目前全世界范围内，无论是产能还是销量，尉来的整车与动力电池都是遥遥领先的，手里有大把积分。
克鲁格当然知道这点，因此他拿出了宝马能够拿出的最大诚意，那就是旗下子品牌宝马MINI的国产化以及电力化。
正好他在成为CEO之前就是长期负责包括MINI，摩托车以及Rolls-Royce及售后服务等业务，一直到2013年前都是如此。
另外这位在出任CEO之前还负责过人力资源以及生产等核心业务，算是一位实干派。
除了这些具体的业务之外，他还当过目前尉来设计总监托马斯的直系上司。
“这是一个很不错的主意啊。”
檀锦程果然有些心动，合资建厂让宝马MINI国产化，电气化，在三菱日薄西山的情况下，能够很好的接过尉来在合资领域的大旗，提升企业影响力。
克鲁格笑了笑，心想托马斯说的没错，跟这位年轻的董事长谈生意不需要跟他废话，直接开门见山就是了。
只要给出的筹码能够让他心动，那谈下合作是比较容易的。
在一些细枝末节上，这位年轻的董事长是没有那么在意的，甚至于还能够让利于合作厂商。
“是的，我们想在贵国寻求一个新的合作伙伴让MINI品牌实现国产化，另外就是加强我们在新能源领域的合作。”
“合资建厂？”
“是的，没错。”
在国产化这一块儿宝马是做得比较彻底的，目前在国内生产的宝马能够做到整车60%以上，铁西发动机厂建成之后，发动机的国产化率也能够达到40%，是所有合资品牌当中最高的。
零部件的大量国产化给宝马带来了利润的临界点，不过他们在销量上也陷入到了一些困局，在国内被奔驰反超，在老美那边又被雷克萨斯超越。
三缸发动机的宝马1系经常成为被嘲笑的对象，作为一款豪华品牌这种口碑是相当不利的。
总部那边也分析了，零部件大量中国化没什么问题，每个车型的销量也没什么问题，2016年在华销量整体突破50万辆就是明证。
那么问题出现在哪里呢？
营销！
华夏营销方面做得最好的车企是哪家？尉来！综合分析下来，尉来几乎已经成了宝马不二的选择。
“那华晨那边的意见呢？”
檀锦程虽然心动，但是也不想陷入到像是上汽，一汽与大众那样的宫斗剧当中，在这个大发展的年代里，完全没有必要浪费这种精力。
“这也是我此次秘密过来的原因，大众的那些闹剧我们并不想发生在自己的身上，不过檀你放心，华晨那边不会有问题，我们会搞定一切。”
“当然，现阶段我们还需要做一些保密措施，我们的合作尽量不要让更多的人知道；当然，如果可以的话我希望檀你能够亲自参与到谈判当中来。”
“这个当然没有问题。”
克鲁格的请求完全合理，也符合尉来的利益所在，对方能够拿出MINI这个品牌来，那就是带着合作诚意来的，檀锦程也没什么不满足的。
MINI这个品牌也是出自于英伦，在宝马接手之后发扬光大，卡丁车式的操控感，短轴距加精准转向是MINI最大的驾驶乐趣，加上宝马品牌的赋能，让它颇受欢迎。
老实说这款车虽然名字比较女性化，但是其实并不适合女性驾驶，因为驾驶舒适性并不强，不过MINI最大的问题就是要摆脱“小三车”的名头。
毕竟这玩意儿面对的是女性群体为主，MINI的用户画像当中70%为女性车主，平均年龄也不高，且85%选择的是高配车型。
“小三车”的名头很容易影响它的销量。
MINI的核心车型是MINI Cooper，如果能够在操控性以及驾驶的舒适性上有一定的提升，再推出纯电版本，那MINI还是可以搞一搞的。
最为关键的是，MINI也是宝马啊，跟宝马与三菱这两大外资品牌合作，哪怕只是挂个名头也能够提升尉来的品牌形象。
对于一直致力于打造品牌影响力的尉来而言，这真是瞌睡了有人送枕头。
“那就OK，祝我们的合作愉快！”
克鲁格开心的举起酒杯，檀锦程也笑着跟他碰了一下。
由于今晚只是一个合作意向，没有涉及到具体的合作事项，双方也是点到既止，接下来的聊天就是比较愉快了。
“尉来2016年度的财报应该非常的亮眼吧？”
又是一年财报季，尉来与闪驰两家企业一向有三月初发年报的习惯，今年同样也不例外，正式的年报会在3月3日，也就是两会开始当日的收盘之时发布。
“还可以，宝马今年也不错的哦，说起来我们都是受益于这个市场啊。”
具体的数据檀锦程自是知道的，尉来2016年度的财报财数是自成立以来最为亮眼的一年，营收与利润大幅上升，两大核心业务尤其是动力电池方面的表现非常的亮眼。
动力电池这块儿的业务投入很大，但营收的增长也是非常吓人的，2015年动力电池的营收不过57.03亿元，净利润也不过区区9.3亿元。
到了今年，尉来的动力电池业务就飙升到了149亿元，净利润更是高达31亿元。
这两项数据的大幅增长极大的改善了尉来的产业结构。
而汽车整车以及零部件这一块的业务由于悦驰系列的大卖，同样表现亮眼。
“汽车板块的总营收540.69亿元，利润81.158亿元，这平均单车净利润有所下降啊。”
3月3日下午五点钟，尉来准时公布了2016年全年度财报以及2017年一季度财报，总营收689.69亿元，整体利润112.158亿元。
两项数据相比起2015年同比增长分别高达54.05%，88.926%！
今日份收盘，尉来股份收报124.17元，全日上涨5.76%，市值超过2700亿元，位列A股第18名，以微弱的优势超越BYD成为国内市值最高的上市车企。
2017年一季度，机构抱团炒作蓝筹股的风向已经初现，包括银行，白酒，能源，家电与汽车等大消费品在内的蓝筹股的股价已经连续几个月上涨。
茅台已经连续六个季度上涨，上涨幅度高达103%，而尉来股份作为创业板的第一蓝筹，股价从2016年一月份最低91.89元计算，也有35.12%的涨幅。
自2014年11月3日上市以来，发行价25.14元的尉来股份，28个月的时间里尉来股份近四倍的纯收益，期间虽有超过四成的跌幅，但那也是因为股灾所致。
从股价的走势来看，创业板的龙头股尉来股份绝对是这两年股市大幅波动之下的一个避风港。
加上去年的业绩大幅增长，市值超过2700亿元的尉来在机构的眼里依旧是“潜力股”，各大机构依旧维持着对尉来股份4000亿元的整体估值。
只不过尉来漂亮的财报数据背后，也不是一点问题都没有。
相比起2015年，尉来的平均单车净利润有所下滑，这主要是因为价格战引起的，尉来几次参与甚至主动发起价格战，很大程度上影响了其单车净利润。
另外，每一轮价格战背后，尉来都会对老车主进行一定的补偿，这很好的维护了尉来在老用户群体里的口碑，不过在讨好消费者的同时是尉来销售成本的上升。
“无所谓啊，这点钱尉来还是出得起的，为了维持销量价格战肯定是要参与的，但是我们也不能不重视老用户，所以这个补贴政策会一直进行下去的。”
在财报的电话会议上，檀锦程回答这个问题之时显得很霸气。
投资者怎么想的他不管，尉来一直号称重视消费者，怎么可能让他们这些买了股票，眼里只有钱的投资机构所左右。
只不过，这价格战以后参与的次数最好还是少一些了，尉来已经有了一定的行业地位，老是主动发起或者参与价格战也不是个事儿。
今年还是要从全产业链上做文章，跟长城一样。
说起来长城的单车净利润真是让人羡慕，同样是搞SUV没有轿车业务的长城，他们的单车净利润非常让人羡慕，也难怪老魏敢霸气的说出若是长城不挣钱，那全国就没有哪家车企挣钱了。
长城单车净利润高，除了他们在SUV与皮卡车市场的优异表现之外，最主要的还是他们的全产业链战略。
整车是自己的，大部分核心零部件都是自己的，能不挣钱么？
尉来走的也是全产业链战略，不过是基于新能源汽车方面的，目前还没有布局完成，也还没有到爆发期。
“看来是时候找找张利，看能不能把他老婆给挖过来。”
想到当年跟王风英的赌约，檀锦程觉得是时候再找她聊一聊了，2016年尉来的整体营收依旧远远落后于长城，整车业务方面也有着不小的差距。
但是这个三年之约，檀锦程是觉得尉来还有很大机会的。
至于说尉来另一个被投资者质疑的问题就是现金流问题，整个2016年度尉来的现金流下降非常严重。
这个没什么可说的，去年一年尉来在动力电池工厂，汽车工厂以及零部件工厂等等方面的投资建设非常大，挣得多花得也多，一如他的巨量引擎一样，大撒钱。
电话会议上投资者的质疑对于尉来的2016年来说，多多少少有些鸡蛋里挑骨头，不过也确实是尉来需要值得注意的。
当悦驰系列不能再像2016年度一样大幅增长，拉高单车净利润的情况下，尉来就要想办法提升其他车型的单车盈利能力。
至于说现金流也确实是需要值得注意的。
尉来的财报与今日一身正装出现在会场外接受记者采访檀锦程齐齐出现在互联网之上，尤其是已经渐渐火爆的短视频APP某音，更是被檀老板刷屏了。
自去年九月份上线之初处于冷启动阶段的某音，在经历了一个阶段用户增长缓慢之后渐渐的步入正轨，日活虽然无法与某手相比，但是潜力巨大。
在目前的某音，从一开始就入驻的檀锦程绝对算得上是某音的“第一网红”，张一明同学靠着这位投资人拉到了不少的用户。
小张同学前期甚至都没怎么宣传过某音的APP，这家伙真的是能省则省。
两会期间风光无限的檀大老板，暗地里也没有停下与宝马的沟通，目前双方已经就开发纯电汽车和传统动力汽车方面的合作达成了一些协议。
另外就是关于MINI品牌汽车合作的可行性进行着积极的探讨。
整个过程都处于保秘状态，出现在辽省的克鲁格在维持跟华晨宝马的视察同时对于跟尉来谈判进度非常的满意，檀锦程同样也是如此。
3月15日与3月17日，两会结束之后还留在帝都的檀锦程与宝马秘密签署下“关于探讨和开发纯电汽车和传统动力汽车可行性的保密协议”以及“关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估协议”两份协议。
到此，郎有情妾有意的两方，正式就合作达成初步协议。
按照协议内容，双方共同成立一家新的汽车公司，新公司全面聚集新能源汽车领域，整合利用股东双方技术，资源和管理优势，面向全球市场开发新一代纯电动汽车。
说白话就是致力于MINI的国产化以及电动化，新公司双方持股比例为50:50，董事长由尉来委派，副董事长则由宝马指派。
宝马放弃董事长的职务，除了基于传统，很大部分原因还是看重尉来的营销能力。
造车子他们没问题，但是在中文营销这一块儿他们还是有些水土不服，经常引发一些公关危机。
“第一步是不是让MINI摆脱小三车的名声？”
合作协议签署之后，克鲁格就有些急切的想听听檀锦程对于MINI品牌重塑的意见。
“哈哈，这个等合资公司确定下来再说，眼下我还有点其他的事儿得赶往沪市，是来不及了。”
艹，合资公司都还没有正式成立，你还想白嫖不成？
第895章 “檀老板又来开车门了”
长城，尉来，吉利的崛起引领了2016年自主品牌的崛起之路。
经历了近几年的快速发展，无论是产品实力，品牌影响力还是用户口碑，民营车企都有了明显的提升。
如果说2016年是自主品牌崛起的元年，那么从年初开始的2017年在新能源汽车蓝海市场以及双积分制度的加持之下，拥有新能源造车实力的车企就成了各路外资品牌眼中的香饽饽。
奔驰之于BYD，宝马之于尉来，江淮与大众，便是像众肽这样的二流子车企都受到了福特的青睐，从帝都回来甬城之后，檀锦程就听到了众肽有与福特合作的打算。
与江淮跟大众的合作方式一样，众肽与福特的合作同样打算不挂双方的品牌，而是新成立一个品牌，像是BYD的腾势那般。
“咱们可以考虑合资工厂的选址问题了。”
与宝马的合资工厂前期的筹备交给了尉来，两会结束之后的国内车市风云再起，新一轮的合资浪潮又开始了。
就在檀锦程与克鲁格签下合作协议的几天之后，一汽，上汽以及奥迪三方在三亚签了个所谓的三亚声明。
根据声明，奥迪如果想要跟上汽合作需要完成一个前置条件，那就是奥迪在国内的年销量需达到90万辆每年方可重新讨论“上汽奥迪。”
而即使成立新公司之后，也必须和一汽奥迪使用同样的销售渠道和网络。
“新能源汽车市场份额一年高过一年，BBA之间的竞争也越来越激烈，奥迪想要完成全年90万辆的销量计划，简直就是痴心妄想。”
奥迪2016年度在华销量为58.9万辆，豪华品牌的销量几乎很难做到爆发式的增长，按照最理解的10%年自然增长率，想要完成年销量90万辆，最快也要到2021年。
到了那时候黄花菜都凉了，更何况想要保持年复合10%的增自然增长率，哪怕是奥迪手握A4这样的冲量神器在手也是不行的。
这一大前置条件的设置，几乎就是断了奥迪与上汽的合作之路。
上汽签下这份协议也只不过是保住自己的体面而已。
“说到底还是利益之争啊。”