其中有一部分处于革命漩涡中的倒霉蛋，在这场变局中选择了逃避，结果等大局已定的时候，土地已经被强制赎买了。
这些人在丧失了土地这个支柱过后，率先开始了寻找新的项目进行转型。这个时候铁路出现了，很多人都看到了这种新式交通工具的潜力。
他们需要一个新的产业，维持家业不坠落，铁路就是很多人的选择，在这么多的人努力下，铁路建设速度被人为的加快了。
才会出现这种，前线已经在开始做施工准备了，铁路轨道的标准还没有出炉。
运输要求的基本资料，政府已经提供了。铁路设计师们要计算出运力需求并不难，再由运力需求决定铁路标准，这就更加简单了。
很快设计标准就摆在了弗朗茨的面前，别的各种参数他这个外行也看不懂，唯一引起他重视的还是轨距。
铁道部提出了四种方案，即：1524mm标准体系、1600mm标准体系、1676mm标准体系、和1712mm标准体系。
前期开工的主干道，都是商业繁华地区。无论是客运，还是货运需求量都是最高的。
在建立铁路标准体系的时候，自然是重点考虑了这一地区的要求，加上考虑五十年时间，这个标准自然就上涨了不少。
没有窄轨铁路，这个年代受限于火车制造技术，窄轨铁路的运输量受到了限制，由于稳定性不足，容易发生安全事故，很少被用在主干道铁路建设上。
最终的选择权又到了奥地利政府手中，理论上来说上面的几种方案现在都是可行的，选用哪一种就成为了一个难题。
第144章 头疼的战略
弗朗茨眼中的难题，在这个年代的人看来都不是问题。
从建设成本上分析，这四套标准之间的最大差距不过1.2%，也就是说铁路的建设成本不是影响决定的主要因素。
想想也对，这个年代的铁路轨距普遍都比较大，俄国人的第一条铁路轨距还是1829mm的，后来官僚们为了捞钱，才听了美国工程师的建议改为了1524mm。
从六英尺缩小到五英尺，节省了多少成本？
在预算上节省了3%，当然以沙俄官僚们的作风，最后肯定是省不下多少钱的。
标准轨距是英国人向全世界推销的，从1846年开始约翰牛就出台了法律，从这个时候开始1435mm体系，就成为了英国本土和殖民地的标准轨距。
不过，很快印度就成为了例外，标准轨距无法满足他们的运输要求，英国人是务实的不行就放大，所以印度的铁路大部分都是1676mm标准，其它乱七八糟的轨距铁路自然也不少。
经过了英国人近百年的努力，到了20世纪中期1435mm体系才成为国际标准轨距，最初的牛牛的目的是为了推广英国技术体系。
有没有限制大陆国家货运能力的目的，这个就不得而知，反正弗朗茨不信约翰牛会这么好心。
以19世纪中期的技术，宽轨铁路货运量是超过窄轨铁路的，并且安全性和速度都要高的多，这和21世纪完全不一样。
后世靠科技解决了列车的稳定性问题，窄轨铁路的货运能力、速度都被提升了上去，这个时代是做不到的。
铁路维护成本，实际上都差不多。铁路建成后构造完全一样，差距只是枕木长短，窄轨铁路维护简单的说法，是没有根据的。
占地面积的问题，那就完全是在扯淡了，谁家的铁路两边不留隔离带，难道还要利用火车下面的土地么？
……（不扯了，都快成科普了）
“陛下，既然要统一标准，那么不如让神圣罗马同盟一起统一标准，把大家召集起来，制定一个共同的标准或许更好。”梅特涅提议道
“时间来得及么，我们的铁路已经开始施工了？”费利克斯首相关心的问道
“没有问题，铁路施工才刚刚开始，在一年之内做出决定，都不会影响施工。”铁道部长施泰因回答道
这个年代的铁路施工真的很慢，现在才开始拆迁，完了之后该挖的挖，该填的填，没有一两年的功夫都到不了路基施工。
“那就拉着大家一起搞，铁道部负责选出一项最优方案，作为我们的意见，尽量说服大家一起推行。
如果争执不休，就把这几套标准拿出来，让大家进行投票，反正这些方案都适合奥地利。”弗朗茨无所谓的说道
“那就1676mm吧，这个标准已经可以满足我们的需求了，安全性也有保障。”施泰因迅速给出了答案
至于铁路国际标准，这个年代有这个东西么？谁承认啊？
要知道英国人在修西部铁路的时候，因为技术的关系发现他们的标准体系无法保证安全，都改用了宽轨，到了19世纪末期技术达标了，才推倒重建的。
一旦神圣罗马同盟建立了新的标准，那么未来国际铁路轨距标准或许就变成了两套。
别的不说，南德意志邦国铁路标准统一了，普鲁士跟进还是不跟进？
要是不跟进的话，在经济上双方就被切割开了；要是跟进的话，中欧、南欧就统一了标准体系，造成的影响力无疑是巨大的。
作为一名皇帝，很多事情都不得不考虑政治军事。比如说现在，让奥匈帝国和毛子统一铁路标准，弗朗茨马上就会怂。
原因不说都知道，任何国家和毛熊做邻居，都必须要小心谨慎。那怕大家是盟友，该防备的还是要防备。
这个时期，欧洲各大列强实际上都有几分外强中干的样子，奥地利也不例外，社会改革才刚刚开始，还没有来得及转化为国力。
英国人的国力同样没有达到巅峰，印度还没有完全被他们吃下去，澳大利亚和新西兰都还有土著势力，南非只在沿海地区建立了一些据点，东南亚殖民正在进行中，埃及还是法国人占主导，大殖民帝国还没有完成拼图。
法国人忙着内部斗争，俄国人内部矛盾只是被压下去了，只待被外力引爆。
普鲁士王国还要靠对外战争转移社会矛盾，内部改革才刚刚起步，表面上军事实力不错，可是国内经济不给力。
西班牙继续没落中，社会改革还没有启动；远在大洋一边的美国，这个年代还只是一个人口刚过两千万的农业国，主要经济收入是出口棉花，南北矛盾已经出现了矛头。
想到了这里，弗朗茨猛然间浮现出了一个念头，要不要找个机会去搞一下南非？
南非那么大，英国人只是在沿海建立了殖民统治，内陆地区还是无主之地，除了好望角外，别的地区英国人根本就没有重视。
现在英国人很忙，还顾不上非洲更多的地区，切入点那么多，要是现在加入进去，没准还可以分一块肉。
实在不行就从纳米比亚入手，再占领博茨瓦纳，打个擦边球；或者是从坦桑尼亚入手，占领赞比亚、津巴布韦，由内陆杀入南非的腹地。
理论上都挺不错的，实际操作起来貌似不怎么靠谱，这个年代的非洲大陆一点儿都不可爱，疾病、毒虫猛兽一堆，要殖民这里先准备承受超高的死亡率。
理论上也不算很高，只要小心一点儿，把死亡率控制在百分之十以内，大概是没有问题的。
这话说说还可以，真要是去实施了就会发现大家其实没有那么勇敢，活的好好的谁愿意过去冒险呢？
有利益刺激除外，比如说南非的金矿被发现了，那么大家一下子就变得勇敢了起来，疾病、毒虫、猛兽都不算啥。
令人遗憾的是，等黄金被发现了，就轮不到奥地利了。除非是提前占领，然后和布尔人联手，不然根本就抢不过英国人。
理智归理智，这个念头一出来，弗朗茨就再也挥之不去了。
反正距离南非发现黄金的时间还长，大不了支持一下国内的非洲殖民派，让他们先过去建立据点。
等英布战争爆发的时候，奥地利大概已经雄起了，到时候无论是支持布尔人给约翰牛添乱，还是参合进去瓜分一份，都需要立足点。
动手的时机必须选好，最好是英国人自顾不暇的时候，突然发动造成既定事实。
这个年代的国际法则，无主之地，谁先占了就算是谁的，前提条件是要能够保得住。
时间还早，不用急着动手。弗朗茨不是盲目行动的人，现在看来还是要推动苏伊士运河建设了。
独霸这条运河，奥地利没有那个能耐，但是鼓动一下，变成国际共管运河还是有可能做到的。
历史上开凿苏伊士运河的时候，英国政府可是全力反对的，他们认为这条运河会威胁到他们的海运霸主地位。
英国民众认为这条运河无法通行大型船舶，运河公司的股票在英国几乎是无人问津。
反倒是在法国卖的不错，运河公司中途还出现了资金不足停工，差点儿变成烂尾工程，最后在罗斯才尔德家族的周旋下才顺利完工的。
历史上运河通航已经是1869年了，这么长的时间，奥地利的海军也差不多有点儿分量了。
别的不敢保证，成为运河的股东还是可以做到的。
历史上法国扛不住英国人的压力，还有财政出现问题才被迫放弃的，要是变成法奥联合主导苏伊士运河，那么结果就不一样了。
具体怎么操作，弗朗茨就头疼了。列强之间的关系非常复杂，大家是既有合作，又在互相捅刀子。
今天在这里联手，明天换个地方大家又干一仗。
想要减少矛盾，除非想俄奥密约那样，大家各取所需，提前把势力范围约定清楚。
只要想象就不可能，奥地利可以对俄罗斯做出让步，那是大家的核心战略不冲突。
弗朗茨还知道俄国人的战略一启动，就要遭到英法奥斯曼三国的围殴，毛熊的国力无法支持这种长期的消耗战，失败是必然的。
除非英法主动入侵俄国，奥地利才会受盟约影响被拉入战争。只不过打开地图就知道，除非是俄国主导杀出来，不然英法想进攻俄国都难。
显然这种事情不能来第二次，奥地利只能选择一个大国做盟友，左右摇摆的二五仔很容易被拍死的。
第145章 卑鄙手段
在铁路计划启动的同时，弗朗茨也没有忘记另外两个核心产业，不过在这两项产业上，政府直接插手就少的多了。
从某种程度上来说，加工制造业可以看为一个整体。农产品加工业能够被单独剥离出来，没有别的因素，就是单纯的能够赚钱。
目前奥地利帝国最大外汇来源，就是农产品出口。其中包括精加工农产品出口、原生态农产品出口两部分。
毫无疑问，完成加工过后的粮食出口利润要高的多，能够带动大量的人员就业，给国家带来大量的税收。
从经济发展的角度来说，这就是GDP的增长点。弗朗茨还指望靠农产品出口带来的利润，弥补贸易逆差呢。
在国际贸易中，奥地利帝国大部分时间都处于逆差状态，这也是造成奥地利盾持续贬值的主要因素。
这个年头的货币可不是后世的信用体系，完全是切切实实的真金白银，国际贸易结算的时候，大家用的都是金银。
国际货币？英镑勉强可以算，不过并没有到19世纪后期那种地位，大部分国家和地区都是不承认的。
在这种背景下，贸易逆差持续下去，就会造成财富外流，影响国内的经济发展。
弗朗茨主政过后，为了让国内经济的正常发展，稳定了奥地利盾的币值。
尽快想办法平息贸易逆差，就成为了政府的当务之急。
短期内能够让奥地利政府实现贸易平衡的，就只能通过出口精加工的农产品，赚取产品附加值了。
1849年8月份，奥地利政府就出台了规定：降低农产品加工企业的的税率下调2个点，同时又宣布1850年过后，原生态农产品出口关税将上调1个点。
为了鼓励更多的人投资这个行业，奥地利政府还规定：新建立的农产加工企业，第一年享受免税待遇，后面三年享受半税待遇。
受这个政策的影响，1849年后面几个月奥地利就增加了221家农产品加工企业，包括弗朗茨也加入了进去。
奥地利本来就是农产品出口大国，发展农产加工业具有天然的优势，出台政策鼓励一下就行了。
制造业就麻烦了，这个涵盖的范围太广，在某些领域奥地利是具备优势的，大部分产业都已经开始落后了。
不过这个落后，只是相对于已经完成工业化的英国人来说，在东南欧地区奥地利的工业还是有优势的。
在弗朗茨看来，推进制造业的发展，实际上就是加快工业化步伐，机械化生产比手工业具有太大的优势了。
这不是短时间能够办到的，不过政府依然对重工业进行扶持，比如说钢铁产业、机械设备制造业，就受到了照顾。
这个照顾并不仅仅只有下调税率，还有地方政府会帮忙解决基础设施上的问题，比如说工业用水、交通问题。
发展制造业，最重要的就是耐的住寂寞，不要说一年时间，就算是三五年时间，都不一定看得到成绩，可是坚持十年二十年过后，就一定会取得成绩。
创新？
现在说这个问题太早了，在完成工业化之前，奥地利制造业走的就是抄袭英国人的道路，当然偶尔有个意外收获，也是令人愉悦的。
……
总的来说，从1848年下半年到1849年末，奥地利政府进行的经济改革，都是为了扫清国内经济发展的障碍。
作为一个半计划经济，半市场经济的独特国家，1849年奥地利在经济上取得了令人瞩目的成绩。
维也纳市民最直观的感受，就是粮食价格下降了，较之1847年下降了百分之十五。
不要看这个数据好像不起眼，实际上在工业上这一点非常的重要，粮食价格下跌意味着养活工人的成本降低了。
生活成本的降低，同样也让底层市民们的生活变得更好。很多人手中出现了微不足道的积蓄，这些钱有人选择了储存起来，也有人选择了消费。
一个两个不起眼，人数多了汇聚起来也不在是一笔小数字，市场的繁荣度增加了。