当然这只是表象，冬测期间几乎所有的车队肯定都会藏。
像什么限制引擎功率啦，车上增加配重块啦，放电功率调的特别小啦。
尤其是在第一轮测试当中，大部分的车队重点都还是校准赛车实际表现与模拟器当中的偏差，检查是否有隐藏的比较深的赛车平衡缺陷。
小红牛因为没太有排名上的焦虑，反正不管跑第几红牛集团每年都会按时打钱，所以比起对竞争对手的防范，束龙这边其实更想知道自己今年的赛车有没有和领奖台掰掰腕子的潜质。
藏了，但是藏的不多。
说起竞争对手，首先不得不提到法拉利在几天的测试中整体的表现——非常无敌！
无敌到围场内都有怀疑他们这几天是不是把底裤给掏出来了的声音。
无论是勒克莱尔还是维特尔，这两人轮流刷新着场上的最快圈，完全和其他人是两个次元。
尤其是他们在直道上的表现，简直所向披靡。
苗头其实从去年赛季末的升级中就能看出来了，当时使用着法拉利引擎的几家客户车队几乎都是同步地挤进了Q3争夺区，而且是稳定进Q3。
今年看这个态势，至少束龙觉得在赛季开始的这个阶段，他身下这台STR14的主要竞争对手很可能就是哈斯和阿罗。
阿罗今年提拔了一个大龄新人，整个一轮测试下来表现平平无奇，基本上都在倒数徘徊。
但阿罗今年引进了一个最强老头Kimi，他跟两辆哈斯基本上算是完全瓜分了前十除了三大车队和束龙之外的剩下几个空缺，这个丐版的法拉利在他手上似乎格外生猛。
至于哈斯那边，虽然中间有两天刹车好像一直在出问题，但两位车手总体还是要比地球组的其他赛车明显快出一大截。
这大概也是哈斯的一大看点，明明整个车队给人的感觉就是一个在围场呆不久的草台班子，每年低级的失误让人啼笑皆非，偏偏赛车又快的飞起。
也不知道单纯是运气好，赛车在设计的时候正好碰上了版本答案；还是说这两位车手真的能力超群；又或者哈斯的数控机床在制造赛车方面有什么特别的优势
另外还有一个人特别值得注意。
同样是初次接触F1的兰多.诺里斯一上来就展现出了相当惊人的圈速潜质，几乎全程都盖过了自己的队友赛恩斯一头，甚至时常还能出现在前十之列。
去年的橙色大便赛车在把头哥阿隆索给折磨退役了之后，今年似乎完成了一次涅槃重生，至少在整体表现出来的竞争力上并不比去年夺得了车队第四的厂队雷诺要差
红牛本身可能藏得比较多，但是加斯利这几天对赛车的掌控显得有些吃力，不仅很难跟上维斯塔潘的节奏，有时候他甚至都跑不过开着小牛的阿尔本。
中途休息吃饭的时候，加斯利连着好几天都阴沉着一张脸，别人去问他他也什么都不说。
直到同为红牛系出身的束龙和阿尔本坐了过去，他见左右四下无人才低声吐露了一些真相。
红牛赛车现在的整体特性偏向极端，这个应该赖给束龙，许多数据表现加斯利以前只在束龙的那台车上见过。
其实这都不算什么，虽说有些艰难，但整体上加斯利其实还算能够适应，问题就在于他给车队提供了一大堆的反馈，结果得到的回应几乎为零。
无论他说那台RB15在哪个弯有着什么样的问题，还是针对哪里的调教他有着什么样的想法，工程师会给他的永远就只有一句冷冰冰的“Copy！”
然后等车被推回了P房，机械师们开始修改车上的调教，加斯利就发现这些人根本就是完全没有采纳他的哪怕任何一条意见。
加斯利问“Why?!”
工程师的回答永远都是“我们会参考的，但目前来看Max给出的调教方案上限更高，所以我们需要同步跟进。”
整一个大无语！
说实话这种完全无视二号车手需求的车队在近些年简直闻所未闻，哪怕是去年官宣了大牙离队的红牛也不至于做得如此难看。
这事儿还怪不了人家Max，他也是个不怎么爱藏自己数据的。
一开始看加斯利对赛车适应得如此困难，维斯塔潘还主动跟加斯利分享了一下自己的调教方案。
辜负了人家的好意其实还挺不好意思的，但维斯塔潘那调教好像真不是给人开的。
这跟阿尔本抄束龙调教那会儿还不太一样，束龙这一次为了更多照顾到后轮的胎温和操控，主要采取的方案其实并不难驾驭，因为大部分都是常规调教，整体特性其实是有一点点偏推头的。
难的地方在于束龙那种调教适用的范围太宽了，他的正确答案藏在自己的操作里，只是照搬调教数据圈速可能会很难看。
至于Max的那一套，真的是属于一不留神就会失控的类型，一直到最后一天加斯利才好不容易建立起一点点敢放手去推进的自信。
有些话加斯利感觉自己可能有些不太好说，但他总觉得红牛车队的团队内部好像有隐隐在整他的意思，他有时候也怀疑自己会不会单纯就是一个填线的。
存在的目的单纯就是在下一个红牛真正看中的车手成长起来之前暂时把空缺的位置垫住，然后等需要他腾出位置的时候就可以随便找个冠冕堂皇的借口将他一脚踹走。
这个人选不是别人，眼前还帮着他吐槽红牛内部作风的某人可以说有着几乎是九成以上的可能。
束龙的能力和为人加斯利心知肚明，被他替了心里其实还勉强可以接受，如果不是束龙的比赛经验太过于欠缺红牛那边觉得他还有待考验，今年这个席位估计都还轮不到他来坐。
而两人都没有注意到的是，一旁切着三明治的阿尔本脸色有些惴惴。
泰牛给他的暗示晦涩难明，现在但凡车队里出现了什么不对劲的风吹草动，他第一个怀疑的就是难不成泰牛那边又开始做什么行动了？
如果可以的话，阿尔本其实更愿意是因为自己的表现得到认可，而不是靠某些他自己想起来都会不好意思的盘外招。
但说白了他现在其实也不过是一枚被资本操弄的棋子，被财团看好但是却没有实际的话语权，除了把他能做的事情做到最好，别的也只能任由高层的摆布。
况且F1席位这种沾了商业利益的东西水本来就很深，车手作为某种意义上的商品，很多东西单纯排斥是没有用的，必须得强迫自己习惯。
抛开这些让人不愉快的话题，几人又聊回了今年的赛车。
本田的引擎初步看下来稳定性其实还不错，几天下来至少没有像去年的阿布扎比那样猛掉过链子。
动力上属于比雷诺稍强，但是和奔驰法拉利的引擎相比还是差了一点，在低温环境下的涡轮迟滞有待解决，尤其是在出弯阶段的动力响应略显迟钝。
关于轮胎尤其是偏硬配方的轮胎升温困难的问题，车队好像也有了一点解决的方案，似乎是要额外加装一个保温罩还是什么的东西。
对于束龙来说影响其实并不算很大，找到对应的驾驶节奏稍微转变下习惯就可以了，新来的词条【太极】尽管现在也只有27%，却让他对每一个轮胎的负载把控都相当精准。
当然还有其他的一些升级方案，现在已经有了部分设想，可能会在后续的比赛中陆续实装。
因为束龙这边的整体额外需求比较低，所以主要还是为了阿尔本，至少在明面上这些决策暂时还看不出特别异常的地方。
如果忽略掉束龙几项可以进一步压榨赛车上限的建议被“待定”了的话
中游的地球组车队想吃大分毕竟是极低概率的事件，尤其是像小红牛这样的青训队。与其指望其中的某一名车手一站完成全年KPI，不如稍微脚踏实地一点，采取两名车手都能稳定拿分的最高效积分获取方法。
当然了，具体技术细节是什么车手们了解的也不是太清楚，毕竟术业有专攻，但光是这个态度就已经让加斯利羡慕得流口水了。
瞧瞧人家车队，不仅愿意听取二号车手的意见，他们甚至还愿意把二号车手的需求当做主要参考指标！
第一轮测试和第二轮测试之间有五天的空闲时间，在这期间除了配合车队对赛车进行调试，车手们的主要工作就是应付媒体。
首先便是F1官方组织的问答小节目，叫做《Grill the Grid》，也就是所谓的“烤格子”。
这是自从自由媒体集团接手F1赛事运营之后，基于娱乐化的趋势和目的所筹划的一向面向大众的节目，主要也是为了让观众对于车手有一个更近距离的了解。
目前主要形式就是以车队为单位，互为队友车手两两一组，在各自车队的车手之家内进行一系列的快问快答。
另外一个则是网飞那边关于DTS的录制要求，他们专门布置了一间小黑屋，轮流邀请各支车队的领队和车手进去补拍一些去年的镜头，以及为今年的第二季做一个开场。
束龙似乎是第一轮测试后头一个就被传唤过去的。
相较于什么格局都没有改变的阿布扎比收官战，去年倒数第二站的巴西明显更有看点。
除了梅奔的一站三冠，束龙的惊天领奖台明显也更适合作为本季围绕里卡多展开的新老交替主题的内容收束。
导演明确地告诉了束龙，关于他的戏份占了第一季最后一集的大头，可谓是排面拉满，因此在3月8号正式发布之前还需要紧急剪切一些内容加进去。
“好的，准备好了吗？”
“当然，呃不对，稍等我一下！”
束龙对着镜头的反光抓了几下自己的头发，又有些尴尬地瞅了一眼自己下半身的大短裤和人字拖。
今天他一早刚踏出酒店房门，还没来得及去吃个早点就被剧组给直接逮捕了过来，身上这件小红牛的T恤都是现找车队那边要来的。
“抱歉，要不我们重新来一次？还是说这一段会被剪掉？应该不会不会把我的下半身给拍进去对吧？我今天早上是真的没有时间做准备”
“是的你放心，我们很懂观众会喜欢看什么的。”
旁边盯着镜头的导演比划了一个让束龙安心的手势，一边却又指挥着摄影师给束龙从近景上半身拉了一个全身的画面，然后又不怀好意的给了那双人字拖一个特写。
“好的第一个问题，你还记得当时起跑时到底发生了什么事情吗？毕竟那真的可以算得上是一个非常传奇的起跑反应，甚至可以说直接影响到了这一次领奖台的结果。”
“爷，爱民，现在去回忆能想起来的细节其实不多，能回答的大概也只有1000%的专注，当然还有紧张。”
“很多人其实质疑你当时是运气好猜到灯了，所以当时的真实情况是否真的如他们所说的那样？”
“呃～其实我现在回答这个问题没有意义，就算我说不是运气你可能也会当我是在吹牛，所以.后面的比赛还多着呢，你们会知道答案的。”
接着负责提问的那位女主持人又问了当他在赛道上得知自己其实是第一名时的想法，以及多圈缠斗过后赢得第三更多是惊喜还是遗憾。
这些问题其实有一部分在去年就已经回答过了，这一次他的答案其实也大差不差，只不过相较于上一次按照台本来走的情绪，这一次更多的是他真心实意的表达。
“好的，感谢你的配合，最后我们顺便给第二季录一段开场白吧？”
“嗯？你们现在就连第一季的反响如何都不知道就开始筹划第二季了吗？”
导演回答这是一个长期的项目，最多会根据观众的反响调整内容。
“好的，3、2、1。可以为我们介绍一下自己吗？”
“我的名字是束龙，来自中国的F1车手，目前为Scuderia Toro Rosso车队效力这样够了吗？我觉得内容好像有点单调了。”
“不不这很好，那么你又是为什么来到这里的呢？还有能不能分享一下你对这个赛季的展望？”
“为了热爱，当然了，也为了赢。”
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第73章 骑士or恶龙
冬测第二轮，车队们纷纷尝试从裤兜子里往外多少掏一些东西。
整体的排名变动不算大，奔法牛全体霸占TOP5，给束龙挤到了第六。
法拉利一如既往的强势，非常努力地暗示着场内场外的铁佛寺们今年很有可能是爷青回的一年。
加斯利逐渐开始适应赛车，也在前十中占了一个坑位，被挤出去的那个是阿罗的Kimi。
维斯塔潘好像又捡回了与他童年宿敌博弈的感觉，全程与法拉利的勒克莱尔斗得不亦乐乎，但可惜最后还是让勒克莱尔夺走了第四的宝座。
值得一提的是姗姗来迟的威廉姆斯，这支车队直到将赛车搬上赛道，端出来的也很有可能只是一个半成品。
不仅气动平衡一团乱麻，刹车异常，电子系统故障，两位车手基本上出来转几圈就要把车推回P房眯瞪一会儿。
第一天和最后一天不巧又碰上了赛道降雨，可以说不管是拉塞尔还是库比卡，直到测试结束他们都没闹明白自己的这辆车到底是怎么个情况。
尤其是库比卡。
有谁能理解他为了凑够这一千万欧的赞助到底费了多大的功夫，又有谁能够知道他即便拖着残躯跑遍所有比赛赛事，最后也要执着回到F1到底下了多大的决心。
结果一回来就刚好碰上了这么一台莫名其妙的玩意儿！
最后整场冬测梅赛德斯以1196圈的测试里程霸榜，紧随其后的是阿罗的两位车手，足足肝了1126圈。
反观威廉姆斯，本来就来得晚比人家少跑一轮，第二轮又频频出现状况，最后两名车手加起来也才不过88圈的测试里程
妥妥的地狱难度开局！
小红牛的里程稍微少了点，只有不到900圈，其中还有五百多圈是阿尔本负责去跑的。
倒不是束龙偷懒，主要是他对赛车的适应很快，上手几圈赛车分别在低中高三种弯道类型的极限差不多就已经被他摸清楚了。
总的来说还是之前的那些个毛病，后悬挂太软导致前端下压力不足，整体赛车特性偏推头但平衡性其实还不错。
因为他现在表现出来的圈速结果其实不算差，所以一时间车队也拿不定主意到底是否要根据束龙的那些反馈修改赛车。
不单单是为了要照顾阿尔本，赛车的升级往往牵一发而动全身，尤其是像现在这样直接从根本上转变赛车特性的大整，工程师们自己也拿不准做出来的升级方案到底是正面提升还是纯纯副作用。
每一年F1都会新划分出一大堆限制条件，今年主要还是为了配合倍耐力的轮胎配方改革，万一他们现在的这台车刚好迎合上了今年的新规则也说不定呢？