第20圈，红牛逐渐开始察觉到了不对劲，准备让束龙转变策略。
“伙计，现在是我们的时间了，尝试将他做掉吧！”
“瞧我的吧，早就准备好了！”
第199章 各斗各的
能跟住，但是抽不了头，这怎么听怎么都感觉好像那么熟悉呢？
只不过和18年不同的是，现在的红牛是可以正面跟梅赛德斯掰手腕的。
当年的小红牛只是勉强在多弯赛段稍微有点优势可以跟住节奏，还必须得借用DRS和尾流才不会被当场甩开。
但现如今的红牛尤其是在中高速弯部分的优势相当明显，所以才能在尾速每小时落后十多公里的情况下依旧牢牢保持在同一竞争区间内。
别看前面束龙的超车一直没有成效，但事实上博塔斯防守得也是满头大汗。
不但被迫释放了大量的电池电量，就像是在汉密尔顿步步紧逼下的维斯塔潘一样，博塔斯也因为频频走晚刹防守线的缘故，即便有处于干净空气中领跑的优势却也出现了很多预期之外的胎耗。
都不用车队向他反馈红牛那边的战术变更，博塔斯很快便感受到了来自身后赛车那截然不同的压迫感。
束龙极其灵活多变的驾驶风格不仅仅成就了他对于赛车极其出众的适应能力，同样也带来了他在攻防过程中诡变难测的特点。
通常来说根据每名车手个人的习惯以及赛车特性的不同，大家对于一条赛道做出的最优解自然也各不相同。
哪怕是同一个弯角，或许有的车手就觉得该那么跑，但换一个人来用完全相同的赛车条件可能也无法复刻出相同的速度，反而换他熟悉的跑法之后还能变得更快。
这没什么好奇怪的，赛车运动之所以还没有演化为让一堆AI按照既定好的代码僵硬运行的程序，就是因为目前的赛车运动依然是一项建立在科学理论体系之上，却又极富车手个人主观感性色彩的运动。
但就是因为这所谓的个人主观感性色彩，通常来说每一名车手都会形成自己相对固定的一套驾驶模式。
尤其是作为常年在赛道上博弈的对手，渐渐熟悉之后通常都会形成一种由过往认知积累起来类似于直觉的判断。
比如这个弯他或许不会有自信发起进攻，但下一个弯说不定会和我拼内线？
这样类似的感觉。
束龙棘手的地方就在于，博塔斯摸不准他会在什么时候突然上来咬你一口。
哪怕是在后视镜里时时刻刻紧盯他的动向，博塔斯也不清楚束龙到底只是单纯地规避脏空气，还是说找到了一条抓地力很强的新赛车线准备动手.
这该死的梅赛德斯为什么偏偏要把赛车调成这种火箭设置！
高压的防守一直坚持到了第25圈，饶是一直在梅奔忍辱负重的博塔斯也有些扛不住这样的心理压力了，忍不住在腹诽自己身下的这一台冠军级火星车。
真男人在直道上决出胜负多简单？
防得住就防，防不住大不了就让呗，赛车性能的差距也怪不到车手头上不是？
现在倒好，红牛在直道上超不过去，反而轮到他在整个第二计时段受罪了！
不行！得想个办法喘口气.
“我们什么时候进站？我的轮胎好像快扛不住了！”
“还不到时候，刘易斯还需要一些时间，我们现在进站可能会干扰到他的进站窗口。”
“那我现在该怎么做？为什么我总觉得红牛的胎耗比我们还要好！”
“Shu的上一个单圈比你快0.24，你的感觉没有错，我们至少需要先把他的轮胎拖掉。”
目前除了那几个开局发生了一点小摩擦的赛车之外，也就只有加斯利在刚才进站选择了结束自己的第一个stint，其他车队目前的首要战术目标都是尽可能地延长第一套黄胎的寿命。
虽然说目前黄白白是最有可能执行的战术计划，但由于先前那几个黄旗的缘故，大家的胎耗普遍来说都比预计中要稍微理想一些，车阵也收缩得相对比较紧凑。
就连诺里斯自己都吃到了黄旗红利，不但迅速跟到了车流队尾，现在甚至都已经上到P16了。
这种情况最头疼的其实就是前方的第一集团赛车，贸然提前进站会直接陷入到混乱的车阵当中，比赛的主动权反而被握持到了中游车队的手里。
不然红牛为什么会在一开始让束龙进入到长距离的保胎状态？
就是因为比赛现在已经进入到了一个非常古怪的状态，不是去比谁更快，而是去比谁更能耗。
如果不是维斯塔潘那边已经有点扛不住了，车队指不定还需要束龙继续这么耗下去。
中游车队对于进站窗口的依赖程度确实没有那么高，但他们现在也不想进啊，如果能将黄胎的第一个stint延长到三十圈以上，那说不定都可以考虑去执行一停战术。
这多一次少一次的停站，或许都将会影响到他们最后是否能获取积分的结果。
现在就是快车慢车都在等。
是继续有黄旗出现也好，或是有人提前进站带动其他车队策略跟进也好，大家都在等那一个足以用来说服自己的进站变数出现。
然后变数就出现了。
在脏空气中还得不断寻找更激进攻弯角度的束龙并不轻松，他的轮胎损耗其实并没有看起来那么理想。
但前方的博塔斯可不这么认为，他不知道束龙为什么直到现在都还有如此夸张的牵引力表现。
因为尾部缺失了大量抓地力，博塔斯这边出弯时甚至都有些不敢给油，同时因为高速弯对于前轮的高负载，现在这台车在入弯时也变得非常非常推头。
到了第28圈。
轮胎抓地力受限的束龙开始转变策略，施压重心重回对于DRS的利用。
尽管一号弯是全赛道超车频率最高的一个超车点位，但他却没有借助发车直道的DRS贸然发起攻击，只是在收缩双方车距时控制在一个可以确保自己入弯节奏舒适的范围之内。
快慢刀这个概念可不仅仅只是动作游戏才有，束龙的目的就是给博塔斯营造一种若即若离的氛围感。
至于我这边究竟是因为没有余力超车，还是在为下一个超车机会去铺垫
你猜呗。
一直高强度关注着后视镜的博塔斯吞了口唾沫，心里默默给出了自己的答案——这一次可能是后者！
因为束龙在1、2号弯表现出来的进攻性太弱了，整体走线的选择过于流畅，一看就知道是在为接下来3号弯的出弯效率做铺垫。
英特拉格斯赛道麻烦就麻烦在这点，两个DRS区是紧凑连接在一起的。
不仅仅超车需要权衡，防守同样也需要权衡。
就像是束龙在这场比赛里遇到的困境一样，他若是选择在发车主直道的DRS尝试超越，那么博塔斯就会拿到第二段DRS的使用权。
凭借火箭引擎的超绝尾速，红牛根本没可能在直道上挡得住梅奔的攻势，哪怕超了在第二段也绝对会马上把位置还回去。
可这么一来博塔斯就可以集中绝大部分的电量资源在3号弯后防守红牛。
别看博塔斯腹诽了一路自家赛车的特性，可偏偏就是这种特性，不知道为他降低了多少防守的难度。
想来这一次也差不多.
但轮胎的过量磨损多少影响到了一点博塔斯在3号全油高速弯的过弯质量，终于被束龙逮住了一次机会快速咬上。
向内虚晃一枪把博塔斯骗进去之后，紧接着便朝着右侧的赛车线一把抽头。
DRS后4号弯是个向左的高速弯，很难说这里究竟是内线占优还是外线占优。
论弯速当然是外线更佳，但较小的入弯角度会让内线的赛车在这里占据入弯的优先权。
束龙也知道博塔斯必定会和自己拼晚刹车，因为昨天的冲刺赛对方就是这么干的，但今天两人的轮胎状况半斤八两，他有通过交叉线补救自己的余地。
于是就在博塔斯内线一脚晚刹，通过“内内外”的走线直扎4号弯出弯外线的同时。
束龙则在外侧微微提前了自己的制动时机，率先调整好了自己出弯的车头指向，让过博塔斯之后利用“外内内”的走线开始拼出弯。
不过博塔斯似乎有些高估了他自己的轮胎状态，这一次的刹车点选得有些太过于极限了一些，就连4号弯的弯心都没抱住就一头扎了出去。
也幸亏4号弯的缓冲区比较宽敞，博塔斯借助这片额外的非法赛道空间迅速调整好了自己的车身姿态，强硬地挤到束龙身前开始拼5号高速左弯。
但就在博塔斯的右前轮刚刚搭上5号弯外侧出弯路肩的瞬间，梅赛德斯的车头突然间十分危险地向内偏移了一下，给后面紧紧死咬的束龙都吓了一大跳。
幸亏反应类的词条让他给拉满了，这才险之又险地回避开了一出赛道事故。
只是想不到这场真刀真枪的搏斗结束得这么突兀，博塔斯很快便连人带车地消失在了束龙的视线范围里。
“他怎么了？爆胎了吗？”
“是的，不过他人没事，看样子应该还可以自己开回维修区。不过我们的战术要发生变化了，梅赛德斯通知汉密尔顿这一圈进站，我们需要Max同步跟进，你能在干净空气中维持住现在的圈速吗？”
“可能？这不会太容易的，不过我可以试试。”
但是首先，束龙需要先在赛道上回避这些吓人的路肩，这也就意味着他需要大幅度地调整自己对于线路的选择。
对于轮胎损耗程度半斤八两的束龙来说，博塔斯的遭遇绝对算得上是前车之鉴。
高下压力的设定确实可以减少赛车在弯中不必要的滑移，这对于前期的保胎工作当然是有益的，但是高下压力的调教同样会有一个问题，那就是这种设定会对轮胎产生较高的负载。
特别是在胎壁已经变薄了不少的现在，高负载加上路肩完全可以说得上是杀手般的存在！
但想要在不借助路肩的情况下维持住现在的圈速可不是一件容易的事。
第29圈，维斯塔潘和汉密尔顿双双进站，束龙上一圈的圈速也正式出炉，1：14.571。
再上一圈的成绩是1：14.267，除了轮胎损耗带来的圈速衰退，同样也是调整跑法所付出的代价。
第30圈的圈速为1：14.612，只看这个数字的话其实还在可接受的范围内，问题是维斯塔潘和汉密尔顿的新白成绩快到有点浮夸。
维斯塔潘1：13.501，汉密尔顿则来到了1：13.354。
再这样继续坚持去跑一停就没什么意义了，要不了两圈束龙就会被他们完成undercut。
而且看这个圈速表现，维斯塔潘这一场多半是很难扛得住梅奔的攻势，如果再丢掉束龙的位置，那基本上就等于是将比赛的主动权给送到了汉密尔顿的手上。
好巧不巧的是，束龙的狗运来了。
后方少爷驾驶的阿斯顿马丁，在发车主直道上尝试超越拉提菲时，前翼两侧的端板居然没能承受住抽头时的乱流，双双被气流当场掀断。
赛会稍微犹豫了一会儿，最终还是出示了黄旗，并启动虚拟安全车给马修一些清理碎片的时间。
这不仅仅让维斯塔潘缓了一大口气，还让束龙捡到一个非常非常之便宜的进站窗口。
进站时间22.4秒，但对比身后其他那些绿旗状态下进站的赛车来说，束龙的这一次进站实际损耗的时间差不多等价于14秒，这就让他又平白捡到了8秒多的优势。
同时博塔斯的爆胎再加上斯特罗尔触发的这一次黄旗又诱导了大量的中游赛车进站，也就是说束龙进站前有着非常干净的领跑窗口，出站后依然有着非常干净的领跑窗口。
同样也因为束龙给维斯塔潘挪出了一大段干净空气的缘故，对于红牛一号车的保胎有着相当的好处，甚至圈速都可以逐步放手推到1：13.2。
简直完美！
可随着比赛的圈数逐渐推进到第40圈，一个问题又被放在了梅奔和红牛的面前。
谁先进？
白胎目前呈现出来的圈速衰退比较线性，十圈左右的比赛圈速整体衰退了0.4左右，再来十圈即便算上油量的减轻圈速估计也会再往下掉差不多0.3。
这个数据其实已经差得很大了。
十圈后比赛也还剩着21圈的赛程，再往后轮胎的衰退速度肯定会越来越快，采取二停的新胎在圈速上必定不会只领先一秒。
今天的气温比昨天二练测长距离时要高很多，轮胎的损耗数据与昨天的预估相差不小，原本一停的可能性就没多高，现在看来一停更是基本不可能跑得过二停。
如果比赛还像前30圈那样，因为几个黄旗的捣乱导致窗口不理想，那倒是可以暂且拖着看看情况。
但法拉利在换上了白胎之后圈速相当糟糕，当红牛和梅奔全都维持在1：13.4-1：13.6这个区间中时，法拉利的两台车圈速都已经落到了1：14.7以外。
再积累上比赛前期就被第一梯队赛车拉开的差距，现在不多不少，勒克莱尔刚好就在25秒开外。
红牛没有选择的余地，这一场他们的速度并不占优。
甚至都没有明确听到梅赛德斯那边有什么类似策略转变上的暗示，只是因为汉密尔顿在TR里稍微抱怨了一句“后轮好像已经开始有点滑了。”，就直接把维斯塔潘给叫进了站。
态度就放在这了，管你进不进的，反正我们这边就是要堵死你undercut的可能。