆3在北美的售价是3.5万美刀，约合人民币24万元的样子，而在欧洲他们同样也要受到关税等等政策的限制，起售价定在5万欧，约合人民币40万元。
这是一个平均的起售价，具体因为各国税费差异会有一些波动。
李书富眯着个眼睛道：“估计比毛豆3要便宜不少，这小子心大着呢。”
“来了来了，这句我听懂了，这是要公布售价了。”
ET5，欧洲区的起售价3.98万欧！整整比特斯拉便宜了超过1万欧，折合人民币的起售价约合30万元左右！
“坏菜了，这小子把价格定这么低，国内应该更低，合资品牌该睡不着觉了，甚至说你们的博越销量可能都会受到影响。”
当檀锦程公布欧洲区起售价时，现场惊呼连连，这价格显然是大家都没想到的。
而檀锦程也十分满意现场的动静，要的就是这个效果。
跟豪华品牌抢市场或者说打价格战，最为忌讳的就是一点点的降，人家有足够的底蕴可以陪你慢慢玩，而你一个新兴品牌如果一点点降价的话，消费者就会直接对这个品牌失去信心。
毛豆3如此之多的订单，但是却迟迟无法交付，而对标毛豆3的ET5，想要抢毛豆3的市场，除了性能对标之外，就只能在价格上做文章。
而在价格上，就必须一次性到位，让消费者感受到诚意，上来就给你一个大逼兜，可比轻轻的巴掌要更让人记住。
欧洲区的起售价公布之后，李书富刚刚还带着笑意的眼神里，多了一丝严肃。
他想到了尉来ET5的起售价会低于毛豆3，但是没想到会低这么多，那不用多说，在国内市场他同样会祭出价格大旗，给大家一个想象不到的价格。
博越最高指导价不过17.98万元，按理说尉来ET5再怎么便宜也不可能定这个起售价，但问题是新能源汽车有补贴啊。
这玩意儿可是纯电车程，又是高续航里程的，用户以及车企本身几乎都可以拿到最高级别的补贴政策，更何况电池还是他们自己的。
在新能源汽车领域，玩价格战，这小子是真的玩得起啊。
当然，博越他不担心，毕竟两者算是不同赛道，不同的用户群体，但这么搞领克01该怎么办。
该死啊，还是晚了一步。
李书富等人不知道的，在日内瓦车展全球首发的ET5，此时已经在国内开启大规模宣传了，而尉来APP上也上线了ET5的预订信息。
起售价21.98万元！
按照最新补贴政策，选择ET5的用户可以得到4.5万元的国补，旧车置换的话还能再拿1万元，再加上一些地方补贴，企业补贴之类杂七杂八的。
加起来按最高标准的话，尉来ET5的起售价最低可以拉到16万到17万元之间。
尉来ET5的国内售价一经公布，一众合资车型内心全是各种“卧槽”，而影响远不止如此。
特斯拉的后台数据突然发现，他们在欧洲区的订单似乎正在经历一个退订高峰期。
日内瓦车展的次日，特斯拉股价下挫近1%，一直到车展结束的3月20号，9个交易日里，特斯拉股价有七日下挫，下跌幅度达到了6.55%。
ET5的定价出乎所有人的意料之外，而正在回国路上的檀锦程也得到了一个新的绰号：“价格屠夫。”
不过让公众好奇的是，定这么低的价格，能赚么？
第917章 “是时候需要一些改变了”
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“赚钱？哈哈，我根本就没考虑过这个问题，那是以后的事儿。”
栎社机场，刚刚下飞机的檀锦程就被记者给拦了下来，询问关于ET5定价问题。
没办法，这价格搭配上ET5的性能与用料，这价位在国内纯电领域根本就没几辆能打的，甚至于已经能够影响到燃油车了。
按照实时汇率，ET5的这个起售价格实际也是在3.5万美刀左右，跟毛豆3在老美本土是一样的，这就很有意思了。
出去的时候是三月份，回来的时候已经是四月份了。
缺席了今年两会的檀锦程并没有缺席今年的热搜，除了在欧洲引起不小轰动的ET5以及ES3，檀锦程还拜访了宝马总部，确定了在德国建设电池工厂的计划。
在克鲁格以及德国ZF相关G员的陪同下，锦新时代的欧洲乃至于全球的首座超大规模电池工厂定在了图林根州阿恩施塔特。
这座位于德国中部了的精致小城，跟中国的关系息息相关，锦新时代的投资让欧洲佬们又爱又恨。
早在2016年，一家中国企业收购一家德国机器人工厂引发了大规模的抗议，阿恩施塔特的港口也在中国人的控制之下。
而吉利这次“强行”收购戴姆勒接近10%的股份，成为戴姆勒的第一大股东更是让德国以及欧洲人感到不安。
此时，一家由中国企业独自投资，并没有收购德国任何一家企业的电池工厂投资兴建，给包括宝马以及沃尔沃等众多欧洲企业做电池供应，本应该是感到高兴的事儿。
但面对快速崛起的中国企业，欧洲人的心态是非常矛盾的，不过对于这座小城的人们来说，不存在这种问题。
他们完全没有这种担忧，一座由中国公司投资20多亿美刀的电池工厂正式开工建造，让阿恩施塔特当地人非常的惊喜。
德国那位女老大也同样这样认为，她是支持檀锦程在阿恩施塔特投资的，而同样支持的一些人还认为，中国的进步并没有在欧洲吞噬大量的企业。
相反，中国在此投资建厂只能说增加更多的就业机会，并带来更多先进的技术。
但是不管怎么样，相比起吉利收购戴姆勒股份成为第一大股东，檀锦程的投资哪怕是再怎么酸的人也说不上什么。
锦新时代欧洲境内建立的工厂，完全可以当成一个典型案例来宣传。
仅仅一个电池厂及相关的产业，就能够给德国带来2000多个就业岗位，这对于德国当下疲软下滑的经济无疑于强心针的作用，另外中国企业的来德国本土投资，这对德国来说只有益处没有害处，两国经济加快交流，可以实现技术的互补，实现人才的互补。
德国的老大显然清楚这些，话说这几年两国之间的交流还是挺多的，像是尉来与宝马之间的合作已经很深了，主要原因还是两者之间的合作理念差不多。
尉来的合作是持开放态度，而宝马也同样如此，宝马在国内国产化是做得最彻底的，跟特斯拉这种对赌方式可不同，宝马是主动国产化的。
说起来华晨这么多年以来也实在是不争气，真就是抱着宝马的大腿躺平了，给了这么多优质的资源，愣是一个自主品牌都没弄出来。
宝马如此开放的态度，对华晨也是极力支持，然而他就只顾着吸血，也就怪不得宝马想要增持在华晨宝马这边的股份了。
而国内对于锦新时代的投资建厂同样特别的关注，国内企业大规模出海一直有之，而大型科技公司在目前这种情况下出海，却是一件非常值得关注的事儿。
当前什么情况？3月22日，老头儿正式签署了价值约600亿美刀的加征关税方案，同一天百思买宣布正式中止跟菊花厂的合作。
商务部在23日迅速回应，做出反制措施，这一时间点可以理解为两家争端的开始。
也就在23日，上证指数受此消息影响向下跳空大跌超过3%，报收在3152.76点位，之后三月份剩余的几个交易日里股市都表现不佳，守了大半个月的指数终究是因为两家之间的关系而彻底崩了。
值得一提的是，特斯拉股价在3月27日也创造近期单日最大跌幅，并且在4月2日创造了自2017年三月份以来的新低。
倒是跟双边关系恶化没什么关系，主要原因还是毛豆3正在经历产能地狱，要到Q3才能实现周产5000辆的目标，全年交付量又一次受限。
而ET5的产能相较于毛豆3却是要灵活太多，ET5在欧洲范围之内已经对毛豆3造成一定威胁了，这是特斯拉目前最需要解决的问题。
在这个关键时间节点，檀锦程选择在德国独立的建厂，就是一件非常微妙的事情，只不过在机场没有记者会问这个问题，都是人精。
“檀总的意思最没考虑过ET5近期的盈利问题还是说一直都没有考虑过？”
现在的记者多多少少有些无语了，檀锦程都不知道怎么回答了，一款车型销量上去了自然也就盈利了。
这个时间线他也没办法确定，可能是一年，可能永远都无法实现盈利。
如果按美刀计价，在各自国内同样卖3.5万美刀的ET5与毛豆3，两者之间的BOM成本是有不小区别的。
毛豆3的BOM成本已经机构拆分计算过，基础版差不多在2.8万美刀至3.2万美刀之间，占总体本的80%至90%。
核心成本自然是三电与车身以及底盘，还有各种电子与智能化硬件，剩下的就是人工，运输以及研发等等分摊成本。
特斯拉的毛利率为18.9%，因此计算下来每辆车的制造成本约占售价的81%，而尉来在新能源汽车上的毛利润则要更高一些。
电池供应的优势，自研电机，芯片慢慢的应用上，加上国内人工的优势，尉来在新能源汽车整体上的毛利率是可以达到20%的，部分车型甚至可以达到25%。
目前全世界范围内毛利率最高的新能源车企就是尉来与BYD了，其次则是特斯拉，特斯拉能做到这点并不奇怪。