本来汉密尔顿正一个人坐在沙发里默默叹气，想着下半赛季可能每一场都需要自己享受两台红牛的前夹后顶就有点难绷。
结果突然看见维斯塔潘进来时那副赢了比没赢还要生无可恋的样，一时没忍住发出了相当魔性的笑声。
“你为什么不笑？”
维斯塔潘没有回答，只是赛后也没有返回摩纳哥的家，赛后随队前往米尔顿凯恩斯的工厂默默开卷。
下一场比赛在两周后的土耳其伊斯坦布尔公园赛道，届时本周实装在束龙赛车上的升级也会同步到维斯塔潘的车上，而束龙之前提出的那个建议容不得他不慎重对待。
维斯塔潘的主要目的是提前通过模拟器适应赛车，束龙这边反而没有多少繁重的任务。
进入了预算帽时代之后，每一支车队全年的升级方向其实是相对比较统一的，因为没有那么多的成本可以拿来试错。
相对来说各支车队的车手模拟器任务会减轻不少，除了赛季开始会大量为车队试错排除方案之外，到了后期他们的主要任务就是帮忙测试研发组的升级成果以及实验新赛道的调教方案。
所以除了前面的三天，在维斯塔潘依旧苦战模拟器的时候，束龙蹲在公寓里被诺里斯拉着一起直播玩了好几天的糖豆人
赛车的升级反而是小事，相比起来红牛这周还有另一项更值得关注的动作。
那就是为了纪念和感谢本田这几年对于红牛发展的付出，红牛将在下一站推出原本专门为日本大奖赛设计的白牛涂装。
要知道红牛上一次使用“白牛”涂装，还是在2008年大卫.库特哈德在巴西大奖赛的退役之战使用的“生命之翼”，该说不说这个配色放到红牛赛车上是真的好看。
可惜铃鹿赛道因为疫情的关系季中宣布了取消办赛，车队便只能在赛历上替代日本大奖赛的伊斯坦布尔公园赛道举行这一场纪念活动。
为此束龙他们还专门匀出了不少时间去拍摄活动的纪念视频，其中一幕就是他和维斯塔潘专门用日语说一句“谢谢你，本田！”
除此之外，赛前还传出让维斯塔潘稍微松了一口气的消息。
梅赛德斯的火箭引擎最近可靠性成迷，在索契超辆马丁都费劲估计和这个也脱不开干系，汉密尔顿或许将在土耳其大奖赛上更换第四套动力单元。
倒不是说对他继续争冠有利，而是赛前的战术会议上，霍纳提出让束龙考虑要不要也在这一站更换赛季的第四套动力单元。
第189章 炮弹钻腚
本田引擎。
从束龙在小红牛出道时的回归试验品，到19年快速成长到可以被束龙拖着上领奖台，再到如今已经是能支持着红牛不断争夺杆位和冠军的赛车心脏。
其本身的经历就像是日漫里常见的热血男主。
先是被外界的所有人不看好，然后一步步默默地成长，直到现在王者归来。
可惜就像是很多波澜壮阔的传奇史诗一样，故事总是会迎来结局。
只是结局了，好像又没有完全结局。
明年红牛和本田将继续在多种赛车运动中继续合作，包括从本田到红牛动力总成公司对于动力单元研发的过度，同样也会继续在动力单元的装配、赛道工程支持以及比赛运营协助上帮助红牛。
现在两边就像是离了婚却还为了孩子保持着同居的夫妻，因为生活中各种各样的原因导致日子过不下去了，但互相之间仍旧有着相当深厚的感情。
红牛给了本田很大的一笔离婚补偿，明年将彻底继承本田动力单元相关的知识产权，这也是目前双方这略显怪异的合作关系能成立的基础。
这就让身为客户车队的红牛有了一项厂队才有的优势，他们更换自己引擎的成本非常低。
这一点在预算帽的限制下其实是特别关键的，单是能比对手多一套动力单元还不会影响到研发进程，就已经完全足以影响到争冠的局势。
所以在得知汉密尔顿选择更换超额动力单元将被罚退的消息之后，束龙其实就已经做好了车队可能希望他同步跟进的可能。
就像是上一次场梅赛德斯安排给博塔斯的任务一样，束龙这一站的任务同样也是去阻击被罚退的汉密尔顿，给维斯塔潘争取扩大分差优势的机会。
前提是束龙自己肯答应，当然红牛这边非常希望束龙能够答应。
从天气预报的情况分析，本周或许依然会是一场雨战，仅仅只有周五的预测情况是多云，后面的两天估计都会有阵雨。
阵雨是最麻烦的情况，同样也是红牛这边可操作机会最多的情况，如果束龙愿意配合，梅奔整个比赛周末的节奏或许都会被彻底打乱。
“唉！啧~”
听着这声情绪反馈明显不是非常正面的叹气和咋舌，霍纳这边都准备跳过进入下一个议题了，结果束龙反而开口问了一句：“我现在的这套引擎跑了几场？”
嗯？有戏？！
“从夏休过后到现在为止，一共四场。遥测数据显示它在性能上已经开始出现衰退迹象，不过还没有达到需要更换的地步。”
回答束龙的是他身边的雷尼，这个场次同样也是他重回一线岗位后和束龙合作完成的比赛场次。
FIA规定的每个赛季每支车队都只有3套动力单元，包括内燃机、涡轮、MGU-K和MGU-H；两套电池、电控；以及8套排气系统。
很少有车队和车手能够在限额内完成一整个赛季，车手在赛道上怎么可能没有点磕磕碰碰，稍微出点意外状况四套五套那都是常有的事。
上半赛季佩雷兹就已经换过一次了，匈牙利被博塔斯“一杆清台”又换了一次，轮到束龙这里就已经是最后一套动力单元。
不过电池还是老的那一套。
新版电池部件原本是本田准备在下个赛季才端出来的升级，这个赛季为了稳住争冠格局才决定提前亮相，之前便已经找机会装到了维斯塔潘的车上。
这可是实打实能提升赛车马力的升级部件，为了和梅赛德斯的火箭引擎抗衡，束龙这边要找机会升级其实也是早晚的事。
接下来的比赛还有6站，和正常的引擎寿命也差不多。
而伊斯坦布尔公园赛道的特性又是比较利好红牛赛车的，再加上周日正赛极高概率的雨战可能性，想了想好像确实没有比这一站更合适地升级时机，束龙便也半推半就地答应了下来。
“老板，现在你欠我两个小要求了。”
“这就太好了，车队会记得你的付出！另外我们的计划是干脆帮你全套更新一遍。”
“我也是这么想的，被罚到P15和被罚到P20区别也不大，我没有分期付款的习惯。”
超额使用的第一个动力单元套件罚退的名额是10位，在这之后每超额一个部件罚退的名额都是5位，不过当罚退的总额超过15，哪怕你是杆位也会直接被罚退到队尾发车。
所以当有这样洗罚退额度的机会时，干脆一次罚个干净才是最划算的做法，在这之后即便有哪个部件故障了也就是5个位次的罚退而已。
另外直接把束龙罚到队尾的话也不用费心在排位赛当中刻意控分，同时又可以极大程度干扰汉密尔顿车组对于第一个进站窗口的选择。
因为还没有进行练习赛，所以这次会议大部分内容都是常规地布置车队工作，倒也不算非常冗杂。
霍纳也没有继续耽搁时间，招呼着大家一起给本田的纪念回拍点物料，每个人都录一点想对本田说的话之类的东西，之后还要聚在一起吃蛋糕。
不过在束龙起身离开之前，霍纳还是没忍住问出了那个他憋了一整个星期的话题。
“所以你到底想要我答应什么要求来着？”
“emm~不知道，我也没想好呢干脆先欠着吧！”
这一回轮到霍纳“啧”嘴巴了。
免费的往往才是最贵的，虽说玩笑一般的保证遵不遵守其实也就看他的心情，但是束龙目前在红牛队内的意义不太一样，有这两句保证挂着霍纳在很多事情的处理上面或许都会变得比较被动。
就比如.续约的问题。
上周在米尔顿凯恩斯基地的那段时间，霍纳就曾不止一次地找上束龙，摆出一份希望能延长双方合同的提议。
束龙去年事故后和红牛达成的车手协议是两年，也就是说明年年底他便又将成为自由人了。
现在和19、20年不一样。
疫情将围场的格局搅得一团混乱，各家车队都陷入了阵容饱和的状态，再加上束龙受伤后状态不明，其实也没有太多人愿意在他身上下注豪赌。
但是毫无疑问，现在的束龙不仅状态极佳，而且势头正盛。
汉密尔顿和维斯塔潘经过15站的厮杀，目前积分分别是229分和233分。
而束龙算上夏休前亨格罗宁驾驶小红牛的那一场比赛，返回F1后五站四胜，积分就已经来到了106.5分。
汉密尔顿已经达成了七冠，当前的八冠局势不明，从Toto明年提拔拉塞尔的动作分析，梅赛德斯可能已经快把注意力从汉密尔顿那里转移到下一位有潜力可以培养为七冠王的车手身上。
法拉利就更别说了，自从红牛把束龙外借到哈斯之后，就属他们家和束龙玩得最暧昧！
幸好法拉利的引擎在2020年拉了一坨大的让束龙产生了犹豫，不然以当时红牛内部那种混乱的内斗局面，某人今年可能已经穿上了一身红衣服。
头部的车队就这几支，后面的车队包括最近势头正盛的迈凯伦在内，那就不是车队挑人，而是束龙看心情想不想去的问题。
所以霍纳很急，前面明里暗里做了那么多准备，如果留不住人的话那他大部分的布置就不就功亏一篑了吗？
目前维斯塔潘和车队的最新合同是到2023年底，霍纳的意思看样子是想要整个大新闻，趁着红牛目前有争冠的势头，准备一口气和束龙续约到下一个规则周期之前，至少到2025年。
不过这会儿束龙反而不着急了，明年就是地效规则的第一年，他准备先看看情况再说。
来到周五的一练。
仗着自己马上要换引擎的底气，束龙本着不霍霍白不霍霍的原则，直接在中等油量下用红胎刷了个1：24.107的全场最快圈。
二练和维斯塔潘核对了一下互相之间的调教方案，Max那边似乎觉得赛车的平衡有些问题，实装到赛车上的新升级让他感觉有些不适应。
束龙上一站用的就是新的那套尾部系统，经验上肯定比维斯塔潘要更丰富一些。
两人就几个细节稍微讨论了一下之后，束龙在二练的任务就变成了长距离测试，而维斯塔潘则在修正过后继续寻求单圈极限，最后在相同的条件下做了个1：23.897的圈速。
赛车驾驶的感受到此时其实已经没什么问题了，但维斯塔潘在二练最后的排名却只是P2，汉密尔顿在上了新引擎套件之后霸榜了整个二练.
红牛全新的底盘特性让他们在中速弯和高速弯都有着最舒适的发挥空间，反而正儿八经以前最为擅长的低速弯区间目前表现出来的性能相对一般。
只不过束龙和维斯塔潘两人现在都是极端转向过度的调教和驾驶方式，同时又都非常擅长处理尾部动态不稳定的问题，这才让红牛在低速弯的速度表现上依旧名列前茅。
但问题是人家梅奔的中、高速弯表现同样十分强势，汉密尔顿属于“刘一圈”外号的精确操控同样在低速弯表现突出，关键他们还有着今年直道无敌的火箭引擎。
这就不是红牛的两人能通过更加精细驾驶技巧所能弥补起来的地方了。
周六的三练下起了雨，赛会给各支车队配发了一套额外的半雨胎，大家也只能纷纷换上高下压力套件寻找新的调教。
加斯利很神奇地刷到了P1，三练前刚刚换上新引擎的束龙并没有怎么推，找了找平衡最后位于P7.
汉密尔顿可能跟他是差不多的心态，甚至比束龙这边藏得更狠，Q3居然只排在P18.
不过到了下午的排位赛，两人的情况就完全反过来了。
起表前天气预报显示有雨，赛道上确实也开始飘起了雨珠子，但最后并没有形成有规模的降水，大家都选择了干胎来做排位的圈速。
就像是上一站的维斯塔潘一样，束龙只是出去简单地溜了几圈，并没有做什么有效圈速。
明天正赛会不会下雨还是个未知数，目前这套高下压的设定也没有多少调整空间，束龙的任务更多是帮车队的两台车都重新确定一下单圈放电策略的分配问题。
反正就算拿了杆位也是队尾发车，那不如给引擎省一点里程，顺便为明天的正赛节省几套新软胎出来以备不时之需。
摆烂当然不会有任何意外，Q1就出局了。
老实说这个感觉对于束龙还是挺新奇的，即便是在去年开哈斯的那段时间里，他被Q1淘汰也是件相当稀罕的事情。
和他这边的轻松形成鲜明对比的是汉密尔顿车组。
束龙的队尾发车相当于是一张明牌，老汉现在唯一能做的就是尽可能地远离这个小混蛋，甚至在Q2还额外开了一套新红找最快圈的手感。
刘一圈的发挥确实相当给力，最后以1：22.868的成绩夺得杆位，队友博塔斯1：22.998紧随其后。
维斯塔潘似乎已经拼尽了全力，奈何版本数值怪实在是难以战胜，最后只能以1：23.196位列P3。
汉密尔顿罚退10位，杆位没能得到认证，纪念版的杆位小轮胎被交到了博塔斯手里。
其实原本汉密尔顿是准备同时更换内燃机和MGU-H，但是为了避免不必要的风险，梅赛德斯这才在本站仅仅为汉密尔顿更换了一个内燃机，明天将从P11起步。
这也是梅奔在赌，他们赌束龙不会甘于在后方硬等就只为了破坏汉密尔顿的进站窗口，像这样的车手肯定是要奋力向前争取积分的。
而且束龙从进入F1到现在一共参加了44场大奖赛，到目前为止依然保持着只要完赛就能有积分入账的记录，想来束龙自己多半也不会想创下这个先河。
但是到这里为止红牛其实已经赚大了，不想交锋的后果就是梅奔在后续的比赛中依然需要去面对罚退的风险。
而红牛这边虽然被罚至队尾，但束龙这个赛季本来就没有争冠的压力，下一次即便面临罚退他和汉密尔顿的成本也是一样的，一个部件5个位置而已，划算得很。
不过梅赛德斯可能也有他们的考量。
毕竟老汉现在的积分还落后于维斯塔潘，一旦因为这次罚退导致被拉开更多的积分，后面的6场比赛汉密尔顿就太过于被动了。