转播的镜头把这一幕输送向了全世界，不同语种的解说们在此时也不约而同地选择了静默。
或许束龙对于许多车迷来说有着完全不一样的象征意义，很多人将他视为骄傲，很多人将他视为偶像，也有很多人将他视为英雄与希望。
但同时被这众多光环所环绕的人，其实也只是别人家庭里一个倾注了父母全部心血的孩子，一个愿意被付诸一生感情的爱人而已。
而脖颈处现在愈发红艳的火痕，恰恰是证明他能拥有如今这一切的勋章。
这可能是近几年最漫长的一次赛后采访，此刻却根本没有人来试图按下快进的按钮，直到束龙慢慢平复好了自己的情绪，这才站起身来接过赫伯特重新递过来的话筒。
“谢谢，但我感觉好像已经不知道自己还能说什么，总之我已经做好迎接更多挑战的准备了！”
“期待你以后为我们带来更精彩的表演，现在去尽情享受今天的胜利吧！”
束龙和这位赛车界的励志前辈惺惺相惜地握了握手，然后瞥见甘梦宁用哭红的双眼抛来一个无语的白眼，一时没忍住隔着口罩在她的小脸上嘬了一口。
好嫩！
周日的领奖台时隔两年再一次响起了国歌，只不过这一次和上次不一样，这一次的冠军奖杯终于是可以踏踏实实地被揣到自己怀里了。
紧接着欢快的卡门序曲响起，束龙都还没有做好准备就被一旁的歪头叔叔用香槟浇了个透心凉，却还是小心翼翼地先找了个安全的角落把大瓷瓶形状的奖杯放好，这才把酒瓶子往地上猛地一顿，开始对身边的两人发起迅猛的反击。
可是一个人哪能浇得过三个人。
眼见哈梅林也加入了讨龙军团的行列，束龙干脆也直接放弃了挣扎，任由后面的三个人把自己当车洗，转火开始对着领奖台下方的小红牛车队还有眼巴巴看着自己的甘梦宁一顿输出。
每一次上领奖台最期待的不都是这个环节？
都说男人至死是少年，又有谁能忍得住打水仗的诱惑呢？
本来大家都高高兴兴的，结果赛后赛会突然宣布维特尔的成绩因为油箱油量不足被取消，汉密尔顿递补至了P3。
有人欢喜但也有很多人愁，平白无故被汉密尔顿又多拿了三分优势，对于红牛这边自然也算不上什么好事。
红牛的两支车队约在一起聚了一餐，席间霍纳和马尔科坐在角落里，和佩雷兹的团队开始讨论束龙夏休后去向的问题。
一个0分入账，一个冠军25分拿满，怎么看佩雷兹夏休后都得走人挪窝子了。
但是佩雷兹当然有意见啊，因为这场比赛纯就是倒霉飞来横祸，变速箱和动力单元都被博塔斯做掉了，无奈只能退赛，像这么比较他当然不可能服气。
而且佩雷兹目前只能算是作为红牛的二号车手勉强没有掉队，实则相较于梅奔的博塔斯还是有着很多不足。
其中最大的问题就在于佩雷兹的单圈上限不够，虽然有着出色的保胎能力可以在正赛中给梅奔施加策略上的压力，但排位过于落后的发车位经常还是让维斯塔潘在前排处于一打二的劣势局面。
现在不仅仅是维斯塔潘的冠军的悬念被重新拉了出来，就连车队的积分都快被梅奔给反超了，现在抓紧时间把束龙提上来去和汉密尔顿斗说不定还能及时把车队总冠军也给保住。
只是经过一轮的扯皮之后，两边也只能暂时把这个问题放下，等着夏休期再细细商讨。
另外还有一件事，威廉姆斯在更换了车队老板之后似乎准备改变运营策略，打算不再依赖付费车手。
这也就意味着像拉提菲这样依靠爸爸力量开上F1，但两年了却都拿不出任何一点像样成绩的车手在他们这里将不再吃香。
在经历了去年拉塞尔在梅奔的那场出色代打之后，暂时没有打算掺和束龙竞标的梅奔似乎有意明年就把拉塞尔提拔上来，这也就代表着威廉姆斯在明年很可能会空出两个现成的席位。
而泰牛那边虽然已经不指望阿尔本能给他们带来话语权的优势，却依旧没有打算完全放弃这么一个现成的招牌，正准备通过红牛车队将他运作到威廉姆斯去。
就是博塔斯那边有点悬了，虽然一波带走两台红牛算是立了天功，但眼瞅着明年梅奔的席位估计是保不住了。
当然这些都暂时和束龙无关，他此时正和维斯塔潘坐在餐厅另一侧的角落里，讨论着即将出发前往参加的勒芒24小时耐力赛。
“我觉得那一定会很有趣，你真的不想来凑凑热闹吗？”
“拜托~能来我当然想来，只是夏休我们已经提前计划好了游轮行，能抽出空我们肯定会来给你加油的。”
“哦哦，我差点都忘了替我向小P问好。”
去年束龙还在开哈斯的时候，围场内就有消息说科维亚特因为孕期出轨被凯莉给踹了，本就缺乏竞争力还失去了冠军老丈人皮奎特的庇护，鱼雷兄弟今年自然是无缘F1的席位。
不过让束龙有些惊讶的是，在和科维亚特分手后没过多长时间，同样才和前任分手没多久的Max似乎就和带着小P的凯莉.皮奎特看对眼了，今年年初更是直接官宣了恋爱的关系。
虽然年纪相差的有点大，不过凯莉似乎真的和Max很般配。
这才在一起了没多久，就连束龙都感觉维斯塔潘今年的性格成熟了不少，俨然已经有了从去年的愣头青向着合格的奶爸发展的趋势。
只是维斯塔潘这里趁着夏休开始做起了居家好男人，束龙反而又要牺牲为数不多的假期抛下女友去追逐他的赛车梦，想想突然感觉好像有点愧疚。
不过勒芒GT组别的赛事似乎有了一些规则上的变动，现在将改成可以由专业的pro车手搭档菜鸡老板车手参赛。
那么如果明年还有机会的话，给甘梦宁随便安一个赞助商女老板的名头，是不是就可以带着她感受一下纯粹的赛车氛围了？
第167章 勒芒24小时
Breaking：
根据TGR-E（丰田Gazoo赛车欧洲公司）消息透露。
此前伤愈回归的中国车手束龙，继匈牙利F1大奖赛夺冠后确认将加入丰田GR010 Hypercar 8号车组，与日本车手中岛一贵以及新西兰车手布兰顿.哈特利搭档，共同征战2021年第89届勒芒24小时耐力赛
据丰田赛车运动发展中心CEO丰田章男透露：
早前束龙便已经完成了对新规LMH赛车的测试工作，并表现出了相当成熟的驾驶技术储备，是一位拥有着惊人速度的出色车手，很荣幸能邀请到束龙作为全明星车组的其中一员，期待他能创造8号车组勒芒冠军蝉联的奇迹。
今年，三家Hypercar元年制造商丰田、Alpine与来自美国的小厂Scuderia Cameron Glickenhaus，将会共计派出五支车组.
下面就是一些关于今年勒芒24小时看点前瞻的介绍，主要说明了一下值得期待的各支车队与车手阵容，束龙随便扫了几眼之后便把手机还给了甘梦宁。
这件事在之前其实一直是属于半公开的状态，早些时候就有不少小道消息传出束龙会成为丰田今年耐力赛事的官方车手。
只不过因为束龙身体情况的原因，本身他能否参赛就是一个未知数，丰田的官方便一直没有站出来证实。
再加上束龙本人对外界的表态一直都是将重心放在F1上，所以此前这个爆料也仅仅只局限于“谣传”而已。
但是现在正好有束龙的提前夺冠打底，丰田此时选择把消息放出来确实也算是接上了一波热度，大家似乎都很期待一个在F1冉冉升起的新星在耐力赛当中会有怎么样的表现。
“现在外界对你的期待似乎很高，毕竟你在的这个8号车组虽然整体实力偏低一些，但已经接连蝉联了3次勒芒24小时的冠军，压力会不会有点大？”
“这能有什么压力？耐力赛的魅力就在于直到比赛结束之前，一切皆有可能，我只需要好好地完成属于我的那一份任务，然后尽情享受这一轮属于驾驶的盛宴就OK啦~”
“行吧.我现在就怕你又把自己给逼得太狠了，我看以前的报道勒芒出事故的概率好像挺高的。”
“那是因为比赛的时间太长了，大家开着开着困了自然容易出事，而且关于勒芒有一句话你听说过没有？”
甘梦宁摇了摇被枕头呲得毛绒绒的小脑袋，摆烂似的往自己男友的身上一靠，就等着束龙嚼完给她吃点现成的。
“很多赢下勒芒的选手都会有同样的感触，那就是——‘不是我赢下了勒芒，而是勒芒选择了我’，所以我就等着看看勒芒这片赛车的圣地喜不喜欢我喽？”
连着飞驰24个小时，人停车不停，就算车手有着一身的本事，车子歇逼了那换谁来都不好使。
再加上今年刚好又是新规，Hypercar的可靠性问题也还有待证明，束龙倒也没有自负到觉得冠军就该是自己的地步。
不过都说大难不死必有后福，能从去年那样的事故中新存下来，至少束龙觉得自己的八字还是比较契合赛车这项运动的。
毕竟这可是勒芒24小时，赛车运动发展至今最宝贵的三项赛事之一的代表，其所代表的意义可不仅仅只是一个单纯的分站赛事而已。
作为世界上最古老的汽车赛事之一，从1923年到现在勒芒已经举办了将近100年。
当然勒芒在对于许多人来说也不仅仅只是一项汽车赛事而已，更是所有赛车文化爱好者的一场汽车嘉年华，与其说是单纯的关注一场胜负，倒不如说更像是来自世界各地同好们一年一度的集会。
除了F1的摩纳哥大奖赛之外，若是想要体验最为纯粹的赛车氛围，那勒芒无疑是最好的选择之一。
“话说之前我问你的那件事想好了吗？”
“哪个？哦，参加勒芒？我不行的吧？”
“怎么不行了？你要相信自己的天赋啊，不说和我比吧，我感觉你至少比很大一部分的老板车手都强多了！”
这倒不是束龙在开玩笑，GT组别的AM阵营当中大多都是职业车手和凑热闹的赞助老板作搭档，很多挂着“车手”名头的选手其实驾驶技术都一言难尽。
而甘梦宁本身就是女生当中车感天赋极佳的那一类，不仅当初和璇姐学漂移学得贼快，平时在家带着她玩模拟器的时候对于圈速细节的学习速度也很不得了。
怎么说呢？
至少比勒克莱尔现在已经分手了的那个前女友跑得好多了，就是被勒老四因为沉迷直播被锁家门外面的那一位。
去年被锁家里的那段时间他们也一起约着玩了不少次，作为女友大比拼环节最后阶段的优胜者，甘梦宁可给束龙在那几个王八蛋面前长了不少脸。
不过甘梦宁顾虑的可不是这个。
要想和束龙搭伴参赛的话，就意味着她难免会需要在镜头面前抛头露面，而且就以束龙本身自带的关注度，若是她在比赛里一不小心坑了都不知道会被怎么攻击。
作为从初中就开始尝试在阿B摸爬滚打的网络老油子，甘梦宁对于现在网上那一套起节奏的流程可不要太熟悉。
只是难得看束龙这么积极地邀请她感受属于自己的生活，甘梦宁一时间也不太想往这份热情上浇冷水，暂时提出打算回家后在模拟器上多练练再说。
束龙考虑的就没那么多了，只是想着这件事也急不在这一会儿，便也没有继续这个话题。
至于另一名车手束龙也想好了，到时候把自己的老爸也捎上，热爱了赛车运动这么多年，现在儿子翅膀硬了也带着老头子也过把比赛的瘾。
今年的勒芒正赛被从以往的6月推迟到了8月21-22日举行，束龙8月5日就提前落地，陪着家里人在周边的几个城市玩了一圈，到了10日才前往车队报到。
勒芒说是属于车手和车迷的24小时狂欢，但其实这场汽车的年度嘉年华从比赛开始前一周便已经在不断预热了。
在正赛开始前的一周，所有的赛车都会前往勒芒市中心的共和广场进行技术检验。
这项流程在某种程度上来说已经不仅仅是赛事安全的重要环节，同样也是提供给车迷们近距离欣赏这些赛道上的速度机器，以及和明星车手们近距离接触的大好机会。
虽然勒芒的赛事并不能算是束龙的主场，不过到了现场的车迷依旧给予了他相当程度的热情。
除了极少部分秉持F1至高论和勒芒至高论的极端车迷之外，因为两边的赛程相对来说没有多少冲突，同为铺装赛道赛事的车迷重合度其实还是很高的。
在F1本身就居高不下的热度加持下，初来乍到的束龙获得的声援力量，甚至还隐隐盖过了身边已经在勒芒和耐力系列赛都获得过最高荣誉的两名队友。
没办法，赛车运动终究是一项竞技性的项目，而只要和竞技沾边，慕强就是这里的底色。
哪怕中岛一贵和布兰顿.哈特利都是曾经持有过F1超级驾照的顶级车手，但整体表现出来的成绩和天赋都与束龙宛若两个次元，人们想要选择一个偶像自然也会更偏向于不容易让自己“失望”的那一方。
事实上束龙确实也没有让所有人失望。
就在车检过后的8月15日星期天，两节共计9个小时的官方测试阶段中，束龙首先便用硬胎做出了Hypercar新规下的圈速记录.
3：28.733，断档领先于同组别第二快的Scuderia Cameron Glickenhaus接近半秒。
数据听上去好像有点慢，远远落后于LMP1时代早以进入到3：15秒以内的圈速水平，但其实从LMH新规落地当初，赛车设计在勒芒的预计圈速其实也就是3：30而已。
更慢的圈速上限相较于此前的驾驶烈度肯定会低上不少，但在这13.626KM共计37个弯角的超长单圈里，谁能更好地把控细节谁就能从同组别的车手里脱颖而出。
当然这一次测试大家几乎都是收着跑的，而且都还处于摸索新规赛车在萨尔特赛道的调教和极限阶段。
只是在几乎相同的赛车条件下，束龙对比起同队两名队友的圈速优势其实就已经很能说明问题了。
经过两天的调试，8月18日开始第一节自由练习赛，束龙便直接用黄胎将目前LMH组别的最快成绩给刷新到了3：26.157，圈速表现优于队内两名队友将近1.3秒。
这么一来也不用争到底谁来露脸，束龙自然而然将在接下来的常规排位赛中作为8号车组的主攻手出战。
这可不是个轻松的任务，按照往年LMP1组别在速度上的优势，常规排位赛晋级到后面的超级杆位赛几乎是板上钉钉的事情。
今年当然优势也还在这里，只不过相较于去年十多秒的优势，今年在练习赛中LMP2组别的整体圈速表现其实和LMH相差不大，也是3：28或者3：29左右的水平。
如果在排位赛阶段还没能跑过次一级组别的赛车，那可就丢人丢大发了。
这两天束龙还在围场里跟马格努森和叶一飞聊了聊，大家都一致觉得今年前排的混战一定会相当精彩，往年LMP1组别毫无悬念会包揽正赛的全场前三名，但今年弄不好会有车队被LMP2组别的人翻掉。
然后到了常规排位赛，束龙第一圈便抓到了一个非常不错的推进窗口。
不但没有被暖胎的慢车阻挡，直道上反而还能吸一吸低组别赛车的尾流，直接便将LMH组别的圈速记录给推到了3：23.515，领先隔壁丰田7号车由小林可梦伟跑出来的3：26.279接近2.8秒。
好吧，先前说LMH可能会在LMP2组别手里翻车时候的声音确实大了一点，至少在排位赛里没有翻盘的希望了。
毕竟LMP2组别的规则相对比较稳定，相反大家对于LMH都还处于摸索阶段，有这样的提升其实也是正常的。
只不过对于束龙来说，这车的极限其实在上手的时候就已经了解的大差不差了，圈速上的波动主要还是取决于另外两名队友对于赛车设定的修正。
毕竟耐力赛不像是F1，F1只需要束龙自己开得舒服就好，耐力赛的一台车需要三名车手轮着开，仅仅只有束龙一个人快是没有意义的。