尉来无论如何升级技术，对这样的厂商根本没有任何的影响，不需要真正的进入到市场又何谈竞争，我管你怎么升级，甚至于有一些主机厂商的老板还觉得檀锦程是不是有点傻。
除了钱太好赚了之外，还有一方面是大部分的主机厂商一方面不愿意放弃现有的燃油车业务，另一方面对于新能源汽车行业的不看好。
哪怕尉来已经能够做到年销10万辆级别，特斯拉的订单也是爆了，在新能源汽车市占率仅仅只有1%的情况下，谁又愿意真正的投资呢？
“你说的这点很有道理，所以今年改变了很多，但是这跟同意特斯拉独资工厂有什么关系？”
“我们可以学习苹果模式啊，把市场里放一条鲶鱼进来，带动整个产业的技术升级。”
新势力品牌基本是在2014到2016年间成立的，头一批的经过两三年的忽悠，无论他们是真做还是假做，真正的车子也必须推向市场了，不然的话他们就融不到新的资金了。
像是小朋，闻界还有威马这些公司都发布了首款车型，同时也公布了发售时间，特斯拉建厂早那么一两个月，影响也不是很大。
从大面积补贴硬出一个赛道开始再到产业保护，这个时间点基本已经度过了，国内的车企也争取到了足够的时间窗口和特斯拉缩小差距。
这两年发展迅速的吉利，还有在海外市场表现出色的奇瑞以及一季度销量受到重挫的BYD，在二季度开始奋起直追都是证明。
是时候给国内车企上点强度了。
领导意味深长的笑道：“但是同意特斯拉的建厂计划，同样会给尉来带来很大的压力啊。”
苹果模式他当然了解，特斯拉一旦国产化那就意味着无论是在售价还是补贴方面都会跟尉来享受同等待遇，而目前尉来的价位几乎都是对标特斯拉的车型。
一旦失去价格以及政策上的优势，那竞争就会非常的激烈，他是不太明白为什么檀锦程会当这个说客。
“是的，确实是会带来很大的压力，但同时也能够减轻我们的压力。”
领导哈哈一笑，指了指檀锦程道：“小滑头啊。”
作为国家级别的重点项目，新能源赛道是这几年最热的话题之一，当互联网与房地产这两大行业导致大量线下门店出现经营危机，甚至于银泰这样的大户都被迫卖身。
加上行业炫富，逆天言论还有放贷等等负面新闻的不断冲击导致口碑越来越差之时，以尉来为首的新能源汽车实体行业因为其经营风格的问题反倒是口碑不断的上升。
专注于技术与服务，车子性价比高，对员工不错这一系列在国内算是“另类”的风格，让这位年轻人这些年确实承受了不小的压力。
拿年前收购魅族来说，这不过是一次正常的资本并购，哪怕过程当中用了一些手段，那也不至于在互联网上形成如此大的攻击风潮。
这种收购行为在BAT的身上数都数不过来，他不过就是干了那么一次，就差点引发舆论危机。
说到底还是他的所作所为除了触及到了一部分人的利益之外，也让一部分人看不惯，大家都喝酒，凭什么你不喝？
檀锦程事业的发展过程他再是清楚不过了，说实话若不是这小家伙聪明抓住了风口，懂事又勤奋的作风让人护着他，他的事业最多也就是限制在闪驰科技身上了。
甚至于闪驰科技都没法进入到国内电动车行业前五，更不用说成为行业内第一家上市公司了。
当然，这小家伙运气也很好，连续两届都跟他有着莫名的联系，甚至于他在江浙沪的生意轨迹都是如此，仅仅这些气运就不是一般人能够把握住的。
檀锦程也笑了，既然对方看穿了自己的小心思，那就没什么好藏着了。
“尉来这些年一直致力于带动行业技术进步，很可惜我的能力有限，现在把马斯克这个狂人给引进来，除了能够鞭笞一下友商们之外，也算是分担我们一些压力。”
“至于说竞争上的压力，这个是无可避免的，没有特斯拉就有别的企业，另外特斯拉在国内建厂对我们来说也不全是压力，还有好处。”
“那就是马斯克初步同意我们进入到毛豆3的电池供应链上了，如果是这样的话，临港的工厂我们就得加紧扩建了。”
特斯拉不止是一家纯电动汽车公司，现在的特斯拉跟尉来还有BYD一样，都是新能源全产业链公司，之前他在北美搞的那些工厂，还邀请过檀锦程的帮助。
野心极大的马厂长其实是想吃下毛豆3的全产业链的，至少是全部吃下自己的电池供应，毛豆3的电池供应他是把尉来排除在外的。
这个野心无可厚非，谁不想吃到饱，全产业链也确实是最安全的。
但是很显然，目前他暂时还搞不定这一块儿，这波急眼了，同意尉来进入到毛豆3的供应链，对于尉来的电池产业是一个极大的促进作用。
“原来如此，难怪你会替他说情。”
领导恍然，同时内心也有些波动，如果引进特斯拉的同时还能够促进尉来在沪市的继续投资，那未尝不可以试一试。
“好的，我知道了，你回去吧，我们这边会给马斯克先生发正式邀请函的。”
“好的，那就不打扰领导工作了。”
没得到明确的答复，不过这也不是他操心的事儿了，该说的他都说了，再多说下去就有些越俎代庖了。
回到尉来大厦之时，马斯克还在他的办公室里等着他，这家伙来沪市两天一夜，每天就是泡在尉来大厦也不出去，显然没正式会面之前他应该是不打算在公众面前露脸了。
“放心吧，领导答应了会尽快跟你见面；走吧，我带你去我们的尉来电池工厂看看？”
马斯克一脸的欣喜：“真的？太谢谢檀了！”
“对了，檀，你认为我们能够合作的概率有多大？”
马厂长是真的逼得有些着急了；也对，换是是谁都会着急，对于特斯拉来说急的不仅仅是产能，而是ZZ上的危机，如果不能尽快解决，特斯拉是真的有可能再次陷入破产的困境。
而要解决这一切的前提，就必须是把产能问题给解决掉，把毛豆3的订单都交付出去，只有自己的体量足够大，才能渡过这一次的危机。
“概率很大，就看你们怎么谈判了。”
“真的？”
“真的，我骗你干什么；当然，应该不会那么快，这个谈判过程可能会有一点长，但我们想今年年底之前应该是会有结果。”
顶级生意上的较量绝对不只是生意层面上的较量。
马斯克要的是独资，除了沪市之外没有任何一座城市敢冒这个风险，哪怕是能够预见其背后的收益是巨大的也不敢，这不只是生意上的事儿。
这跟尉来与宝马，大众与江淮的合作方式完全不同。
沪市独特的位置以及现在的那位，是造就特斯拉沪市超级工厂的原因所在，自家人犯点小错误没关系，但是不是自家人呢，谁呢？
“是嘛，那就借你吉言了。”
心情大好的马斯克，在檀锦程的带领之下，去了临港工业区的尉来电池工厂，到了晚间，檀锦程与马斯克并肩而行的画面就开始刷屏整个互联网，引发双方合作的进一步猜想。
长期以来，特斯拉与尉来都是合作伙伴，但是从去年开始，特斯拉北美电池工厂的投建以及玄武电池并未现身毛豆3的电池供应商之列，市场上接连两次传出双方合作要解除的传言。
再加上今年年初巨量引擎关于特斯拉的大额减持计划，让这个传言显得愈发的可信了，甚至一度还导致尉来股价下跌。
虽然尉来股份在投资者互动平台上辟谣了这些传闻，但是市场似乎并没有那么的买账。
马斯克的突然现身，让市场再传猜测，不过接连几天，尉来与特斯拉两家都没有就双方的合作做出任何的回应，这期间尉来的股份波动不大。
倒是特斯拉的股价在经历过连续两周暴涨近20%的情况下，终于是稳定下来了，本周特斯拉上涨4.65%，基本稳住跌势。
“这老小子，不急眼的时候挺精明啊。”
到底是“世界首富”，千万不要小看他的判断力与执行能力，当他思维冷静下来，玩弄玩弄二级市场投资者简直不要太简单。
“走吧，我们去张家港，不用管他了。”
第899章 尉驰动力的作用
“现在的我们就缺一家像样的整车制造企业填补空白了。”
六月份的最后一个工作日，出席尉驰动力汽车有限公司工厂奠基仪式的经开区领导很是激动，面对着镜头说出了内心期盼已久的这句话。
如同一家大型商场一样，KFC，麦当劳，星巴克这样的快餐型企业不见得是最好的，但如果没有了那就感觉缺了点什么似的，会让人不自觉的认为这个商场不够高级。
作为国家级的经开区，有些年头的张家港市经济技术开发区以“两新一高”的产业格局在长三角地区有他的一席之地。
新能源，新材料，高端装备不少，在A股的上市公司也有几家，但问题是这些公司的知名度都不够高，或者说在普通民众当中不够高。
最简单的，开发区办集体招聘活动，打着XX汽配公司的名头跟打着尉来或者宝马的名头那宣传效果能一样么？
张家港市对于尉驰动力的落户相当重视，直接把它定义为今年的一“一号项目”。
按照规划，尉驰张家港工厂总占地面积约930亩，建成之后的建筑面积约为28万平方米，冲压，焊装，涂装，总装四大车间及分析中心和PACK车间，试车跑道等等配套设施。
所生产的车型均为纯电乘用车车型，总投资高达51亿元，是目前国内最为先进的智能制造工厂，也是目前国内唯一专注于纯电乘用车的生产基地。
作为一家智能工厂，尉驰张家港工厂的员工人数不会很多，预计在3000人左右，但是一家整车制造厂商是能够带动起上下游产业链的，带动起经开区新能源零部件公司的产业升级。
不仅仅是张家港市，便是苏省ZF都将尉驰动力列为重大外资项目，作为区域经济转型的示范之作。
说起来这玩意儿还是在如今调到了沪市的李姓领导手上签下来的。
宝马对于张家港工厂同样也是寄予很高期待的，希望能够把这里打造成满足全球法规和市场要求的标杆工厂。
“很感谢贵市提供的一切帮助，尉来与宝马会尽最快的速度让这家工厂投产，争取让宝马MINI从张家港市的码头发往全国以及全世界各地。”
特斯拉超级工厂要来说，马厂长与沪市那个速度简直让全世界都感受到了震撼，当年立项，当年动工，在不到一年的时间里就正式投产。
尉驰工厂没有特斯拉超级工厂那么大的规模，张家港市也比不了沪市，但是檀锦程还是希望工厂能够在明年七月份投产，12个月的工期建设一家工厂，不算很过分。
最重要的是，檀锦程想让MINI Cooper吃到一些补贴的尾巴，按照四部委的规定，新能源汽车的补贴会在2022年12月31日结束。
时间虽然还有五年之长，但是在此之前补贴政策肯定是一年少过一年，最好的时光大概也就是到2020年左右，如果能够在明年底让MINI Cooper的纯电版正式上市，那多多少少还是能捞到点汤喝的。
另外就是在价格上也有更大的空间，有补贴跟没补贴的定价方式那完全是不一样，虚标的二三十万与从口袋里真实拿出二三十万还是有很大区别的。
“这个我们一定会全力配合，国内现在谁不知道檀总以及您的企业是讲究效率的；您放心，工期与工程质量上绝对能给您保证。”
五一劳动节之后，尉来在各地的投资项目火力全开，山城收购过来的利帆两块地皮加速改造，路特斯江城工厂的首辆国产化荷花系列经过多方调试之后也正式下线。
此外就是像庐州以及甬城还有沪市的工厂也都有了全新的规划方案。
按照国际能源署的数据，今年一至六月份全球新能源汽车的整体销量大致在45万辆左右，其中中国市场约占全球市场份额的43.3%，也就是19.5万辆左右。
按照尉来自己大数据模型以及自身销量的统计，这两组数据是基本准确的，尉来一至六月份整体差不多卖出去6.5万辆左右。
这其中有欧洲市场5000多辆的功劳，卖得一般般，便是在欧洲市场也混了个5%的市场份额，勉强也算是打开了海外销量。
国内市场份额降到了30%，但是依旧是龙头企业，尉来，北汽与BYD三家依旧是把持着全国七成以上的新能源汽车销量。
在全球范围内，丰田上半年的表现强势，短暂丢失新能源汽车销量第一之后又再次凭借着新推出车型在本土以及北美市场的大卖成为全球第一。
尉来在没有打开北美市场的情况下以13.33%的市场份额回归第二。
没有北美市场是尉来的弱势，不过在没有北美市场的情况下，尉来依旧能够凭借着14.19%的市场份额。
北美市场虽有顾虑，但是迟迟无法打进去也确实是檀锦程还有尉来的一件心病，投入太大显得有些不甘心，不知道未来会发生些什么，但是一点都不卖那又有点不服气。
凭什么特斯拉能挣我们的钱，我们就不能挣老美的钱呢？
眼下跟宝马合作的尉驰，给了尉来与檀锦程一丝曙光，或许可以用另一种方式来打开尉来在北美的销量。
最终年产规划16万辆纯电汽车的尉驰汽车，从技术整合的角度来说是整合宝马的全球化质量管理体系和尉来的高效生产经验，应用前沿技术如智能化生产线，数字化管理平台，聚集电动化和智能化的研发。
前者是宝马的优势，后者是尉来的优势，在智能化这方面目前尉来已经有了自己一定的发言权。
一个显著的特点就是了尉来L1在智驾芯片上实现了Mobileye的替代，尉来L1用上了地平线机器人公司的征程1智驾芯片。
Mobileye被英特尔收购之后，同样也从事智驾芯片的开发，其客户主要来自于燃油车以及入门级的新能源汽车，市场份额在全球范围内是比较高的。
但是这家公司有个大毛病，就是对自家技术看管得太严，玩黑盒子交付，硬件与软件扩闭环，根本不给车企一点自主开发软件的余地。
有英特尔这个大爹在背后，Mobileye相当的强硬，哪怕对特斯拉也是同样如此。
什么肉都你一个人吃，搞封闭玩吃独食那注定是会丢失掉客户的，特斯拉自己搞智驾就是因为Mobileye的态度一气之下自己玩的。
尉来同样也是如此，檀锦程支持的地平线创业团队，实际从一开始确立完做智驾芯片之后，首先想到的就是做Mobileye的国产替代。
在算力不足的情况下，暂时想要玩高阶芯片还是有些难的，先从低端做起占领一部分市场存活下去是首要的。
本着开放与自信精神的地平线，不玩英特尔这套，并不禁止车企对于软件的自主开发，尉来L1是地平线搭载的首款车型，也是地平线在智驾芯片上的一个突破。
随着尉来L1的热卖，地平线的征程1智驾芯片也得到了一定的曝光度，在对于Mobileye的国产替代上初现曙光，这是地平线的一大步，也是国产替代的一大步。
尉来L1在智驾上的表现不错，也是吸引宝马最终定下合作的动力之一。
连特斯拉这种在北美同根同源的主流电动汽车厂商都受不了英特尔的封闭式吃独食的套路，在燃油车方面保持着绝对主导地位，又一直在致力于国产化的宝马怎么可能受得了。
实际上不止是宝马受不了，大多数想要在智驾上分一杯羹的主机厂商都受不了，一定程度上来说，虽然是增程式，但尉来L1在智驾上的表现在业内是受到了极大关注的。